Land Rover Prikbord

Al een poosje (een jaar of vijf) worstel ik met het volgende probleem. Als ik met mijn 2.25 NA diesel (5 lagers) bj 19981, harder dan 80 km/h rij, gaat ie na 10 á 15 minuten enorm roken, kloppen (als in koude dieselklop) en heeft ie een enorme carterdruk. Ik rem af rij netjes 60 á 70 en het probleem is voorbij. Als ik onder de 80 blijf doet het probleem zich niet voor, kan zo 100km achter elkaar rijden, geen probleem. Temperatuur komt niet hoger dan normaal (precies in het miden). Inmiddels vervangen is: injectoren (nieuw), leidingen (nieuw), tank (nieuw), opvoerpomp, inspuitpomp (nieuw uit de oude doos) gloeibougies (bougie nr 4 brandt na bovenstaand probleem soms op, serie geschakeld), koppakking, uitlaat van voor naar achter (inmiddels al twee keer). Maakt allemaal geen verschil, vorige eigenaar heeft het blok laten reviseren, is inmiddels ook al weer 6 jaar geleden. Motor verbruikt 2 liter olie op 10.000 km, geen koelvloeistof en loopt netjes 1:10......

Tja...wellicht....

Guido SIII 88" D

Doet-ie dat alleen op de N34 ?
Dan zou ik een andere weg nemen!


Bart, die het ook effe niet weet....

als de 4e gloeibougie verbrand na de "smooker" houd dit in dat deze druppeld ipv verstuift.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

4e gloeibougie of verstuiver??????????????????


Theo

Kan, maar dat toeval is mij te groot als ie dat nog steeds doet na vervanging door nieuwe injectors...... cilinder 4 wordt het warmste van allemaal, als ik door zou rijden tijdens deze smoke sessie (dat doe je niet) dan verwacht ik ook dat de anderen zouden smelten.

gloeibougie

N34 alleen in geval van te laat van huis vertrekken, anders binnendoor.

Guido

Guido,

een gloeibougie kan maar op 2 manieren verbranden:
- door te lang gloeien
- door een druppelende verstuiver

Toeval??

Nee, geloof ik niet in.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Ongecontreleerde zelfontbranding door (tijdelijk) te hoge carterdruk? Ik heb een keer de carterontluchting losgekoppeld met rustig rijden, geen overmatige carterdruk over een rit van 50 km. Ben daarna over de snelweg gereden, probleem deed zich voor, en toen was een halve liter olie door de carterontluchting naar buiten gekomen.

Het probleem is dat ik er al lang mee worstel en de vele theorien de revu heb laten passeren.. Veranderen van de pomptiming maakt niets uit, het verwisselen van verstuivers maakt niet uit en tenslot het vervangen van de verstuivers en vernieuwen van de inspuitpomp maakt niet uit.

Wel heb ik een keer de koppakking opgeblazen door dit euvel, tussen cilinder nr 3 en de stoterstang doorgang was ie weggeblazen.

Guido

Hoe is het met de kleppen? Doen die het allemaal goed of is er een krom? Hoe weet je dat cilinder 4 heter wordt? Carter druk kun je op twee manieren krijgen. Lekke koppakking van cilinder door koppakking naar klepstotergat naar carter. Of rotte zuigerveren. Ik denk dat je een compressiemeting moet laten doen. Waarschijnlijk zie je dan wat op cilinder vier.

Ik zou hier niet mee door-rijden. Als je blokje vastloopt heb je niets meer.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Ik rij er al 5 jaar mee, gewoon niet boven de 80 rijden heb ik geen probleem. Maar ik wil wel eens van die bietenwagens af die steeds agressiever worden. (en overigens ook niet harder dan 80 zouden mogen) compressie is (koud) op alle vier clinders gelijk.

Guido

BTW de rook is blauw

Bietenwagens tot daar aan toe, werd laatst door een gele range rover classic ingehaald met minimaal 70 km/h snelheidsverschil op de A28

50 km/h tot daar aan toe......

Guido ( die op een stuk A28 reed waar een tijdelijke snelheidsbeperking van 70 km/h gold en zelf zich daar netjes aan hield......)

Een gele range op de A28 die veel te hard reed.
Wie owie zou dat zijn?

--> mod_embed_images_loadimage('e033dc9b2454a6e01c2ef221d3ce076e', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', 'http://www.mijnalbum.nl/MiniFoto=PDZCVM86', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', '', 6307642, 600, 600, 'Loading image ...', false);
--> mod_embed_images_loadimage('ecefef30b0f15bcc00dc4fbf942f98e3', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', 'http://www.mijnalbum.nl/Foto=JR4NBGBE', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', '', 6307642, 600, 600, 'Loading image ...', false);

Bowy ??

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

lijkt mij dat je dit in de zuiger moet zoeken;
dat is het enige wat er over gebleven is.
je geeft aan dat de compressie koud gelijk is,
ik zou de moeite nemen eens warm te meten
haal je carterpan er eens onder uit en inspecteer van onder af de zuigerwand.

suc6 paul

Nee dat kan ik niet geweest zijn, dan zou ik het me moeten herinneren........ Niet alle hondjes heten Fikkie jongens

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Ik zie ook regelmatig gele RR classics in het noorden van het land rijden,. de meesten rijden zonder nummerplaat op hun voorbumper dus dan kan ik niet zien of het Bowy is of een andere RR

gr.



