Land Rover Prikbord

Gisteren de onsteking van SeriousIIa verder gemodificeerd. Er zit nu een electronisch ontstekingsmodule op.

Ik heb foto's gemaakt van de ombouw, mochten anderen dezelfde modificatie willen uitvoeren. (het gaat hier om de kit oa leverbaar door Hendrik Swane)

De oude verdeler.
<img src="[members.lycos.nl];

<img src="[members.lycos.nl];


<img src="[members.lycos.nl];
Alle benodigde onderdelen op een rijtje.
Ontstekings unit, nw verdeler kap, nw rotor, nieuwe extra zware bobine, ontstekingskitje.

<img src="[members.lycos.nl];
Kitje + verdeler in originele staat. Kitje is vrij simpel, pulsgever voor op de rotoras, module voor ontvangst, grondplaatje , schroefjes etc. Let op er zijn verschillende kitjes te koop voor de verschillende typen verdeler. Hier gaat het om een Lucas 45D4 verdeler. Maar ditzelfde kitje is ook pas te maken voor imitatie Lucas verdelers (oa voor nog geen 30,- euro leverbaar bij Paddocks) Voor Ducellier verdelers heb je een ander kitje nodig. Ik heb hem eerst op mijn Lucas gemonteerd maar van deze bleek het vervroegingsmechaniek kapot, daarom daarna op de imitatie variant gemonteerd. Hiervoor moet de grondplaat een klein beetje worden aangepast en ander draad in de verdeler worden getapt (M5) maar dit is in 10 min allemaal pas te maken.

<img src="[members.lycos.nl];
De verdeler in originele staat.

<img src="[members.lycos.nl];
De condensator moet er ook uit, deze vervalt evenals de contactpunten.

<img src="[members.lycos.nl];
De kale verdeler.

<img src="[members.lycos.nl];
De verdeler, met de puls gever op de rotoras geschoven (let op deze heeft een zeer nauwe passing, bij mij was hij net te nauw, maar met een dremel kun je deze eventueel een fractie opruimen en dan past ie perfect.) en ontvangen gemonteerd

<img src="[members.lycos.nl];
De bijgeleverde grommet pastte helaas niet, dus de draden in het huis gekit.

<img src="[members.lycos.nl];
Klaar voor montage!

<img src="[members.lycos.nl];

Alles gemonteerd en klaar voor gebruik.

<img src="[members.lycos.nl];
De bobine ingebouwd.
<img src="[members.lycos.nl];
Afdekplaatje ervoor.

Bougies , contactpunt afstand iets vergroot voor een betere vonk en gaan maar.

Resultaat van de ombouw.

- Hij start sneller en beter ook op LPG
- Geen puntjes die slijten en vervangen moeten worden
- Op middelhoge toeren bij weinig stroom (tijdens lieren ed) voldoende vonk vermogen om toch goed te blijven ontsteken

Inbouw is niet ingewikkeld en door iedereen die puntjes kan wisselen te doen.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

dat is een mooi setje!

ik weet nog niet wat ik met Daktari doe. volgend jaar gaat ie uit elkaar voor een chassis wissel/opknapbeurt en dan heb ik de keuze of een 2.25 gereviceerde benzine er in of een 2.5 TD zoals Albino.

als het het benzinemotortje word dan wil ik ook zo'n ontsteking erop zetten.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

<img src="[users.lia.net];

Wat zit daar allemaal op de bobine? Zijn wel heel veel draadjes op aangesloten. Kun je daar mij wat meer over vertellen?

Groeten,
Martin

Martin, valt mee hoor. Is het gasrelais wat erop zit getyrapt, deze trekt ook meteen de + van de bobine en krijgt zijn puls stroom van de min.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

En, dus is je bedoeling om zo dit relais dus ook "water"vrij te hebben (?).

Martin

Jep, en scheelde draden trekken

Ergens is dit een gemiste kans Bowy, zeker als LPG rijder zou je betere resultaten halen met een 123 Ignition setje omdat je dan van de mechanische centrifugaalvervroeging af bent en een vervroegingscurve voor LPG in kan stellen (en die is anders dan van benzine).
Het kost natuurlijk wel een stukje meer.

Dennis B.

Jep, dat was voor mij ook hetgene wat me tegenhield. Maar zou idd nog mooier zijn. Wie weet in de toekomst ooit nog eens. Voorlopig is dit de next best thing.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Mooie fotoserie Bowy, hier hebben "we" wat aan

...hierop inhakend Dennis,

Heeft de set van 123 Ignition ook het extra voordeel als je NIET op LPG rijdt?
(Is het het prijsverschil waard?)
Voor mijn serie zit ik er namelijk ook over te denken om over te gaan.

Wouter
SIII'88 Def110TD5
Boxtel

stomme vraag misschien...maarre...is dit dan ook 'one position fitts all'?

met andere woorden, moet er (eenmalig) nog iets gesteld worden aan positie van pulsgever aan ontvanger, of staat het meteen goed zo??

robert

Jazeker, het fraaie van de 123 ignition is dat de vervroeging volledig electronisch is, waardoor je van de van de veertjes en gewichtjes af bent die de centrifugaalvervroeging regelen in de conventionele en ook vele merken electronische ontsteking. Dat zijn juist de onderdelen die vaak niet meer goed hun werk doen en het verbruik ongunstig beinvloeden, terwijl de motor schijnbaar nog steeds goed loopt.
Het aantal aan slijtage onderhevige delen is sterk vermindert en de bewegende delen die overblijven zijn nieuw en van goede kwaliteit.

Dennis B.

De luchtspleet moet wel afgesteld worden, daarom is een spelingsarme rotor as ook van belang.
Uiteraard moet het vervroegingsmechanisme ook nog in goede staat zijn.

Dennis B.

Staat meteen goed Robert.

Natuurlijk wel even voor de zekerheid je ontsteking opnieuw stellen, alhoewel dat in theorie niet eens hoeft. Ik heb dezelfde set (maar dan voor een V8). Daarbij heb ik een 'wet-proofing kit' gemonteerd. (Zeg maar zo'n Bowy-keukenkastjes-handschoen, maar dan met 9 vingers). Prijzige dingen, maar een genot van heb ik jou daar!

Zonder wetproofing-kit begon de boel al te stotteren als ik nog maar een plasje water zág. Nu kan ik bijna diepzee-duiken (nou ja .. bij wijze van dan he). Geen enkele stottering so far.

Groet,
Teun
<img src="[www.stage-one.nl];
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] in het Smoelenboek</b>