Land Rover Prikbord

Hallo,

vandaag heeft onze Range Rover ('91, 3.9 efi) op weg naar huis ons getrakteerd op een opgeblazen koppakking. Ik passeerde net een sleepwagen van de ANWB toen het gebeurde, dus er was meteen hulp

Affijn, het zat er al een tijdje aan te komen, kon alleen nooit tot een goede diagnose komen. Nu is er dus geen twijfel meer mogelijk. Ben al een tijdje bezig om informatie te vinden en ben op de site van RPi Engineering een verhaal tegengekomen over composite koppakkingen voor de Land Rover V8. Heeft iemand hier ervaring mee en waar kan ik deze in Nederland bestellen?

Bedankt,

Ian. (Die het helemaal niet zo somber inziet, best wel opgelucht eigenlijk)

Die composiet pakking kan je sowieso bij Jansen (landroverspecialist.nl) kopen. Maar bedenk wel dat de compressie daalt van 9.35 naar ong. 8.75 Laat staan als je een laag compr. motor hebt. Ikzelf ben voor de ouderwetse staal pakking. Daar lopen die motoren al jaren mee en zonder gezeik mits je alles behoedzaam monteerd. Bedenk ook dat de V-hoek waarin het spruitstuk valt niet meer org. is door een dikkere pakking dus......... natrekken verplicht. Denk er maar even goed over na. Mijn mening weet je.

Groetjes HarryS

Ik weet dat de compressie daalt. Ik vroeg me inderdaad af wat dat nog voor onvoorziene gevolgen kan hebben. Wellicht dat de ECU hier ook niet mee om kan gaan? Er zitten namelijk geen lamba sensoren in deze auto (geen kats).

Heb je die derde rij bouten ook weggelaten of onder een lager moment aangedraaid?

Het gaat trouwens om dit verhaal: [www.rpiv8.com] Er staat onder andere:

"it is worth noting that a good quality engine rebuild could safely use the original shim steel gaskets to retain compression if the outer head bolts are not fully torqued"

Heb je nog een voorkeur voor een bepaald merk koppakkingset? Of heb je een originele set gebruikt?

Bedankt zover,

Ian.

Ik gebruik zelf altijd de org. pakkingen en draai ook alle bouten op de voorgeschreven volgorde vast. Dat is wel belangrijk tenminste dat begrijp jezelf ook wel. Nu bij deze motor moest ik alles wat sneller doen vanwege vertrek naar Spanje en heb alles aangedraaid met een kilootje meer omdat natrekken in de wildernis niks is. En..........tot op heden prima en ik ben 9500 km verder, dus......
Alles is natuurlijk een beetje betrekkelijk. Hoever wil jezelf gaan en voor welk doel.
Heb je er wat aan??????

Groetjes HarryS

Haal even een tap door je boutgaten voor je de boel weer samenbouwt. Ik heb hier ook leergeld voor betaald. Ik moest het dus nog een keer doen en was verbaasd hoeveel vuil er uit de boutgaten kwam.

Het is echt de moeite waard.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Arnold.

Bedankt voor alle adviezen zover. Nog wat kleine dingetjes. Is het "verplicht" om nieuwe kopbouten te gebruiken en zijn de benodigde sleutelmaten metrisch of inches?

Ik weet nog niet voor welke koppakking ik ga, dus meningen daarover zijn nog altijd welkom. Eerst maar eens eraf halen en kijken wat de schade is. Als er een cilinderbus aan de wandel is gegaan, dan moeten we het toch weer over een heel andere boeg gooien.

Weet iemand trouwens waar Vis zijn nieuwe moteren vandaan haalt? En is er nog verschil in motoren van b.v. turner engineering en rpi engineering?

Ian.

EXfietser schreef:
>
>
> Haal even een tap door je boutgaten voor je de boel weer
> samenbouwt. Ik heb hier ook leergeld voor betaald. Ik moest

Is die draad metrisch of unf?

Ian.