Land Rover Prikbord

Zoals ik een aantal weken geleden meldde, heb ik de stuurkogels vervangen, daarna ging mijn linker voorwiel behoorlijk klapperen rond de 110 km.Ik heb de swivels met een unster gezet op rond de 4 kg.
Probleem is nog niet weg @#$%
Vandaag uitlaten lijnen, en nog steeds gevaarlijk.
Let wel alleen de spoorstang is versteld, de andere zaken als camber en caster zijn volgens de Euromaster niet af te stellen, klopt dit ? De auto rijdt rijdt nu wel keurig recht uit.

Wat nu, we voelen nergens speling of zien rare dingen zoals bijv. een kromme velg, de band is redelijk tot goed.
Wat kan er nu nog fout zijn:
Kan ik een verkeerde stuurkogel gemonteerd hebben?
Stuurdemper is nieuw en zit goed maar kun je deze fout monteren ?
Kun je de swivels ook te strak zetten ? Auto stuurt niet echt zwaar.
Of zijn mijn fuseelagers naar de vaantjes, er zitten nu geen vulplaatjes meer tussen maar er is geen speling.

Voor ik aan deze klus begon kon ik gerust 140 rijden, nu durf ik niet harder dan 95.
Wie heeft de oplossing want ik wordt er nu wel een beetje moedeloos van.

ook geen speling of beweging in de panhard stang?
das de stang die er voor zorgt dat de as niet zijdelings kan bewegen.
deze willen nogwel eens de draad uitslaan van de bout waarmee deze gemonteerd is.
het is maar een gok, en natuurlijk vreemd dat het nu ineens opkomt, maar ik kan verder zo ook niks bedenken.

die 4 kg was wel zonder de afdichting op de swivelbol?

Grtzzz,

Han

“Lizzie” disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>

[izziesadventures.fotopic.net]

afstelling is gedaan met wielen eraf, spoorstang eraf en stuur stang los. gemeten is aan het gat van de spoorstang. olie was eruit, maar keerring etc. zit er dan nog in.
panhard stang zit geen speling op althans met gewoon voelen in alle richtingen

ik zou toch even de bouten verwijderen en deze bekijken aangezien er redelijke krachten op komen die wellicht niet "gewoon" te voelen zijn.

betreffende de keerring, ik meen dat deze er toch afmoest, als je dat niet gedaan hebt zou dat dus inhouden dat hij nu dus te licht is afgesteld.!?!

wellicht dat er nog een swivel expert reageerd want voormij is het enigzins onbekent terrein.

in elk geval succes!

Grtzzz,

Han

“Lizzie” disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>

[izziesadventures.fotopic.net]

Heb je de stuurdemper, toen deze nieuw uit de doos kwam, wel een paar keer helemaal in en uit getrokken?
Dit zodat hij overal even "zwaar" gaat, net als bij nieuwe schokbrekers.
gr cees

ja je moet meten zonder keerring

Maar kam je ze te strakzetten en deze problemen krijgen. Het is echt angst aanjangend hoor.

Als je nooit problemen hebt gehad tot die stuurkogel vervanging en daarna wel dan lijkt mij dat er daar iets is fout gegaan. Verder zul je anders alles stap voor stap moeten nalopen. Je banden, schokbrekers, veren, ophanging wielen. Stuurkogels, stuurhuis, stuurrelais (ook een beruchte). Als het op hogere snelheid gebeurd denk je toch al snel aan iets van onballans of te veel of te weinig speling. Hij zoekt niet als je normaal rijdt ? Zit ook de achteras goed vast, en de vering/ophanging daar ?
Ik heb een zijspan gehad wat op hoge snelheid na een bobbel raar ging doen door onvoldoende negatieve veerweg. Schokdemper/veer was niet eens defect maar te stug en te hard.

Fred101

Nog nooit problemen gehad en durfde echt 140 te rijden met de disco. Ook met de speling op die linkse stuurkogeI. Ik vervang beide stuurkogel en ben gelijk de @!#$. alles ik ook uitgelijnd ik heb nu van alles al gedaan maar geeft geen schrikbare verbeteringen.
Veren en banden etc. zijn allemaal het zelfde gebeleven maar kunnen toch niet van de ene op de ander dag dit propleem geven. Lagers stonden nog hetzelfde, ik kan nu wel rechtuitrijden en hij zoekt niet maar bij 110 gA IK klapperren en raak alle kontrole kwijt. de achteras is OK.

Als er werkelijk geen speling te voelen is op de lagers van de swifel, dan zou ik als ik jou was de voorspanning opnieuw na meten maar dan wel met de keerring er af!
Mogelijk staat jouw swifel veel te licht afgesteld!!

Dan denk ik toch dat er iets is fout gegaan bij die stuurkogels. Je hebt ze er het zelfde ingezet als ze er in zaten. Dus hart op hart de zelfde stang lengte. De kogels zijn de goede (deze zijn bij de meeste landrovers veer belast en hebben ongeveer 1 mm speling). Je hebt bij het vervangen niet met een hamer ergens op lopen rammen om ze los te krijgen ? Waren het de stuurkogels of spoorstang kogels. Als je het aantal slagen telt dat ze er in moeten zal dat wel eens het probleem kunnen zijn. Je moet meten van het hart van de kogel tot het hart van de andere. Die afstanden staan in het werkplaats boek. Maar je hebt ondertussen meer dingen veranderd dus dat maakt het moeilijk. (ze hebben hem uitgelijnd en je hebt wat aan de swivel voorspanning veranderd en die stonden goed, anders had je hiervoor dit probleem ook.

Fred101

- Die 4 kilo vind ik een gek getal, ik dacht dat dat meer moest zijn.
- Al jouw stelplaatjes zijn weg, dat vind ik vreemd.
- Ik begrijp de volgorde niet helemaal. Je hebt de stuurkogels vervangen, TOEN ging ie klapperen en DAARNA ben je pas gaan spelen met de swivelvoorspanning?
- Als er iemand in de auto aan het stuur heen weer gaat jutteren, zie je dan beide wielen exact gelijk meebewegen, lekker strak, zonder vertraging er in of demping? Met gelijke uitslag? (als de auto op de grond staat!)

Vervelend he, dit soort ellende! Maar dat het alleen lijkt te spelen BOVEN een bepaalde snelheid, dan rinkelt bij mij gelijk dat fusee-voorspannings beleltje. Ik heb op het bord toch steeds die relatie gelezen (of onthouden, het kan ook selectief geheugen zijn).

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

met keering fuseespanning op een kilo of 6>7
klapperen in het stuur is 9 van de 10 keer te wijten aan de de fuseespanning, ook kan het kruisje tussen de stuurkolom en stuuras overleden zijn maar dan moet je speling voelen in je stuur