Land Rover Prikbord

Hoi,

In de archieven zie ik diverse mailings die iets zeggen over double clutchen.
Maar, ik kan niet vinden bij welke schakelingen dat het best gebruikt kan worden.

Ik lees wel dat het niet perse moet, mits je het moment van schakelen maar goed inschat (ik stel me daar zoiets bij voor als schakelen bij mijn oude peugotje 205, zonder de koppeling te gebruiken in precies het juiste toerental).

Ik beheers de techniek wel, maar weet niet bij welke schakelingen het dus het beste is om het wel te doen.

Het gaat over mijn (*D) nieuwe SIIa uit 68.

gr Mischa

Jambo

Doubel clutche in 1e en 2e versneling.
dus van 1 naar 2
en terug van 3 naar 2 en 2 naar 3
Op schakelen is niet het probleem maar terug is iets moeilijker.
van 2e terug naar 1e of van 3 terug naar 2 betekent pas schakelen als je de snelheid hebt berijkt waar je mee door wilt rijden.
Off road wil je dit niet doen dan sta je weer stil voor je een lagere versneling hebt kunnen schakelen
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>

Van 1 naar 2,
van 3 naar 2
en van 2 naar 1.


Groetjes Bram

Ik heb dezelfde. in de 1e alleen optrekken , zodra de auto rolt overschakelen naar 2. Zo hoef ik niet dubbel te clutchen. Rest gaat normaal. Bij terugschakelen alleen een probleem van 3 naar 2. Pas schakelen als auto bijna stilstaat levert geen probleem op. Bochten etc. neem ik in 3 (heb een diesel). Double clutchen doe ik zelden, maar af en toe om de handigheid te behouden.

Aanvulling: Alleen 1 en 2 zijn niet gesynchroniseerd

Ai, verschillende antwoorden, welke volg ik nou?

Jambo,

nee hoor allemaal gelijk alleen anders beschreven.

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>

Toch lees ik het anders:

Arjan: Bram:
1 naar 2 1 naar 2
2 naar 3 3 naar 2
3 naar 2 2 naar 1

Of het moet zijn dat er een schrijffout staat.

gr Mischa

Arjan, bij jou staat er onder andere:

< en terug van 3 naar 2 en 2 naar 3

Met die laatste bedoel je vast:

en 2 naar 1.

En dan is het weer allemaal hetzelfde.
In feite komt het op het volgende neer:
De 1e en 2e versnelling zijn niet gesynchroniseerd en dubbel clutchen doe je als je rijdend naar een ongesynchroniseerde versnelling schakelt.

Dennis B.

En zoals je al in het archief gelezen hebt, is dubbel clutchen niet per se nodig. Beetje oefenen en handigheid maakt het overbodig net als Waalring zegt.

En in het terrein is het ook niet hinderlijk, kwestie van een beetje gevoel.

Groeten Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=150>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
<a href="[pieterbaart.users.balpol.tudelft.nl">Website] Land Rover</a>

Ik heb een 2a benzine uit 1970. Ik kan optrekken zonder dubbel klutsen alleen moet je dan geen haast hebben. Maar als je het toch kunt waarom dan moeilijk doen. Zo moeilijk is het niet en wel beter voor je bak. Ook bij moderne bakken, dan gaat je syncromesh langer mee .

en terug van 3 naar 2 en 2 naar 3


dit is een klein foutje
van 2 naar drie hoef je niet te double clutchen
peter

Ik kan de techniek het wel (deed het bij mn sIII ook tijdens het terugschakelen), maar ik moet het ook mijn vrouw eigen zien te maken, en dan wil ik wel weten hoe het precies wel of niet moet.

Alleen bij sterk afremmen vind ik het lastig omdat je dan moet remmen, en DC-en. Mijn vader liet me ooit eens een techniekje zien waarmee hij met de hak de rem indrukt en met de teen van de zelfde voet wat gas geeft tijdens het double clutchen.

