Land Rover Prikbord

Ik heb een 109, deze heb ik voorzien van een defender 300 TDI motor, bak en assen, ik heb hem ook omgebouwd naar schroefveren.

Nu heeft mijn vrouw iets te hard een iets te lage garage ingereden in zijn achteruit. Ik heb nu flinke schade aan mijn dak en boevenste zijpannelen. Ik heb al deze spullen nog liggen van een 110 en volgens mij past dat gewoon.
Mag ik dit nu gewoon monteren of voldoe ik dan niet meer aan de 2/3 regeling, de aandrijflijn is niet meer origineel, het chassis wel (al heb ik het omgebouwd naar schroefveren) en de carroserie dan nog gedeeltelijk, ik heb de deuren ooit al vervangen door pushbutton defender deuren omdat ik elektrische ramen wilde inbouwen. Of mogen die deuren eigenlijk al niet?

Volgens mij mag het niet. Want nu is denk ik al de helft niet origineel....... ipv 2/3e.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Tim,

je voldoet nu al niet meer aan de 1/3-2/3 regeling.
Bovendien is je motorvermogen met meer dan 40% toegenomen t.o.v. de originele 2,25ltr dieselmotor.
Zou hier niet graag een wegcontrole mee inrijden.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Op het feit dat hij te veel vermogen heeft na (misschien heeft hij dit wel laten keuren), waarom voldoet hij niet meer aan de regeling? Chassis en carroserie zijn toch origineel, motor en aandrijflijn worden toch als één geheel gezien?
Of mag de ombouw naar schroefveren niet, of de nieuwe deuren? Als je een auto van hadtop naar statiowagon ombouwd moet je ook wel (kleine) chassisaanpassingen doen, daardoor blijft het toch wel origineel?

is er niet iets als vervangings delen, een as hoort bij de auto, maar binnenwerk mag toch vervangen als het versleten is, net als je remblokken, waterpomp enz.
een deur die is weggerot mag dan ook vervangen, en waarom dan niet opwaarderen naar draairaam. een dak, per ongeluk stuk gereden zou dan ook vervangen mogen worden.
In de 1/3,2/3 regeling word gesproken over "onderdelen van dezelfde maak" maar wat ze daar mee bedoelen is mij niet echt duidelijk.

Anton

Paul,

het chassis is niet meer origineel, het is verbouwd naar schroefveren en voldoet daarmee niet meer aan de typeomschrijving cq TGK.
Verder is de complete aandrijflijn vervangen waarbij de assen niet overeenkomen met de TGK daar een 109 een 2x4/4x4 is en geen permanente 4x4 zoals een 110.
Bovendien komt de motor niet overeen met een gelijke of gelijkwaardig vervanger.
Tot slot is het motor vermogen met meer dan 40% gestegen.

Wat wél en niet mag?

Alles mag, mits je je dan ook aan de daartoe geldende regels houdt.
Dus in dit geval praat je over een 110 met 109 body en ben je dus houderschapbelastingplichtig of je praat over een samengesteld voertuig en ben je ook houderschapsbelastingplichtig.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Deze auto is in 1971 nieuw gekocht door mijn vader. Hij is nu dus nog steeds van de eerste eigenaar. Mijn vader heeft altijd ontzettend veel aan deze auto gedaan om hem perfect te houden. Hij let hierbij niet zo zeer op originaliteit maar vooral op functionaliteit en kwaliteit. In 1983 heeft hij de auto omgebouwd naar schroefveren en heeft hij een 2.5n/a motor en bak geplaatst en de bijbehorende assen, dus ver voordat de 2/3 regeling bestond. En volgens mij was er destijds ook geen vermogenseis bij de inbouw van een andere motor.
Een aantal jaren later heeft hij de auto voorzien van een TD en een vijfbak. Meteen toen de eerste TDI kwam is die er in gekomen (ik had een typefout gemaakt, het is een 200TDi en geen 300TDI).
Mijn vader heeft de auto gekocht en wil hem zo perfect mogelijk hebben ondanks dat hij hem nog weinig gebruikt, hij wil de auto nooit meer weg doen, en ik zal deze auto in principe daarna ook altijd houden. De auto is de eerste jaren veel gebruikt en heeft ruim 500000km gelopen maar is nog als nieuw, alles is al meerdere malen vervangen.
Wij rijden inmiddels al weer een aantal jaren belastingvrij rond, al wordt de auto nu alleen maar voor kleine plezierritjes gebruikt (gem. 2500km per jaar de laatste jaren).
Rijden wij nu de laatste jaren illegaal rond, ondanks dat deze aanpassingen al vele jaren geleden zijn uitgevoerd?

