Land Rover Prikbord

Wij zijn geinteresseerd in de nieuwe Freelander 2. Met dieselmotor. Deze auto ziet er goed uit en lijkt geknipt om onze Passat te gaan aflossen.
Op het internet staan echter veel negatieve berichten over de service van (sommige)Landrover-dealers, over de importeurs in diverse landen en over de gebrekkige kwaliteit van de nieuwere modellen. De onderhoudskosten lijken erg hoog te liggen. De beoogde dealer heeft me een overzicht gestuurd met de vaste onderhoudskosten om de 24.000 km. Die zijn acceptebabel, alhoewel 20% vaker naar de garage dan met andere moderne diesels.... Wat me beangstigd zijn de vele storingen die ik lees over de Discovery 3. Op engelse en amerikaanse sites veel ellende.
Met de Freelander 2 zijn de ervaringen natuurlijk nog erg beperkt. Zodra er eigenaars zijn met goede of minder goede ervaringen op het gebied van auto of onderhoud willen we dat graag horen. We stellen onze beslissing uit tot eind 2007 (vanwege het ongemakkelijke gevoel dat de auto wel eens tegen zou kunnen vallen.
Verder zou ik willen weten of het met de Discovery 3 echt zo dramatisch is als men op internet kan lezen.

De enige storingen die ik tot nu toe gehad heb met mijn Disco 3 zijn:

Low coolant level - Sensor kapot dus nieuw reservoir erop voor garantie (2x)

Af en toe storingen met de luchtvering waardoor deze leeg loopt en dat wordt dinsdag uitgelezen want dat is wel irritant...je stuitert dan gewoon de weg af namelijk. Het is wel zo dat als de auto opnieuw gestart wordt alles weer normaal functioneert.

Soms krijg ik de sleutel niet uit het contact, als ik dan de pook van de automaat iets naar voren duw.....(terwijl deze al in de P staat) dan lukt het wel.

Ik heb al een nieuwe tank gekregen(modificatie - garantie)

Nieuwe kabelboom (modificatie - garantie)

Het is wel de beste auto waar ik tot nu toe mee gereden heb, rijgedrag is perfekt en het comfort is zeer goed.

Wat betreft de garage moet je een beetje geluk hebben denk ik, garagebedrijven zijn geen dienstverleners maar ze leren wel bij....gelukkig!

Ik heb alleen geen diesel, dus zou niet weten of die meer storingen hebben.

Maarten

Bedankt Maarten voor je reaktie. Over de problemen met de tank en met de elektrische bedrading bij de eerste Discovery 3 modellen had ik inderdaad gelezen op een amerikaanse website. Ook over de luchtveringen en het resetten door uit te schakelen en daarna weer in te schakelen. Ook dat lijkt op een probleem in de elektronica/bedrading.
Hoeveel kilometer heb je op de teller met de Discovery 3?
Heb je al rekeningen voor het onderhoud gehad en hoeveel mocht je achterlaten?

Er staat nu ruim 32.000km op de teller, ik heb al een rekening gehad voor onderhoud en ik kan maandag voor je nakijken hoe hoog die was.

Maarten

Rob,

zodra er op de Amerikaanse markt een niet Amerikaanse nieuwe auto uitkomt rijzen de anti-sites als paddestoelen uit de grond.
Dit is al zolang er Internet is.

Dat nieuwe modellen last hebben van kinderziektes is over het algemeen bekend uit héél de automobielindustrie, dus niet specifiek Land Rover.

Dat er 20% meer onderhoud nodig is voor een Land Rover is gestoeld op ervaring.
Land Rover's zijn zware terreinwagens die óók in het terrein gebruikt worden.
Deze wagens hebben dan ook meer onderhoud nodig.
Aangezien Land Rover niet aan de poort gaat vragen of je de wagen wél of niet in het terrein gebruikt zijn de onderhoudsintervallen daarop afgestemd.

Dit kan voor de eigenaar óók inhouden dat hij 10 jaar na aankoop nog steeds een goeie wagen heeft ipv eentje die versleten is door gebrekkig onderhoud en goedkope onderdelen.

Hopelijk draagt dit toe aan meer relativeren van wat je ziet en hoort,

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Wat betreft de Freelander 2 heb je in elk geval een mogelijk probleem minder, want de Freelander 2 staat op schroefveren.

Dennis B.

Hallo Aad,

De beide vragen die ik hier stelde maken heel wat los. Mooi medium zo'n nieuwsgroep!
Met 20% vaker onderhoud dan de 30.000 km bij anderen kan ik best leven. Anderen stellen extra hoge eisen aan de (te dure) olie en compenseren daarmee hun gederfde inkomsten. Met 20% vaker en vervolgens veel hogere fakturen zou, voor mij als particulier, de lol er snel van af zijn.
Wat ik probeer te voorkomen is dat ik elk jaar (elke 24.000 km) een faktuur krijg van ongeveer Euro 1000,00. Terwijl de geadviseerde onderhoudsprijs bij de officiele dealers Euro 278,00 is voor 24k en oneven veelvouden daarvan en Euro 380,00 voor 48k en de oneven veelvouden. Wat ik zou willen weten is hoe de geadviseerde onderhoudsprijs zich verhoudt tot de werkelijke prijs.
Met de prijs/km van het onderhoudscontract bij De Uiver (onderhoud, reparatie en banden) van Euro 0,045 per km tot 150.000 km wordt ik er niet geruster op.
Voor 48.000 km zou dat Euro 2160,00 zijn. Min een set banden (die ik waarschijnlijk niet kaal rij op 48.000 km) van Euro 800,00. Resteert Euro 1360,00 voor 48,000 km. Voor mij met 30.000 km/jr is dat Euro 850,00. Bij mijn huidige Passat TDI betaal ik minder dan de helft.

