Land Rover Prikbord

Wie weet er raad ?

Het motorblok van Larrie is momenteel op sterven na dood .... Ik heb echter een goed (nieuw) motorblok uit voor Lightweight liggen en wil deze graag plaatsen.

Gegevens Larrie:
109 Stawag
2.25 Lrt Diesel
Civiel.

Gegevens motor:
895 Model: Land Rover, Series III
Body type: Lightweight
Wheel base: 88in
Engine: diesel
Model years: 1972-1979
Destination: Export, left-hand drive (LHD)
01131 Serial number
A Design: Unmodified

Inmiddels heb ik begrepen dat ik door het weglaten van de oliekoeler problemen krijg met de oliedruk. Door de bout van de oliepomp te vervange door de civile uitvoering verwacht ik die problemen te ondervangen.

Welke problemen ga ik verder tegenkomen:
Motorsteunen?
Ophanging dynamo?
Olievulpijp?
en wat nog meer?


Omdat ik de auto dagelijks gebruik wil ik de swap zo vloeiend mogelijk laten verlopen. Dit lukt alleen met een gedegen voorbereiding waarbij alle te verwachten problemen vooraf bekend zijn.

Help Help Help

Thanks

Waterpomp = anders. Hoewel dit geen probleem hoeft te zijn.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Hoe anders anders ...... ik heb iets gelezen over de fan die anders zou zijn.

Thanks,

Apke
www.larrie.nl
(tijdelijk niets te zien)

De 24 volt versie heeft een waterpomp met 7 montagegaten en de 12 volt versie een pomp met 9 montagegaten. De poelie en ventilator zijn ook anders en als ik het goed heb zit de poelie ook op een andere positie op de pompas (was althans wel het geval bij mijn S2a FFR benzine).
E.e.a. is het gevolg van de verschillende distributiehuizen.

Dennis B.

hoi,
waterpomp zit met 7 boutjes vast ipv met 9
de bevestiging van de fan is anders.De civiele 4 blads fan past er niet zomaar op.

groetn, tom

was dus ook al geschreven zie ik net

Waarom zet je de komplete militaire rommel niet over. Een oliekoeler erbij is niet slecht ofzo. Het leger heeft hem er niet voor jan doppie ingezet. De militaire fan heeft meer bladen en dus een hogere opbrengst. Een ander alternatief zou mischien een electrische fan zijn. Maakt minder herrie en die kun je uitzetten als je door het water rijdt.

Wees voorzichtig met het los en vast maken van de olieleidingen. Zorg bij het vastmaken van de leidingen dat ze spanningsloos worden gemonteerd en dat de koppelingen blinkend schoon zijn. Dan buig je ze in de juiste positie terwijl de wartels los zitten. De wartels moet je er dan met hand zonder veel moeite op draaien tot ze niet verder meer gaan. Dan moet een halve slag met een (leiding)sleutel voldoende zijn om hem dicht te krijgen. Draaj je ze te strak aan dan is de koppeling stuk en krijg je hem nooit meer dicht. Dit geld ook voor de leidingen van de koppeling en de brandstofleidingen van de pomp naar de verstuivers.
Probeer wel zo weinig mogelijk te buigen want het koper is oud en daardoor wat breekbaarder. Een haarscheur heb je zo.
Als je geen oliekoeler wilt is het handig om de bout over te zetten. De oliedruk is dan wel lager maar voldoende.

De dynamo zit inderdaad op een andere plek en heeft dus andere steunen nodig. Een andere maat v-snaar is dus ook noodzakelijk. Je kunt natuurlijk ook naar 24 volt gaan. Moet je volgens mij alleen je instrumenten in het dashboard aanpassen. Is waarschijnlijk goedkoper dan een startmotor en een dynamo aanschaffen mochten die toch niet passen.

In jou lightweight zit waarschijnlijk geen vacuumpomp voor de rembekrachtiging en in jou civiele wagen waarschijnlijk wel. Daar zul je dus ook een steun voor moeten maken waarschijnlijk.

Als je de militaire dynamo houd moet je waarschijnlijk een ander plekje zoeken voor je accu's.

succes,

Arnold.

Ik heb dit eerder ook eens bij de hand gehad. Je kunt alle problemen ondervangen door alles over te schroeven. Waaronder ook het komplete distibutiedeksel.
Als het goed is past het allemaal.Ik heb ooit een lijstje gemaakt van alle verschillen.

Zie posting onder volgende link.

[www.prikpagina.nl]

De bout in de oliepomp die voor een hogere oliedruk zorgt moet ook vervangen worden. Stond in mijn rijtje niet vernoemd.

De oliekoeler heb ik overigens bij mijn verder militaire versie gewoon weg gelaten.

Die zou je alleen nodig hebben als je urenlang stroom staat te draaien voor de radio of soortgelijke stationaire functies. Als dat niet in jou boekje voorkomt, is ie, voor mijn gevoel eigenlijk volslagen overbodig.

Succes Groet Dirk.