Land Rover Prikbord

Prikkers,

Mijn achterbalk was rot dus nu ben ik er een nieuwe aan het op zetten.
Die nieuwe past over de oude balken heen en dit lijkt mij ook het sterkst, maar met al dat dubbel plaat ook het snelst weer terug rot.

Hoe hebben jullie dat gedaan?

Groeten,

Erik
109 stawag 6-cilinder 1979
<img src="[www.landroverwereld.nl];

Ik heb het destijds laten doen en het is er toen aangelast. Dit gaf met de keuring geen enkel probleem. Is denk ik ook wel strek, want heb al div. auto's uit de moder gehaald.

Ik heb het buitenste verticale deel van de langsliggers van de nieuwe balk afgeslepen.
Het hele spul tot aan de laatste ligger en de achterste veerhanden van het chassis af gehaald.
<img src="[images.fotopic.net];

Aan de binnenkant van het chassis tegen de binnenste verticale vlakken een dubbelingsplaat gelast.
De balk daar overheen geschoven en aan de bak opgehangen.
<img src="[images.fotopic.net];

De hele boel aan de binnenkant rondom doorgelast en het bovenvlak van binnenuit dicht gemaakt. Ook onder het bovenvlak een dubbeling gemaakt en rondom doorgelast.
<img src="[images.fotopic.net];

2 stukken hoekprofiel laten zetten en daar de buiten en onderkanten van de langsliggers van gemaakt.
<img src="[images.fotopic.net];

Die valt er niet meer af en ik heb ook geen rot materiaal meer in de nieuwe balk zitten.

Voor meer foto's: [nielsgerrits.fotopic.net]

Succes.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Dank voor de als altijd snelle en bruikbare reacties.

Ik heb ook die driehoekige doosjes bij de veerophaning rot dus aan de zijkant kan ik al niet veel overlappen maar komen die nieuwe doosjes eroverheen.
Ik denk dat ik alleen aan de bovenkant ga overlappen en onder stomp aan elkaar ga lassen (er zit ook niet veel meer om te overlappen trouwens)

Niels ik heb ook nog op je site zitten kijken naar jouw klepsealaanpassing.wat zijn tot nu je gebruikerservaringen?

Groeten,

Erik
109 stawag 6-cilinder 1979
<img src="[www.landroverwereld.nl];

Tot nu toe geen problemen.
Ik heb er denk ik ongeveer 2500 km mee gereden, dus van een echte duurtest kan nog geen sprake zijn. In ieder geval is de afdichting een stuk degelijker. Het enige nadeel is dat de toch al korte geleiders nog iets korter zijn geworden. Voor de zijdelingse afsteuning van de klep in de geleider is dat niet echt ideaal. Aan de andere kant zijn de tuimelaars weer behoorlijk lang, dus de zijdelingse krachten zullen relatief klein zijn.
Ten opzichte van de oude situatie is het olieverbruik behoorlijk afgenomen. Onderweg van Engeland naar huis kwam ik op ca. 1 liter op 400 km. Nu heb ik na ca. 1500 km. een litertje bijgevuld.

Als ik jou zo beluister zit er nog meer narigheid achter in jouw chassis dan bij de mijne. Zorg er voor dat je zo veel mogelijk rotterij weghaalt en vervangt door nieuw staal. Wat niet te vervangen is en wat alleen aan het oppervlak slecht is behandel je vervolgens met Owatrol of gekookte lijnolie en je hebt een redelijke garantie dat je de eerste 10 jaar aan dat deel geen werk meer hebt.
Over rot staal lassen moet je zeker niet doen. Je kunt dan over een jaar of wat weer opnieuw beginnen. Daarbij heb je ook nog eens meer werk vanwege je eerdere reparatie. Bij mij zaten er ook al 3 lagen over elkaar. Daar heb je erg veel werk mee als je dat allemaal weg moet slijpen en hakken.
Ga je compleet nieuwe veerhanden er aan lassen? In dat geval zou ik ze er gewoon radicaal af slijpen en het stuk langsligger waar ze aan zitten ook vervangen. Misschien zelfs wel met een hoekprofiel zoals bij mij, maar dan langer (tot voor de veerhanden).
Liever nu iets meer werk doen en voor de komende 10 jaar klaar zijn dan nu half werk doen en voor de APK volgend jaar het stuk chassis dat er voor zit aan moeten pakken.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Als het zo slecht is allemaal achteraan is het dan misscien niet verstandiger om het achterste deel (kwart) chassis te kopen.
Worden zo geleverd.

FB

Volgens mij zit je dan bij een 109 meteen aan een half chassis vast. Kost 890 Euro..... Maakt het leven wel een stuk makkelijker, maar het kost wel een smak geld.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Frans,

Nou nee het is erg rot tot op een bepaald punt en dan ineens zo goed dat er nog zwarte lak op zit, dit is alleen net te ver weg om aan de onderkant nog te overlappen.
Niels,

Ik weet nog niets van de toestand van mijn motor (87K), maar die veertjes rondom lijken mij ook veel beter.
Hij start en loopt goed maar ik ben me ervan bewust dat dat niets zegt en ben van plan eerst maar eens compressie te meten.

Zal binnenkort wat foto's plaatsen.

Groeten,

Erik
109 stawag 6-cilinder 1979
<img src="[www.landroverwereld.nl];

Laatst nog een 6-cilinder horen lopen zonder krukaslagers. Klonk als een diesel, maar liep nog gewoon. Die dingen kunnen dus heel lang (goed) blijven lopen terwijl ze op sterven na dood zijn. Kan soms best wel bedriegelijk zijn.....

De originele situatie werkt trouwens met die O-ringetjes. Zeker als de auto lang stil heeft gestaan drogen die dingen uit en heb je geen klepsteelafdichting meer. De veertjes zijn dus niet het enige voordeel, maar de hele constructie van de klepseals is gewoon beter.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Hier wat foto's

<img src="[www.landroverwereld.nl];


<img src="[www.landroverwereld.nl];


<img src="[www.landroverwereld.nl];

Groeten,

Erik
109 stawag 6-cilinder 1979
<img src="[www.landroverwereld.nl];

O ja waarvoor zijn die gebogen plaatjes eigenlijk die in de koker zitten?

Groeten,

Erik
109 stawag 6-cilinder 1979
<img src="[www.landroverwereld.nl];

Juist. Jij bent er goed mee bezig. Alle narigheid in de klikko en netjes opnieuw beginnen.

Ik zou als ik jou was inderdaad zo te werk gaan als ik het heb gedaan. Dus een deel van de U van de nieuwe balk wegslijpen zodat het een L op de kop wordt. Maar dan net iets verder door naar voren wel te verstaan.
Je hebt als voordeel dat je de vloer er al uit hebt. Die heb ik laten liggen, dus dan is het wat lastig om de bovenkant van buitenaf te lassen.
Als je een hoekprofiel laat zetten dat lang genoeg is om het ontbrekende stuk te maken zul je het nog wel in moeten slijpen en knikken. Het achterste deel van het chassis hangt namelijk iets naar beneden Als je dat precies ter plaatse van de veerhand doet mis je daardoor weinig sterkte en je ziet het later niet terug. Driehoekje er in lassen en het is weer loeisterk.

Die schotjes zitten er volgens mij in om het kokerprofiel meer stijfheid te geven. Een andere reden kan ik niet bedenken.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.