Land Rover Prikbord

Hallo,

kan deze week nog een testrit maken met een 110 uit '83. Zou graag eens uittesten hoe hij zich in 4x4 gedraagt. Op gewone verharde weg gereden en geen enkele probleem, maar af en toe zou hij misschien wel eens moet off road rijden, vandaar de vraag: wat moet ik best doen (en niet doen) en waarop moet ik letten?
groeten,
Marc

Ik neem hierbij aan dat het idd gaat om een One Ten, en niet om een 109? Bouwjaar en "testen in 4x4" brengen me aan het twijfelen.

Bij een One Ten: ook verhard rij je 4x4, alleen niet in difflock of low gear. Daar moet je even het terrein voor ingaan.

Bij een 109: niet op verharde weg in 4x4 zetten, écht alleen in het terrein doen. Anders krijg je transmission wind-up, en dat wil je niet!

Menno

Het is het model met schuine shuifraampjes en radiotorgrille komt ook tot helemaal vooraan, zouden er nog frappante verschillen zijn tussen One Ten en 109 ?(Onwetend. Ja ik weet het. ) Als het constant in 4x4 rijden is dan zal de eigenaar zich ondertussen wel een breuk gelachen hebben zeker??

1) Als je twee extra poken hebt met een gele en rode knop dan kan je 2WD en 4WD apart inschakelen. Als de gele omhoofstaat en de rode naar voren rijdt je 2WD. Voor de 4WD in hoge gearing moet je de gele knop indrukken. (Om hem weer uit de 4WD te halen moet je de rode knop even naar achter en dan weer naar voren halen. Wil je de lage gearing (is automatisch 4WD) testen dan kan je de rode knop naar achteren halen.

2) Als je geen rode en gele knop hebt, dan heb je een extra pook bij je gewone versnellings pook. Je rijdt dan standaard 4WD en voor in het terrein kan je de difflock aanzetten.

Voor het testen van de 4WD in geval 1 en de difflock in geval 2 kan je het beste een zandpad of grindpad opzoeken. Zou je dit op de verharde weg doen, dan zou je het een en ander kapot kunnen draaien.

Boven aan de pagina is een zoek functie, daar kan je ook heel veel vinden. En er is vast wel iemand op dit forum met wat meer verstand van zaken die bij je in de buurt woont en mee wilt voor een proefrit.

Groeten Pieter


<img src="[images.fotopic.net]; width=150>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
<a href="[pieterbaart.users.balpol.tudelft.nl">Website] Land Rover</a>

Ola Marc,

vraag of je 'm zondag mag testen

Dan zijn wij met z'n allen aan het spelen op de Maasvlakte

Groet,

Arie

Arie SIII88Ducktarie schreef:
>
>
> Ola Marc,
>
> vraag of je 'm zondag mag testen
>
> Dan zijn wij met z'n allen aan het spelen op de Maasvlakte
>
> Groet,
>
> Arie

Hello, zou wel willen, maar twijfel eraan of hij zijn wagen wil uitlenen om er +- 600km mee te rijden (+wat spelen) Woon namelijk tegenaan de Franse grens (kuststreek). Maar een verleidelijk voorstel is het wèl. En ik kom zéker kijken als de koop doorgaat en de papieren op tijd in orde zijn.
btw: géén rode en gele pook (knop) gewoon zwart...zegt dat iets meer??

Ja, is konstant 4X4 met hoge en lage gearing.
En een mogelijkheid om het middendiff te sperren.

Frans Bonnes

[www.landrover.ee]

Dan bij defender user manual op blz 59 en verder. (bovenaan)

Het is wel niet van een 110 maar het idee is hetzelfde.

Frans Bonnes

Even voor je wat grove info over 109/110. De eerste LandRover was een rover voor op het land. Dus niet het merk landrover maar het type. Later werd het een merk. Na dat eerste model kwam de opvolger. Daar het nog steeds model landrover was werd de eerste nu series 1 en die daarna series 2. Daarna kwam de 2a en toen de 3. Deze laatste was er in een lange en korte uitvoering. De 109 (wielbasis in inch) en de 88. Deze wagens hebben een inham tussen de spatborden (wings), bladveren en zijn achterwiel aangedreven. Door een handel hun je de voorwielen erbij schakelen. De motor was een 2,25L diesel welke een chronisch gebrek aan PK's heeft of een 2,25L benzine wat een veel betere optie is (betrouwbaar en veel sterker).
De wielbasis werd toen verlengt, schroefveren, permanent 4x4 en de 110 en 90 waren geboren. Hermen weet de jaren en komt vast met mooie plaatjes
Helaas met een tot 2,5L opgeboorde, maar nog steeds zwakke 2,25L diesel (de 2,5L N/A). Ik denk dat jij die hebt want schuine ruitjes is volgens mij Ex-militair)

Later dmv een turbo tot hety randje van zijn fysieke kunnen gebracht. Toen het echt niet verder meer kon kwamen een paar hele goede blokken, de 200Td1 en later de 300Tdi maar dan praten we over de defender.

Veel plezier, want het blijven leuke maar onderhoudsgevoelige auto's ?(ivm leeftijd)
Erg verslavende hobbie, sommige gekken hebben er zelfs meer dan 1, stom he.

Fred101

Hallo Prikkers,
bedankt voor alle goede raad en ter info: koop is gesloten, volgende week dinsdagavond mag ik hem oppikken en dan "begint" het echte werk. nog 5x slapen.........