Land Rover Prikbord

Heeft iemand een idee wat de voordelen zijn van een positieve wielvlucht op de voorwielen? En hoeveel graden is dan wijsheid?
Ik heb er nu enkele graden (naar mijn idee) opzitten, maar ik heb het gevoel dat de wegligging vooral in bochten een stuk minder is. Het lijkt erop dat de auto meer "zoekt" op de weg.
Heeft dat verder ook gevolgen voor de slijtage van de banden en/of spoorstangen?
Is dit verder gemakkelijk te corrigeren indien nodig of moet dat uitgelijnd worden?
Gr, Stef
<img src="[www.mijnalbum.nl];

Wat bedoel je met positieve wielvlucht???

Groeten,

Robbert van der Biezen
Orange Queen 109" stawag 2.8d 6cyl

Wielvlucht is de nederlandse benaming voor camber. Dit is niet van toepassing op LaRo's ivm de starre assen, wielvlucht is dus neutraal. Wat wel belangrijk is je in- en uitspoor, best te laten afstellen door de bandenboer.

Maar hoe komt het dan dat veel LaRo's dit dan toch hebben? Is dit al uit constructie oogpunt destijds zo gemaakt om redenen van iets? Bijvoorbeeld het weer rechttrekken in het spoor na een bocht? Of is het slijtage?
St.

Onze Land Rovers hebben wel een Caster en Camber waarde maar deze ligt vastgelegd in de vorm van de Swivel (chromen bol) en zijn dus niet stelbaar.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

ja en nee...

bij de series ligt het vast zoals Hendrik al aangeeft, bij de schroefgeveerde zul je zien dat een verhoging teven betekend dat de as kantelt, om dit te corrigen heeft old man emu geloof ik excentrische bussen voor in de "hockey sticks"
Verhogen heeft bij een series geen effect op het camber omdat de assen nog steed in het horizontale deel van de veer bevestigd zijn (voorop gesteld dat de veershackles niet verlengd worden, want daarmee kantelt de hele veer en dus de as ook)

Kortom, er zijn verschillende mogelijkheden om het (niet instelbare!!) camber van de landrover te vernaggelen als je even niet oplet. Corrigeren vraagt dan even wat goed denkwerk en nog iets meer knutselvreugde.

Groet, Wilberth
(en ja, wielvlucht heeft alles te maken met de mate waarin het stuur zelf de middenstand op zoekt of juist instabiel raakt onder het rijden)

Oke, thanks,
Ik ga volgend jaar eens precies uitzoeken hoe het ontstaan is. Ik denk dat corrigeren geen zin heeft. Ik zie er wel vaker rijden met camber, het zal dus niet exemplarisch zijn.
Voorlopig is m'n kar nu zo goed, dat ik alleen nog maar ga genieten van het all-road rijden. Zelfs naar mijn werk toe kan ik het af en toe niet laten om een "parcours" te pakken
Gr en bdankt,
Stef