Ooit heb ik een Saab gehad met wisselende storingen. Vanwege de hoge onderhoudstarieven en de onderhoudsgevoeligheid ben ik zelf veel gaan sleutelen. Dat is best aardig voor een techneut, maar tegenwoordig heb je te veel speciaal gereedschap nodig en computerapparatuur om storingen uit te lezen. Daardoor ben je aangewezen op de LaRo-dealer die gespecialiseerd is: Zeker voor de nieuwe Freelander 2.

Over Amerikanen en hun sites kun je natuurlijk wel gelijk hebben. Echter over BMW X3, Audi en VW Touareg zijn ze over het algemeen wel positief.
Ook op een britse site lees ik nogal wat negativeve ervaringen met name over de (eerste) Discovery 3's uit 2005.
En ook op nederlandse sites kom ik nogal wat reakties tegen van Freelander (1)-bezitters en Discovery-bezitters die veel kosten gehad hebben en die nooit meer een LaRo willen. Anderzijds geldt hier natuurlijk dat negatieve ervaringen snel aan het internet worden toevertrouwd, terwijl positieve ervaringen zelden op deze manier naar buiten gebracht worden.

Niet vergeten dat er niet zo veel geschreven wordt over passaats enzo. Voor de gemiddelde laro rijder is het niet zomaar een auto maar een levenswijze. Dus zijn er veel forums enzo. Meestal schrijf je daar wat op als je een probleem hebt terwijl als je een passaat probleem hebt ga je naar de garage of ga je zelf aan de gang maar ga je dat niet op internet zetten.
Het onderhoud is duur, ook als je het zelf doet. In de 90Td5 van mijn vrouw ging van de zomer alleen al voor zo'n 150 euro vloeistoffen.

Ik heb verder alleen ervaring met een aantal Defenders welke dealer onderhouden zijn (reed zakelijk). Over de huidige dealer ben ik erg tevreden. Ik doe nu alles zelf omdat ik ze prive rij. Mijn 90V8 geel kenteken kost ongeveer 0,45 p/km. Ik heb ook een freelander gehad maar dat was een 1.8. Problemen met nieuwe auto's: onder garantie nieuwe drukgroep defender, wiellager bij 90V8 onder garantie (na 80.000 !!!)
Banden zijn duur maar gaan lang mee. Mijn BF AT's zijn bij 90K nu pas half op.

Bij een oudere auto ligt het aan de voorgeschiedenis. Wel of geen goed onderhoud (al dan niet dealer), veel terrein gereden, altijd geblazen met een koude motor, niet kunnen schakelen enz.

Fred101

Oh ja,

Wat ik vergeet te melden is dat de genoemde onderhoudstarieven bij LaRo Excl. BTW zijn. De Euro 850,00 per 30.000 km wordt voor mij als particulier derhalve meer dan Euro 1000,00.
Dat is dus echt meer dan het dubbele van de kosten die ik nu heb met een Passat TDI.

Als er straks (gunstiger) onderhoudservaringen met de nieuwe Freelander 2 zijn dan wil ik ze heel graag horen.
't Is zo'n verd... mooie auto... vind ik.

Rob

Rob,

Misschien een losse flodder van een opmerking maar persoonlijk zou ik, als onderhouds- of exploitatiekosten voor mij zo belangrijk zouden zijn, nooit in een Land- of RangeRover gaan rijden. Kies dan voor een Lexus Hybride die gaat nooit kapot, ligt qua onderhoud nog onder de Passat en rijdt ook nog eens veel beter.
Wat je je moet beseffen is dat LandRover voor al zijn producten het uitgangspunt gekozen heeft dat ze altijd ook nog als echte terreinwagen ingezet moeten kunnen worden. Wat dat betreft zou je je ogen uitkijken als je op een meeting zou ervaren hoe terreinvaardig alle modellen eigenlijk zijn. Zoals Aad al schreef, LandRover vraagt bij de aankoop niet hoe je je wagen gaat gebruiken maar schrijft dusdanig onderhoud voor dat de wagen (ook bij terreinrijden tussen de beurten door) het langdurig/goed blijft doen. Nadeel daarvan is dat daar een kostenplaatje aan hangt, voordeel is natuurlijk dat je je normaal gesproken geen zorgen hoeft te maken als je eens wat aan het spelen gaat.

Misschien nog een tip, als je je al zorgen maakt over het onderhoud..... kijk vooraf dan ook eens naar de afschrijving... dan heb je echt reden om wakker te liggen .

Just my $0,02

Mvrgr, Hugo

Hugo,

Bedankt voor de tip. Ik denk dat de Freelander 2 me wel zou bevallen om jaren in te rijden. Anderzijds heb ik in de 30 jaar auto- en motorfietsrijden nog nooit zoveel betrouwbaarheid gehad als met mijn laatste twee auto's: Allebei VW Passat. Daar kon mijn Saab, vele Opels en een Citroen niet tegen op.
Ik heb besloten dat ik de beslissing uitstel tot eind 2007. Dan zijn er ervaringen bekend met de Freelander 2 EN dan is de introductie van de VW Tiguan net geweest. Met dieselmotor, DGS-automaat en Haldex-koppeling een geducht tegenstander. Zie [www.autobild.de]

Maar 't is natuurlijk geen Land Rover...

Rob