Land Rover Prikbord

Aangezien mijn huidige 6 cil. ben. een beetje aan het eind van zijn latijn is heb ik een 2dehands 6 cil. gekocht.

De vraag waar ik nu mee zit is de volgende:
Wat zal ik allemaal aan de nieuwe motor gaan doen voordat ik 'm erin bouw?

Ik neem aan dat het verstandig is om bv de krukaskeerringen te vernieuwen?
Zijn er nog meer zaken die ik beter nu snel even kan doen dan straks als de motor erin ligt?

Een tweede optie zou zijn dat ik de boel grondiger aan ga pakken, mijn oude motor houd het nog wel even uit dus ik heb geen haast.
Ik weet de staat nog niet van de nieuwe motor. Hij startte meteen, klonk goed, had goede oliedruk. Heeft ongeveer 70.000 km gelopen maar er is nog nooit wat aan gedaan (qua revisie dan).

Mijn budget voor revisie is ongeveer 600 euro.
Zelf zat ik te denken om een boel te (laten) vervangen:
- (krukas) lagerschalen
- zuigerveren
- klepseals
- klepzittingen (voor eventueel lpg)
- oliepomp tandwielen
- waterpomp (reviseren of nieuw)
Is dat een reëel bedrag om allemaal te laten doen of ben je veeel duurder uit?

grtn JeroenS


<img src="[members.home.nl];


<img src="[members.home.nl];



JeroenS Landlover Afaire, SIII 109, 2.6 liter 6 cilinder, ex-CH brandweer

Wat je kunt doen is eventjes de keerringen van de krukas vernieuwen, en compressie (laten) meten om te zien of je geen rare lekkages hebt. Wijkt er iets ernstig af kun je gaan bekijken wat er loos is maar als de motor verder mooi loopt en hij heeft voldoende kracht en oliedruk zou ik er persoonlijk niet direct aan gaan sleutelen. Voor €600 doe je namelijk niet zoveel als het om een goede revisie gaat. Dan kun je nu beter gaan rijden en je in de toekomst je oude blok (na wat sparen) goed reviseren ipv deze nieuwe nu half te doen.

Sjoerd.

Dat je voor 600,- euro niet ver komt dacht ik al

Is het prijzig om geharde klepzittingen te laten plaasten? Bij een kopzijklepper moet de motor er helemaal uit dus dat zou ik beter nu kunnen doen.

Wat wijsheid is in deze weet ik niet precies omdat je de staat van de motor niet kent. Maar wat je kunt meenemen in je afweging is of je veel met de auto rijdt, heeft hij hiervoor al op gas gelopen. Hoe is je oude blok, haal die eens uit elkaar en dan kun je op je dooie gemakje het oude blokje reviseren.

Maar bezint voor je begint met dat nieuwe blok, je valt van het een in het ander en dan krijg je later spijt dat je niet hebt kunnen doorzetten omdat je budget op is, en dan rij je met een half gereviseerde motor. Is er dan wat met je motor omdat je iets over het hoofd gezien hebt dan nou ja dan weet je het wel.

Een kosten indicatie voor mijn koprevisie was krap €400,- 4-cil benzine, maar dan is ook alles nieuw in de kop, met nieuwe ingefreesde klepzittingen, maar als je het echt wilt weten dan moet je gewoon een offerte laten doen bij een specialist.

Sjoerd

Met 600 Euro kom je niet ver. Als het blok goed loopt, geen olie verbruikt en voldoende trekkracht heeft zou ik alleen de olie seals vervangen van het krukas en de pakkingen waar je bij kunt zonder alles te demonteren. Compressietest is ook aan te bevelen. Dan weet je iets meer over de staat van het blok. Het is ook de moeite waard om je distributie te controleren c.q. vervangen.

Alleen mijn (2.25 diesel) onderblok reviseren was al 1000 euro. Dat is dus krukas slijpen, opboren en hohnen naar eerste overmaat en nieuwe zuigers veren en lagers. Met de koprevisie en het vlakken van de kop en cilinders en het laten samen bouwen van de distributie, krukas en zuigers werd het 1800 inclusief btw. En dan heb ik zelf de pakkingen en de distributie geleverd. Ik heb best wel wat prijzen opgevraagd en vergeleken bij verschillende bedrijven en dan was dit niet duur. Een nieuw blok heb je er niet voor. Bij een 6 cilinder zullen die bedragen mischien 1,5 keer meer bedragen

Ik denk dat je beter ff door kunt sparen en het dan helemaal goed doen. Je huidige motor doet het verder nog goed. Dus je hebt de tijd om nog ff te sparen.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Hoi Jeroen,

Heb je een motor uit de UK gekocht?