T is in ieder geval duidelijk nu.

gr Mischa (die nog drie weekjes moet wachten op de sIIa)

ik heb een 88 en een 109 sIIa met sIIa bak. als je pittig wil weg rijden moet je even klutsen van 1 naar 2 en het mooiste ook van 2 naar 3. terrug schakelen van 3 naar 2 doe ik bijna nooit. bochten en rotondes neem ik altijd in z'n 3.

de ene bak is er gevoeliger voor dan de andere. de 88 schakelt veel soepeler dan de 109.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

mksIII schreef:
>
> Ik kan de techniek het wel (deed het bij mn sIII ook tijdens
> het terugschakelen), maar ik moet het ook mijn vrouw eigen
> zien te maken, en dan wil ik wel weten hoe het precies wel of
> niet moet.

Daarom wil mijn vrouw niet met de 88 rijden. Ik heb het van een redacteur van klassiek en techniek geleerd. Die reed voor een artikel in mijn 88 en die schakelde zo soepel. Ik doe ook eigenlijk alles verder in zijn 3. Verder rem ik eerst af en daarna schakel ik terug met tussengas net voor ik de koppeling weer op laat komen. Je hebt alleen minder motorrem maar het is beter voor je koppelingsplaat.

Hoe: Opschakelen: Koppeling in, rustig schakelen naar vrij, koppeling op en weer in, van vrij naar versnelling.
Terugschakelen: het zelfde alleen dan even beetje gas als je de koppeling indrukt ipv even koppeling op laten komen

Misschien is dit niet de officiele manier maar zo kan ik geruisloos schakelen. Mijn bak is er erg gevoelig voor. Klein beetje te snel of vergeten en er volgen luidruchtige protesten. In het begin kreeg ik hem alleen stilstaand van 2 naar 1 en met veel geknars van 1 naar 2.

Fred101

Hallo Fred101

"Terugschakelen: het zelfde alleen dan even beetje gas als je de koppeling indrukt ipv even koppeling op laten komen"

Nee dit is zeker niet de juiste manier. Sterker nog, het zgn. tussengasgeven bij ingetrapte koppeling tijdens het terugschakelen is volkomen zinloos !. Trouwens zoals jij het beschrijft is het dus ook geen double-clutch !. Jij rijdt bijv. in 3, dan ontkoppel je en zet de bak in vrij (of meteen in 2 ?), je houdt de koppeling ingetrapt en geeft wat gas en laat de koppeling dan weer opkomen. Tegen de tijd dat je de koppeling weer op hebt laten komen is het effect van dat gasgeven al lang weer verdwenen.
De juiste procedure bij terugschakelen bijv. van 3 naar 2: Ontkoppelen, bak in vrij, koppeling op laten komen, de juiste hoeveelheid tussengas geven, snel de koppeling weer intrappen en onmiddelijk de 2de versnelling kiezen, koppeling weer op laten komen. Het tussengas geef je om er voor te zorgen dat de tandwielen die in elkaar moeten grijpen de zelfde snelheid hebben zodat ze geruisloos in elkaar schuiven. Als je dus tussengas geeft met ingetrapte koppeling dan gebeurt v.w.b. het op gelijke snelheid brengen, niets met de tandwielen in de versnellingsbak omdat deze op dat moment losgekoppeld is van de motor. Uiteraard hebben we het over een deels of geheel ongesynchroniseerde versnellingsbak.
Doubl-clutch bij een gesynchroniseerde bak is volkomen overbodig. En dat dan de synchromesh ringen langer mee zouden gaan ? Een fabeltje !

Rob
(Die zijn rijbewijs heeft gehaald in auto's met volledig ongesynchroniseerde versnellingsbakken en erg blij is dat double-clutchen gelukkig al heel lang niet meer nodig is !)

Je hebt gelijk denk ik, blijft moeilijk om iets te beschrijven wat je al lang doet zonder er bij na te denken. Belangrijkste is dat ik het goed doe want ik schakel altijd geruisloos. Dat van die synchromesh heb ik een keer in een artikel gelezen .Je synchromesh is een soort koppeling die door slippen het toerenverschil opvangt. Als die niet hoeft te slippen slijt hij minder. Als je nooit zou hoeven koppelen zouden je koppelingsplaten ook minder slijten.

Fred101