Buiten wat Aad al aangeeft kun je bij de APK tegen de lamp lopen, kleine kans maar bv bij een steekproef.... Ze horen bv ook wielbasis te controleren. Maar buiten dat, je auto voldoet niet meer aan de TGK en dat is voor een verzekering (als ze daar achterkomen tenminste) wel reden om een schade uitkering op jou te verhalen. Ook de belasting zal erg vervelend doen als ze er achter komen, gewoon even een naheffing van de niet betaalde belasting sinds aanschaf incl boete en binnen bv 1 maand te voldoen. Ik zou hem laten omkeuren, alleen denk ik dat je bij zoveel motorvermogen niet weg komt met 4 trommelremmen. Je hebt nu namelijk geen landrover meer maar een illegale eigenbouw. (wel knap gedaan overigens, is toch een behoorlijke klus zo'n ombouw))

Fred101

Fred als er 110 assen onder zitten lijkt het me dat je schijfremmen voor hebt.....

Maar is idd volgens mij een lastig grijs gebied als de ombouw al wat langer geleden is uitgevoerd (voordat de regeling bestond) Feit blijft dat hij niet voldoet aan de TGK. Maar dit is binnen de toenmalige regels wel correct gebeurd......

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Tim,

in theorie rijdt je inderdaad illegaal rond.
Als het aantoonbaar is op welke momenten de diverse wijzigingen doorgevoerd zijn (bijvoorbeeld middels aankoopfacturen van onderdelen) en dus aantoonbaar is dat die doorgevoerd zijn vóórdat er regels mbt ombouw waren is het wellicht mogelijk om e.e.a. onder verzachtende omstandigheden te schuiven.
Echter ben je hierbij volledig afhankelijk van betreffende ambtanaar.
Als hij zich aan de regels van de wet houdt loop je het risico een keuring te moeten ondergaan waarbij de Laro hoogstwaarschijnlijk als samengesteld voertuig zal benoemen, een nieuw kenteken krijgt en met terugwerkende kracht zijn houderschapbelastingvrije status verliest met als klap op de vuurpijl een boete van 100% eroverheen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Ik denk dat vrijwel alle facturen er nog wel zijn,mijn vader houdt hele boekwerken bij van de auto. Natuurlijk is er ook wel eens gebruik gemaakt van zelfgemonteerde slooponderdelen, en in het verleden hadden slopers het meestal niet zo op facturen... Er zijn ook wel diverse fotoboeken van ombouwwerkzaamheden waarop duidelijk is te zien dat dit jaren geleden was.
Hopen maar dat dit goed gaat dan, ik kan het er dan ook wel op wagen het defender plaatwerk te monteren, als ik toch al een twijfelgeval ben.

Op zich is het natuurlijk raar, dat ze zoiets zomaar <b>naderhand<b> kunnen bepalen.
Als ze dwars willen liggen zeggen ze dat vanaf volgende week elke oldtimer 100%origineel moet zijn met originele motornummers en dergelijke. Dan moet vanaf dan minstens 70% van de mensen hier op het forum houderschapsbelasting gaan betalen.

Paraboolveren verboden, 2.5 in series verboden, ombouw van pickup naar hardtop verboden, niet originele velgen of banden verboden, 5 bak in Range Rover Classic verboden, noem maar op....bah.

Dat zou inderdaad zomaar kunnen gebeuren.
Is een nadeel als je afhankelijk bent van wetgevers, grijs kenteken eigenaren kunnen er over meepraten.

Overigens even terugkomend op de dakschade: het dak van een 110 past zonder aanpassinfen niet op een Series.
De voorruit van een Defender is totaal anders dan die van een Series.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

<b>het dak van een 110 past zonder aanpassinfen niet op een Series.
De voorruit van een Defender is totaal anders dan die van een Series.</B>

Stom van me, daar had ik helemaal niet aan gedacht, nou ja, hoef ik er in elk geval niet meer aan te denken om de auto nog minder origineel te maken.