Ik denk dat Sjoerd zijn suggestie niet zo verkeerd is. Kijk even in het carter of je geen echt schrikbarende zaken vindt, licht er eventueel de kop nog af om daar te controleren of er echt spannende dingen aan de hand zijn (kunstje ken je inmiddels...toch??), maar bespaar de kosten van geharde klepzittingen. Het is zonde van de moeite om een motor helemaal uit elkaar te halen om klepzittingen te vervangen zonder de rest te reviseren.
Zorg dat je redelijk zeker weet dat je een jaar (of 2) vooruit kunt met deze motor en ga vervolgens op je gemak met je oorspronkelijke motor aan de slag. Je kunt de kosten van de revisie dan uitsmeren over een wat langere periode en je budget wordt dan ongetwijfeld ook iets groter.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Hoi Arnold,

Wat ik zo lees is dat toch een aardig bedrag. Ik heb nu een blok liggen (2.25 D) waarbij in ieder geval cilinder 1 en 2 opgeboord moeten worden ivbm groeven.
Heb je enig idee wat het losse boren en honen kost?

Apke

Het kan ook goedkoper. Arnold heeft gekozen voor duitse kwaliteitszuigers en heeft een groot deel van de revisie uitbesteed. Dat maakt het inderdaad wat prijzig.

Ik heb met Arnoud (Bluetop) zijn motor zelf gereviseerd en alleen het boren en honen uitbesteed. We hebben de meeste delen gekocht bij Paddock (ik dacht dat de zuigers van Britpart zijn) en dat maakt het aanzienlijk goedkoper. Boren en honen kostte dacht ik rond de 150 Euro als ik het mij goed herinner. De hele revisie koste volgens mij nog geen 900 Euro. Bij een 6-cilinder haal je dat helaas niet......

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Ik heb net de pakkingen, lagerschalen (krukas en drijfstangen) en zuigerveren vernieuwd bij een nagenoeg nieuw blok. Alles zelf gedaan en de kosten (niet de uren) vielen me reuze mee.

Binnenkort is dus mijn oude blok aan de beurt. Zo min mogelijk uit besteden en zo veel mogelijk zelf doen.
Nu heb ik natuurlijk makkelijk praten met een 4 cilinder 2.25 D blok. Deze zijn bij bosjes te koop en ook de onderdelen zijn gemakkelijk verkrijgbaar.

Bij een 6 cilinder zou ik in geval van Jeroen gaan voor een vlotte controle van het nieuwe blok en het vervagen van de verschillende keerringen.
Daarna rustig en uitgebreid het huidige blok onder handen nemen om daar iets moois van te maken.

Apke

He Niels,
Nee geen UK blok, diegene heeft nooit meer iets van zich laten horen

Ik wil eigenlijk het blok wat ik nu heb gekocht goed gaan opknappen. Mijn huidige motor loopt nog wel even dus ik heb wel wat tijd.
- Ik ga eerst eens kijken of de krukas niet beschadigd is.
- Is dat niet het geval ga ik kijken of het blok niet opgeboord hoeft te worden.
- als dat niet hoeft wil ik de zuigerveren en de lagerschalen vervangen en de olie- en waterpomp reviseren.

Aan welke bedragen moet je ongeveer denken in het laatste geval.

grtn Jeroen


<img src="[members.home.nl];



JeroenS Landlover Afaire, SIII 109, 2.6 liter 6 cilinder, ex-CH brandweer

Dat lijkt me geen slimme zet, je kunt in mijn ogen het beste het slechtse blok gaan reviseren, de kosten zijn namelijk gelijk voor beide blokken, zuigers zijn even duur 1ste of 6de overmaat maakt allemaal niet uit, krukas en nokken as slijpen moet je toch en ga maar door het maakt echt niet uit in prijs, en dan heb je een goed blok met een zeer redelijk blok. ipv een goed blok en nog een blok dat aan revisie toe is. Maar een goed lopend blok dat geen rare kuren vertoond of andere duidelijke indicaties heeft waardoor hij om reparatie vraagt uit elkaar halen is in mijn ogen echt geld weggooien, het lukt je nooit gratis, en motor wisselen is maar een middagje werk met z'n tweeen.

Zie maar..................

Groetjes Sjoerd

Zo had ik het nog niet bekeken.
Waar ik ook nog niet aan gedacht heb is om van 2 motoren 1 te maken.
De ene heeft nog een goede krukas envan de andere zijn de zuigers nog goed. Volgens mij zijn dat de 2 duurste zaken bij een 6 cil.
hmmm moeilijk moeilijk

Jeroen,

als je "nieuwe" blok beduidend beter is dan je oude blok, het nieuwe inbouwen en je oude blok wegzetten.
Wegzetten voor onderdelen of om het op termijn te reviseren.

