Land Rover Prikbord

Gister een lekker dagje met Chunky doorgebracht.

Ik wist precies hoe het zou werken met versnellingsbakolie: dekseltje bovenop, vulplug / niveauplug aan de zijkant, aflaatplug onder. Transferbak alleen een aftapplug en vulplug. Koperen ringetje gehaald: alles onder controle.
Dacht ik..

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Nu heb ik geen idee of het plaatje wat bovenop mijn versnellingsbak zit los kan!
Ik meende iets gelezen en gezien te hebben over een veertje dat een dekseltje op z'n plaats houdt, maar dat ding is er niet. Weet iemand of dit dekseltje eruit kan (wippend of draaien)?
Volgens de partsmanual zit dat klepje er alleen bij de V8, maar ik heb toch bijna iedereen erover gehoord. Nu weet ik dat ik ook kan bijvullen via de zijkant, maar dit is wel ff handiger.

Tweede vraag: hoe schokkend is deze lekkage van swivels? Swivel zelf is ook wel aardig aangetast, dus dat zou de lekkage kunnen verklaren aan een zijde.
De andere zijde lijkt de bol wel oke te zijn, maar daar lekt ie ook nog best.
kwestie van peil in de gaten houden of alarm slaan?

<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
(sorry, verkeerd gefocust)

[www.mijnalbum.nl]
resultaat van twee daagjes rommelen, geen hoogwaardige kiekjes, maar ach.
Brandstofpomp is eruit evenals de stoelen en alles wat daaraan zit.

Vandaag weer even langs BP geweest... Verslavende handel.
Trouwens: nieuwe spiegelglas zit ook op z'n plaats inmiddels. Typisch zo'n studentenkamer-ik-heb-vluchtgedrag-klusje

Niet alle LT76 bakken hebben zo'n verwijderbaar dekseltje, sterker nog, de meeste hebben dat niet.

Normaal gesproken blijft het rond de fuseebollen wel iets vochtig, maar dit is echt nat dus hier moet wel wat aan gedaan worden.
De fuseebol op de onderste foto lijkt inderdaad de nodige roestpitten te hebben en zou vervangen moeten worden.

Dennis B.

De militaire versies van de lt76 bak hebben zo'n verwijderbaar dekseltje.
Deze zit klem onder een verend plaatje welke weer onder de messing bout zit van het veertje van de selecteur as van de 1e en 2e versnelling. (de middelste dus).
Bij een civiele uitvoering kan deze niet los, deze zit vast d.m.v. het vervormen van het aluminium eromheen.

Over de fuseebollen sluit ik me aan bij Dennis.

Groetjes Bram

dat vervormde alu dacht ik al waargenomen te hebben maar ik wist het niet zo zeker. Maar dat is dus dan helder. Dank. Dat wordt vullen via de zijplug dus.

die fuseebol was ik me al een beetje zorgen over aan het maken: is het perse direct nodig: ofwel afkeurpunt? Of is het volkdoende als ik gewoon telkens het peil in de gaten houd (bijvul dus) tot het financieel allemaal een beetje beter te trekken valt? Die dingen zijn duur... :-S
(bij maanrover lagen nog wel tweedehandse op de plank zag ik via de site, maar zijn dit dingen die je tweedehands wil kopen??

Rare is wel: er lijkt weinig lekkageverschil tussen L en R, terwijl de bol wel een groot verschil laat zien in slijtage. Is het tijdelijk een beetje op te vangen aan beide zijdes door het vervangen van de keering of is dat zo'n onmogelijke klus dat je dat alleen doet als het echt moet (en dan dus eigenlijk ook de bol vervangt..)

Voorlopig heb ik nog geen APK aan de broek hangen, maar ik werk wel toe naar een geel kenteken natuurlijk!

groet,
Laurens

Hoeft niet meteen, die fuseebollen, oliepeil in de gaten houden is prima.
Weet alleen niet of de hoeveelheid olie opweegt tegen de kosten van de nieuwe bollen en keerringen
Is in principe ook geen afkeurpunt voor de APK, hoewel het wel onder de milieu-eisen van de APK kan vallen.
Zou persoonlijk nooit voor tweede handse bollen gaan.

Lekkage verschil tussen l en r is niet alleen afhankelijk van de bollen, aan de goede kant kan de keerring meer versleten zijn.

In principe moeten de bollen eraf om de keerring te vervangen, dat doe je dus in een keer.

Als noodoplossing kan je natuurlijk de olie in de bollen verdikken met vet.

Frans Bonnes

O, nog 1 ding en dan ga ik weer archiefspitten voor mijn basiskennis:

Hoe loopt een km-tellerkabel normaal ? (in mijn geval de mijlteller hihi)
Die van mij liep keurig over de uitlaat naar voren zodat de mantel foetsie is en je tot op het staal kijkt... Hij gaf ook altijd te weinig aan volgens de vorige eigenaar. Wellicht was dit de oorzaak. Was ook een van m'n boodschapjes van BP te Gouda.

Hoort ie daar te lopen alleen dan met een tie-rapje opgeknoopt of hoort dat ding op een volledig andere plek van A naar B te geraken?

groet! en bedankt,
Laurens

Ik lees weleens verslagen van mensen die met groot succes het leven van die bollen verlengen door ze in situ grondig te ontvetten en vervolgens de putten met kunsthars te vullen. Even schuren en klaar.

Hermen

De kabel loopt een zigzag koers over de versnellingsbak heen die heel duidelijk omschreven staat in het reparatie handboek.
Wat heel belangrijk is en niet in het boek staat is dat je ervoor moet zorgen dat er geen torsiespanning op de buitenkabel komt te staan, anders gaat hij een stuk korter mee. Voorgaande bereik je door vanaf een kant te werken en ook telkens de beugel aan te brengen en vast te zetten voordat je hem verder doorvoert.
De reden is dat de buitenkabel eruit ziet als een lange veer, torsiespanning zorgt ervoor dat de binnendiameter plaatselijk verandert (wijder, krapper of ovaal afhankelijk van de richting van de krachten).

Dennis B.

Ik zou gewoon een fles vet in je swifels doen ben je ook overal vanaf toch?

Deze winter kom je met vet de winter wel door, maar als we weer zo'n warme zomer krijgen als afgelopen jaar dan loopt het er bijna net zo hard uit als olie.
Zeker als ik naar de toestand van de fuseebollen en keerringen kijk van Laurens.

Dennis B.

Waar olie uit komt kan ook water inkomen…………..
Denk dar maar eens aan.

Je Swivels stellen wil ook wel eens de lekkage stoppen.
Dit klusje hoort ook gewoon bij je onderhoud en kost (bijna) niets

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];