Land Rover Prikbord

Ik heb deze vraag gisteren ook al gesteld, maar heb het antwoord helaas nog niet gekregen.
Is er een verschil tussen de waterpomp van een 2,25 diesel en een 2,5 n/a diesel?
Mij interesseerd vooral de kracht van de pomp.
Weet iemand hier meer vanaf?

gr,
Finn

volgens mij is alleen het montagevlak van de twee al anders.
de opbrengst zal niet veel verschillen.
wat is je probleem? wat wil je bereiken?

paul

ik heb net even je vorige posting gelezen.
is je blok goed en snel op temperatuur?

Bij mijn oude opstelling met de 2,25 d werd het koelwater zowel door de waterpomp als ook door de pomp in de standkachel op de volgende manier rondgepompt:
Standkachel --> verwarming achter in de woonkabine --> verwarming voorruit/voetenbak --> motorblok

Nu ik de 2,5 n/a erin heb is de opstelling iets anders:
Als motor draait:
motorblok --> verwarming voorruit/voetenbak --> verwarming achter in de woonkabine --> Standkachel

Als motor niet draait, maar de standkachel wel:
Standkachel --> verwarming achter in de woonkabine --> verwarming voorruit/voetenbak --> motorblok

Opzich is de opstelling goed; de standkachel pompt het water meteen naar achter. Er treed dus weinig warmteverlies op als ik mijn kabine achter wil verwarmen. Ook zit er nog een kraantje tussen de standkachel en de voorruitverwarming. Hiermee kan het motorblok gebypassed worden.
Het enige probleem wat zich voordoet is dat het blok en de standkachel dus in tegengestelde richtingen pompen.
Doordat de standkachel maar in èèn bepaalde richting het water GOED doorlaat, kan de kringloop dus niet werken. Als alleen de waterpomp van het blok pompt, is er dus een weerstand bij de standkachel. Waardoor er geen verplaatsing van het water plaats vind.

Nu ik dit zo geschreven heb, had ik misschien beter kunnen vragen of er een sterkere waterpomp voor de 2,5 n/a bestaat.
Anders moet ik maar gewoon het hele zooitje anders aansluiten.

Ja, mijn blok is in notime op temperatuur

ik zou alles in dezelfde stroomrichtin aansluiten
kan niet werken zoals het nu is;

suc6

Finn,

als je de twee slangen van het blok verwisseld is het probleem naar mijn idee opgelost.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Ja, bedankt Aad.
Ik heb nu de slangen van de standkachel verwisseld omdat het op korte termijn snel te doen was. Maandag ga ik even alle adapterstukken halen en dan is dat ook weer opgelost (ik moet alleen niet vergeten de slangen van de standkachel weer terug te zetten).