Land Rover Prikbord

Waar moet je bij het inlopen van een 2.5 NA revisiemotor op letten?
Wat is een aanvaardbaar olieverbruik tijdens de inloopperiode ?
Ik heb reeds gemerkt dat er redelijk wat karterdruk is en de motor op sommige ogenblikken toch wat blauwachtig rookt.Na hoeveel kilometer zou dit moeten stoppen?
Het betreft een 2.5 NA uit een DAF sherpa die zelf gereviseerd is en nog geen enkele km gelopen heeft.
mvg;
Jurgen

Je moet de eerste 1000 km inloop olie gebruiken. En hem inrijden zoals je met een nieuwe motor (auto) ook zou doen.

Sjoerd.

als dat zo is, moet je dit eens lezen. [www.mototuneusa.com]

gr.
peter

Ik heb geen idee hoe je het het beste kan doen. Wat ik je wel kan vertellen zijn twee manieren hoe het gedaan kan worden:

Manier 1, in de Mercedes Fabriek.
Bij Mercedes worden nieuwe motoren op de testbank geplaatst en gevuld met warme vloeistoffen (olie en koelvloeistof). Vervolgens wordt de motor gestart en laten ze deze 5 minuten lang op z'n maximale toerental (max toegestane toerental en niet het max haalbare toerental) draaien. Tijdens dit "inlopen" wordt de motor nauwlettend in de gaten gehouden.

Manier 2, uit ervaring.
Inlopen van een Vitara met een 2 liter Turbo Diesel.
Eerst heb ik ongeveer 150 kilometer de auto rustig laten lopen. Daarna ontkwam ik er niet aan en "moest" er een aanhanger van ongeveer 2 ton meer dan 100 kilometer gesleept. Bijna de hele weg op 80% van het vermogen gereden.
Uiteindelijk heb ik met dat blok 280.000 kilometer gereden zonder noemenswaardig oliegebruik of problemen.

Wat HEEL belangrijk is, ongeacht welke methode je uitvoerd, doe het met een warme motor. Voorkom een belasting op een koud blok.

Even een aantekening over het artikel waar P&O109V8+RR aan linkt:
Er wordt daar alleen gesproken over de zuigerveren. Als je je motor geheel gereviceerd hebt hoef ik je niet te vertellen dat er meer bewegende delen in de motor zitten dan alleen de zuigerveren. Ook die delen moeten inlopen.

Carterdruk:
Jurgen, hoe heb je de zuigerveren gemonteerd? De openingen van de zuigerveren op een zuiger mogen niet in 1 lijn liggen (moeten versprongen gemonteerd worden).

Blauwe rook:
Dit kan verschillende oorzaken hebben en is afhankelijk van het moment dat de rook ontstaat (versnellen, vertragen, constante snelheid).
Omdat je waarschijnlijk alles met olie gemonteerd heb zal de motor zeker de eerste slagen blauw roken.

Olie verbruik:
Volgens mij zal (correct me if I'm wrong) al het olieverbruik na de inloopperiode iets af moeten nemen. Dit iets moet je volgens mij zien als een liter per 10.000 kilometer. In het begin zal er iets meer olie in de zuigers achterblijven (wordt niet mee genomen door de zuiger en schaapveren), maar dit zullen geen liters zijn.

Succes me je nieuwe blok.
Zorg ervoor dat wat je ook doet, je het doet met een warm blok. Dit geldt niet alleen tijdens het inrijden, maar gedurende de hele levensduur van het blok.

Apke

Apke schreef:
"Even een aantekening over het artikel waar P&O109V8+RR aan linkt:
Er wordt daar alleen gesproken over de zuigerveren. Als je je motor geheel gereviceerd hebt hoef ik je niet te vertellen dat er meer bewegende delen in de motor zitten dan alleen de zuigerveren. Ook die delen moeten inlopen."

eerste reactie: tuurlijk! staat ook expliciet boven elke beschreven methode (dyno/straat/circuit): "warm the engine up completely" dus gesmeerd wordt het wel.

ik denk niet dat die jongen zulke dingen adviseert als blijkt dat alleen de zuigerveren goed inlopen

welke bezwaren zie je precies? ik heb nog nooit een motor ingereden maar ben wel leergierig!

gr.
peter

ik heb in mijn 2.5TD gewoon 15w40 diesel motor olie in gedaan in kombienatie met molycoat. dat spul zorgt voor extra bescherming tijdens het (koud) starten en het stilzetten van de motor. werd mij geadviceerd door een reviciemonteur.

verder moet je rijden als een 'ouwe l*l '. motor goed laten warm draaien. niet maximaal belasten.

na 1000 km de olie en filters verversen

als ik zo'n 500 km heb gereden dan knoop ik eens een dikke aanhanger achter de auto. en dan beetje door de stad toeren, zodat de motor een beetje moet trekken.