Jan Aart
“Yerre” 110 stwg 3.5liv8

<a href="[www.iltje.nl];
<img src="[www.iltje.nl];

[landrover.smoelenpagina.nl]

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Nee maar gele fikkies op snelheid die zie je niet veel .

Sjoerd

Hoi Aad,

Ook ik heb dit probleem sinds ik het nieuwe blok in de auto heb gezet.....

Bij mij is het cilinder 1 (de voorste).
Ik heb de verstuivers al eens om gewisseld (1 => 2) en het probleem bleef in cilinder 1. Inmiddels heb ik een nieuwe verstuiver in cil. 1 gezet en ook dat was niet de oplossing.
De kleppen staan goed.
Ik had het probleem eerst bij de oude cilinderkop, maar nadat ik de nieuwe kop er op heb gezet blijft het probleem aanhouden. Wel is het flink verbeterd, gebeurde het eerst dagelijks en bij 80, nu gebeurd het alleen bij 100 of zware belasting.

Ik dacht misschien dat dit aan de afstelling van de pomp lag, maar dat maakt geen verschil.

Zoals ik bij Guido zie zou het ook geen compressie probleem zijn (in zijn geval).

Bij mij is het zo dat er een heel dik en stinkend rookgordijn ontstaat (brandende koplampen zijn nauwelijks herkenbaar).

Ik bied vrijwillig mijn auto (motor) aan voor onderzoek

Apke

controleer de nokken as eens, ietswat versleten zal je niet snel terug vinden in een compressie test maar heeft zeket wel invloed op je timing en verbranding

succes, klaas

Ik heb identiek het zelfde probleem gehad met mijn 109.Motor sloeg zelfs bij het indrukken van de koppeling op hol.
Oorzaak is dat bij het langdurig trekken op hoog toerental de motor ging draaien op de dampen afkomstig van de karterdruk.Koppel eens het darmpje af tussen klepdeksel en inlaatkollekter.Probleem zou zich dan niet mogen voordoen.
mvg,
Jurgen

Hoi Jurgen,

Hoe heb je het probleem definitief opgelost ??? Ik heb al van alles geprobeerd en uitgezocht, maar bij dit blok blijf ik het probleem houden.

Zie ook: [www.prikpagina.nl]


Alvast bedankt,



Apke

Jurgen,

Met het losgooien van de carterontluchtingsslang kwam ik er achter dat er veel carterdruk aanwezig was (lees: veel olie via uitgegooid was nadat het probleem zich voordeed), maar het probleem deed zich nog steeds voor ook met de caterventilatie los. Dat kan het probleem niet zijn.

Apke, die van mij rookt net zo erg als die van jou als het probleem zich voordoet.

Ik heb een keer deze klacht op een engelse buletin board gezien, maar de reacties kon ik helaas niet zien.


Guido

Klaas,

dankje, kan inderdaad. Als het van het voorjaar mooi weer is gaat de motor er uit voor het vervangen van de distributie ketting en spanner. (het is mijn dagelijkse auto en de andere heeft geen dak)
Wellicht is het slim om ook de nokkenas te vervangen, de distributie staat nl bij mij bovenaan het verdachtenlijstje. Als ik de pomptiming volgens CAV specificaties wil 'timen' loopt ie pas echt beroerd, distributie zal dan wel te ruim zijn, niet?

BTW de motor gaat er uit omdat de bak, ach hoe zeggen die engelsen dat....

It has got some issues...

Guido

Sorry Bowy,

Jij was het wel, van 't voorjaar toen ze de A28 aan het aanpakken waren en ik onderweg was naar andere Guido (overfinch Guido) Het snelheidsverschil was wellicht wat overdreven, maar het klonk wel stoer....

BTW heb jij nog een achterwielnaaf '80 onwards?

Ik heb uiteindelijk een 2.5 NA gereviseerd en in mijn series geplaatst omdat mijn 2.25 versleten was en ik niet echt geloof in het systeem van inspuiting bij deze motoren.
Mogelijke oplossingen zijn volgens mij:
-een spatscherm onder de "paddestoel" monteren.
-een systeem plaatsen die de olie en lucht scheid en de olie terug naar het karter voert.
Maar dit zijn allemaal lapmiddeltjes,de echte oorzaak(hoge karterdruk)zou moeten onderzocht worden.Mogelijk kan een compressietest meer duidelijkheid brengen
mvg.
Jurgen

Aha kijk als ik geen 140 reed dan kan het weer wel

Guido als jij een achternaaf met 2 dezelfde diameter lagers bedoeld die ik heb niet (meer) maar met 2 verschillende lagers. Die heb ik nog wel. Mag jij zo komen oppikken.

Hoor het wel , ben vanochtend aan het klussen.

Gr Bowy

Kom ik op terug, ik vraag Otje ook nog even. Wil het graag origineel hebben he, maar dat begreep je vast al.....

Guido

blaast ie niet gewoon olie uit het carter in de lucht inlaat?
Heb ik ooit eens gehad met een oude oer golf waar ik te veel olie in had gegooid.
Als ik boven de 110km/h kwam dan begon ie te roken en kon ik het gas loslaten want dan liep ie op olie. De zelfde rook als op de n34 maar dan op de A28.
Ik moest hem dan stilzetten op de vluchtstrook zonder mijn koppeling in te trappen ander liep ie 10.000 toeren.
Dan luchtfilter enz. schoonmaken en verder rijden.
Het probleem zat hem bij mij in een paar versleten zuigerveren. maar zouden ook zwevende kleppen kunnen zijn

ehhh. weet niet of ik je geholpen heb

DiscoHuib