Land Rover Prikbord

Hallo allen,

Gisteren het laatste grote stuk uit de LW gehaald voor de restauratie: de versnellingsbak met tussenbak. Er waren toen 2 dingen die ik niet geheel en al begreep: ten eerste liep er bij het losmaken van de voorste aandrijfas wat versnellingsbakolie weg tussen de flens van de tussenbak en de flens van de aandrijfas, op wat voor lekkage duidt dit. Dat de betreffende keerring kapot was wist ik al: de bak glibberde zowat uit mijn handen, maar dat er olie tussen die flenzen in stond verbaasde mij.
Verder zag ik dat er bij het druklager van de koppeling geen enkele verbinding is tussen het kunststoffen deel waar het lager op zit en de gaffel, terwijl hier volgens de partsmanual toch een paar krammetjes zouden moeten zitten. De gaffel heeft hier wel gaatjes voor, maar het druklager niet. Of zijn deze "nietjes" overbodig geworden na een aantal aanpassingen? Het is een 1979 LW, ex NL defensie, diesel.
<img src="[www.mijnalbum.nl];

Martin de Ruiter

Land Rover: Emotion comes standard

De olie tussen de flenzen kan volgens mij wel. De keerring sluit rond de acgterkant van de flens, maar de flens zit op je uitgaande as. Dit kan olie zijn die tussen de as (splines) en de flens is doorgelekt, daarom zit er origineel zo'n soort ring van watten rond de as voordat de ring en moer erop gaat. Geen probleem lijkt mij, gewoon nieuw monteren als je toch ook de keerring vervangt.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

mocht het daar olie lekken, zie je dit dan terug via je drain plug gat?? of zit ik er helemaal naast?

sorry niet goed gelezen, ik dacht vanuit de motor naar de bak.

Achter de moer van de voorste aandrijfflens hoort een viltring die de olie tegenhoud die langs de splines lekt.
Het druklager hoort op zijn plaats te zitten met plastic krammetjes, vooral handig tijdens de montage van bak aan motor, zodat alles op de goede plaats blijft zitten.

gr cees

Hoi Cees,

Dank zij alle antwoorden is de lekkage mij nu wel duidelijk. Maar als ik jou hoor over plastic krammetjes, dan denk ik (omdat er bij mijn LW geen spoor van te vinden was en omdat ik zeker weet dat er na de revisie bij de KL in 1993 nog maar 1500km normaal verkeer mee gereden is ) dat ik ze ook kan missen. Plastic levert mi bij al dat geweld op die plek niet echt een constructieve bijdrage.
Ook weer een antwoord, bedankt.

groeten,
Martin

Bij mij lag dat plastic krammetje los in het belhouse. Is volgens mij alleen nodig om de montage te vergemakkelijken.

Arnold. S3 109 exleger 2.25D.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Hoi Arnold,

Dan ga ik idd geen moeite doen om het ergens te vinden. Het chassis is nu kaal op enkel de motor na en ik zal de bakken er weer achter bouten zodra ze opnieuw verpakt zijn. Ik kan er dus simpel bij. Bedankt voor je reactie.

Groeten,
Martin

Martin,

het krammetje zit er alleen maar om te zorgen dat het druklager mee terug genomen wordt als de koppeling los gelaten wordt.
Hiermee voorkom je dat het druklager tegen de ronddraaiende drukgroep blijft hangen en daardoor vroegtijdig kan verslijten.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>