ik heb de eerste 25 km erop zitten

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Ik heb de zuigerveren gemonteerd met de slotjes 180 graden van elkaar gedraait en in de lengterichting van de krukas.overigens is het blok niet opgeboord(nog binnen de toegestane tolerantie)maar enkel gehoond en voorzien van nieuwe zuigers en veren.Alles van lagerschelpen en dichtingen werden vervangen en de kop werd volledig in orde gezet door een cilinderkoprevisiebedrijf

Ik denk persoonlijk dat het normaal is dat er nu redelijk wat karterdruk is aangezien de zuigerveren nog moeten inlopen en deze dus nog niet mooi sluiten.
Veel kan ik er nog niet over zeggen want de neus van de wagen moet nog verder gemonteerd worden en ik moet ook nog een nieuwe batterijbak maken aangezien ik geen plaats meer heb onder de motorkap wegens de dieselpomp .
De motor heeft dus enkel maar een paar keer warm gedraait maar nog niet gereden
(behalve die paar keer vooruit en achteruit -ik kon het niet laten-)

mvg.
Jurgen

Hoi Peter,

De betreffende schrijver van het artikel heeft het voornamelijk over motoren uit motoren. En dan met name motoren die veel pk's halen uit weinig cilinderinhoud.

Landrover motoren zijn echter met een heel ander doel gemaakt. Deze zijn gemaakt op duurzaamheid en kunnen langdurig belast worden.

Zoals ik al eerder schreef is dat een motor, zoals deze in onder andere een Landrover ligt, meer bewegende delen heeft die op elkaar moeten inlopen.
Krukas, lagerschalen en drijfstangen moeten op elkaar in-slijten. Hoewel deze onderdelen met de grootste precisie gemaakt worden zijn kleine oneffenheden niet uit te sluiten en zullen op elkaar in moeten slijten. Gebeurd dit slijten op een hoog toerental dan zal er veel warmteontwikkeling plaatsvinden.
Wat er bij de kukas - lagerschalen en drijfstanglagers gebeurd is vergelijkbaar met wat er gebeurd als je nieuwe remschoenen monteerd. Het heeft even nodig voordat alles op elkaar ingesleten is en optimaal functioneerd.

Ook boven in de motor zullen de kleppen, tuimelaars, klepstoters en stoterstangen op elkaar in moeten slijten. Dit betekend dat in het begin de klepstelling nog wel iets wil verlopen.

Het is niet voor niets dat bij demontage en montage bepaalde onderdelen weer op dezelfde plek terug moeten worden geplaats. Dit heeft alles te maken met het inslijten van onderdelen.

Ik hoop je hiermee wat extra duidelijkheid te hebben gegeven.

Apke

hoi Apke,

dank voor je heldere uitleg, ik snap nu beter welke factoren van invloed zijn op het goed 'op elkaar ingespeeld' raken (of maken) van de onderdelen.

wat ik me wel afvraag is wat het verschil is tussen een op lagere toeren 'ingerichte' LaRo motor en een (motorfiets)motor die ook bij optimale prestaties en duurzaamheid gebaat is, en hoe inloopfactoren als afwerking, temperatuur, smering en belasting zich tot elkaar verhouden en waarom dit verschillend kan zijn voor op toeren en pk's gebouwde (motorfiets)motoren en 'koppeldiesels' als in een LaRo?

ach, laatste slokje Rochefort 11,3% maakt je soms wat filosofisch

gr.
peter

Wat wil je in een kop op orde zetten??

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Peter,

ik denk dat er een nadrukkelijk verschil is tussen hoogtoeren (+/- 12.000 toeren) benzinemotoren en laagtoeren (+/- 4500 toeren) dieselmotoren.

De methode die in de link gebruikt wordt klopt ten dele, ook voor laag toeren dieselmotoren.
Op advies van mijn olieleverancier gebruik ik 20W50 voor gereviseerde motoren ipv 15W40.
In minerale 15W40 zitten dopes die voorkomen dat zuigerveren kunnen inslijten, terwijl die in 20W50 niet zitten.

De normale gang van zaken bij het inlopen van een zojuist reviseerde motor is:
- vullen met 20W50
- eerste 1500 km maximaal 3/4 vermogen in wisselende omstandigheden
- na 1500 km olie en filter verversen
- de volgende 5.000 km afwisselend vol en 3/4 vermogen waarbij niet langer dan 10 km op een snelheid gereden wordt
- uiteraard alles bij een warme motor
- na 7.500 km olie vervangen door 10W40 en filter vervangen.
- motor regelmatig op z'n staart trappen om te voorkomen dat hij lui wordt

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

@Aad
Ik heb de motor voorzien van 15w40.volgens mij kan dit niet echt kwaad aangezien het winter is.
mvg.
Jurgen