Land Rover Prikbord

Ivm het plaatsen van een lier heb ik in onze Defender 110 Td5 een 2e accu met diodescheidingsblok in laten bouwen. Dit systeem geeft nu een raadselachtig probleem.

Na een kleine 2500 km zonder problemen ging tijdens een afdaling het laadstroomlampje branden. Die ging na enkele minuten weer uit maar na verloop van tijd (al dan niet kort) ging deze steeds weer aan en uit. De spanning gemeten op de dynamo en die lag rond de 5,2 Amp, in casu veel te weinig. De dynamo schoongeblazen om eventueel stof te verwijderen maar ook dat was niet de oplossing. Uiteindelijk bleef het laadstroomlampje zo lang branden dat ik de accu leeg gestart had. Kon ik op wachten uiteraard. De diode losgekoppeld en het probleem was volledig over.

Eerste gedachte was dat de scheidingsdiode (Sure Power Ind. Model 702R) met een max van 75 Amp te licht was voor de dynamo van max 120 Amp en daardoor overleden was. De dealer heeft een 120 Amp opgestuurd en deze heb ik weer aangesloten

Maar wat schetst mijn verbazing?.. na een kleine 30 kilometer ging verdorie (understatement) weer het laadstroomlampje branden.

Weer tijdens een inspanningsverrichting en nu het vreemde?. telkenmale bij het maken van een scherpe bocht naar links gaat het laadstroom lampje weer branden. Na een tijdje gaat het laadstroomlampje weer gewoon uit wanneer er niet al te snel weer een bocht naar links komt. Dat was bij de vorige diode ook het geval maar toen hield ik het op stom toeval.

Waar zou het probleem kunnen zitten want het aangesloten systeem is heel eenvoudig. Op de diode 4 aansluitmogelijkheden:
1: naar de plus van de startaccu
A: de plus vanaf de dynamo
R: niet in gebruik
2: een veel dunnere draad naar de plus van de 2e accu.


Scheidingsdiode is vlak bij de dynamo gemonteerd.
Startaccu: Delphi 12 v 110 Ah, R.C. 195 min; CCA (-18 gr.C) BCI800
2e accu: Berga, natte cel, 12v, 95Ah
Diode: Sure Power Ind., type 1202R
Dynamo: Nippon Denso

Om te beginnen mis ik in jouw beschrijving waar de sense aansluiting is aangesloten van de dynamo.
De sense hoort op op de R aansluiting te worden aangesloten van het scheidingsblok.
Het kan voorkomen dat de dynamo geen externe sense aansluiting heeft, in dat geval zou de dynamo aangepast moeten worden om de drempelspanning van de diodes te compenseren (+/- 0,7 volt).
Als je dit niet doet dan wordt de laadspanning te laag en raken de accu's nooit echt vol.
Beter zou zijn om een FET diodebrug te kiezen, deze hebben een extreem lage drempelspanning waardoor de dynamo ongewijzigd kan blijven.

Het grootste probleem waar je nu mee zit is waarschijnlijk dat beide systemen (start en lieraccu) niet volledig gescheiden zijn.
Ga alles eens goed na, denk daarbij bijvoorbeeld aan de stuurstroom van de lier of eventuele andere zaken die op de lieraccu thuis horen.
Ik heb wel eens meegemaakt dat de stuurstroom per abuis op de startaccu was aangesloten, waardoor terugvoeding ontstond.

Dennis B.

Hallo Dennis,

Ik heb het diodescheidingsblok aangesloten zoals de dealer dat gedaan had bij installeren. Ik heb de bijgeleverde handleiding er bij gepakt en met jouw uitleg, zet mij dit aan het denken

Het diodeblok, type 1202R is geschikt voor 120 Amp, 2 accu's met compensatiediode.
De oude diode, type 702R was ook voorzien van een compensatiediode

In de handleiding staat een beschrijving en schets van de manier waarop diode nu aangesloten is en zoals ik beschreven heb. Deze beschrijving en schets is echter geschikt voor diodescheidingsblokken "zonder" compensatiediode.

Het model 1202R heeft een compensatiediode dus zou ik, de handleiding volgend, een andere aansluiting moeten maken. Echter het soort aansluiting is afhankelijk van het gegeven of de Nippon Denso dynamo een interne- of externe regelaar heeft.

Alleen hoe kan ik dit laatste vaststellen ?

Ik zal in ieder geval morgen ook een naar de stuurstroom gaan kijken. Dat heb ik nog niet gedaan tot heden.

mijn dank.....

Ik heb het even voor jou opgezocht en de dynamo uit een TD5 heeft volgens het schema een interne regelaar en helaas geen sense aansluiting die naar buiten gevoerd is.
De compensatiediode is dan niet zonder aanpassingen aan de dynamo te gebruiken.
Op zich is het best vreemd dat de dealer voor deze oplossing heeft gekozen, want voor de Defender zijn er ook originele oplossingen van Land Rover.
De laadspanning staat op ongeveer 14 volt afgeregeld waarvan door de diodebrug nog ongeveer 13,3 volt overblijft bij de accu's.
Wat betreft het aanpassen van de dynamo heb je feitelijk 2 keuzes:
De dynamo aan laten passen of een FET brug (o.a. Aad G op dit prikbord verkoopt ze).
Voordeel van de FET brug is dat de dynamo ongewijzigd blijft en je bij een eventueel defect in de toekomst een standaard dynamo kunt gebruiken.

Wellicht reageren nog anderen met een Defender TD5 met andere oplossingen.

Dennis B.

Dennis

Ik ga ook maar eens de dealer vragen waarom hij voor deze aansluiting gekozen heeft. En aangezien de dynamo nu niet echt praktisch te bereiken is, kies ik graag voor de eenvoudigste oplossing.

Ik hoop dat er nog anderen zijn die iets weten....


maar... ik blijf het nog steeds raar vinden dat het laadstroomlampje alleen bij een strakke bocht naar links gaat branden. Maar aangezien we niet heel veel rechte stukken weg hebben hier, zal ik snel iets moeten doen aan het probleem.

Rene K.

Dat het lampje bij bochten gaat branden lijkt haast op een losse draad of aansluiting.
Zit het stekertje wel goed vast in de dynamo?

Dennis B.

Zit het lampje mischien los? Met een los lampje doet de dynamo het ook niet.

Arnold

Diode (spijker) op z`n kop.

Blijft het feit dat de compensatie niet aangesloten zit en er dus maar een laadspanning is van 13,3 volt.
Echt te laag.

Blijkt maar weer eens dat het prikbord een hoog probleemoplossend gehalte kent .

Er zit vermoedelijk een nieuwe FET diode aan te komen om het probleem op te lossen maar de antwoorden geven weer stof tot nadenken.

Een losse draad op de dynamo is het niet, die heb ik nagelopen.

Dat het lampje los zit... dan zou je juist zeggen dat de dynamo continue niet bijlaadt maar de accu wordt gewoon iedere keer bijgeladen. Alleen wanneer het laadcontrolelampje aan gaat, zakt het amperage terug naar rond de 5,2 amp.

Alleen die stomme bocht naar links zit mij dwars!!. ik kruip nog maar weer eens voor de laatste maal onder de motorkap.

<img src="[www.ikorona.eu];