Voordelen zijn:
- nu geen hoge kosten
- altijd reserve onderdelen bij de hand
- in de toekomst een leuk klusje om te doen

Nadeel:
- het nieuwe blok kan in de praktijk tegenvallen

Overigens zou ik voordat je aan de revisie begint eerst even goed doorsparen.
Het reviseren van een 6pitter is gemiddeld eens zo duur als bij een vierpitter.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Hmm, op het forum is het al wel bekend dat ik geen fan ben van deze blokken, heb heel weinig succesverhalen over deze blokken (understatement). Mensen die 4000 Euro besteden en ten lange leste in wanhoop de auto maar slopen en in onderdelen verkopen omdat het geld op is. Dat heb ik meer gehoord.
Mijn advies zou zijn om het goede blok te houden, voor als je de auto ooit nog wil verkopen aan iemand die graag "orgineel"wil rijden (lees sleutelen) het slechte als bootanker te koop te zetten en er een ford 6 cylinder in te bouwen, voordelen? Goedkoper, zuiniger, onderhouds vriendelijker en betrouwbaarder.
Nadeel? Geen orgineel Landrover onderdeeel. Ombouwsetjes worden in UK nieuw en tweedehands aangeboden.

Groetjes,

Huub

P.S. Wie heeft er een successtrory in de recente geschiedenis van deze fantastische motor? (+100.000 km in 4 jaar zonder problemen

HAHAHAHAHAHA, ALs bootanker die kende ik nog niet. Lach me suf hier, geweldig.

Conclusie van dit alles, Koop een toyota. een paar postings verderop licht al een lierbumper voor je klaar:.

Groetjes Sjoerd

Apke,

Dat weet ik niet precies meer. Maar dat was niet zo heel duur dacht ik. Bij mij heeft het revisie bedrijf een paar extra dingen gedaan die je ook zelf zou kunnen en arbeidsloon kost gewoon geld. Maar als je gaat boren doe ze dan alle vier en vier nieuwe zuigers natuurlijk. Twee doen is onverstandig omdat de zuigers een gelijk gewicht moeten hebben. Het zal heus wel werken maar dan heb je geen motor waar je een retourtje Sydney mee doet of de noordkaap in januari o.i.d.
Een goed en betrouwbaar blok (En daar ging het mij om, kost gewoon een hoop geld.)

Je kunt ze gewoon opbellen en vragen wat het kost, dan weet je meer. Het bedrijf waar ik bij geweest ben was heel meewerkzaam en heeft een hoop vakkennis juist van deze landrover motorl. Het zijn een beetje ambachtsmensen van de oude stempel. En ambachten kosten geld. In verhouding tot anderen
was dit niet heel duur ofzo. Voor een nieuw (gereviseert blok uit engeland) was ik meer kwijt geweest.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Zucht,

Ik hoor ook een hoop mooie verhalen over de 6 pitter hoor. Is een Ford motor uit dezelfde tijd dus van 30 jaar geleden zoveel beter dan? Het is natuurlijk niet eerlijk om de vergelijking te maken met een veel nieuwer type motor. Ik ken iemand die een Ford transit uit die periode had en dat was motorisch ook een huil verhaal. Die is ook uit ellende voor weinig verkocht.
Zo heb je ook overal plussen en minnen. Vaak verleng je de levensduur van het blok met gewoon goed onderhoud en een beetje normaal gebruik heel erg veel.

6 pitters waren vaak in gebruik bij de brandweer en die willen met een koude motor zo spoedig mogelijk naar een brand en worden weinig bereden en vaak korte stukjes. Volgens mij is dit voor alle motoren slecht ook al is er bij de brandweer veel aandacht voor onderhoud en staan ze warm en droog.
Verder zijn het vaak werkauto's geweest waar weinig aandacht was voor onderhoud en een plek in de garage is er ook zelden voor bedrijfswagens.

Een luxe wagen heeft toch vaak een makkelijker leven.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Ok, Allemaal bedankt voor het meedenken.
Een halve revisie is dus geen revisie.
Een hele revisie voor een 6 cil. is prijzig.
Blok gaat er dus gewoon in zoals het is.

Huub, Je hebt toch wel eens in een 6 cil. gereden?
Ik vind het wel verslavend, anders had ik er wel een 4 cil. ingezet.

grtn, JeroenS


<img src="[members.home.nl];



JeroenS Landlover Afaire, SIII 109, 2.6 liter 6 cilinder, ex-CH brandweer