Land Rover Prikbord

Ik heb ooit eens de montage van een lier gezien die een kwart was gedraaid.
ofwel de bovenakt komt dan naar voren.

Nu komt mij dit wel heel mooi uit als dit ook echt kan,. het geeft namelijk met een verlengd asje van de vrijloop de mogelijk om deze van voren door de bumper te bedienen. Alternatief is de tandwielkast een kwartslag draaien,..maar daar kom ik liever niet aan met een nieuwe lier, .. .. als het ubehaubt al kan.

dusss,....ben ik maar eens wat gaan knutselen, en met het volgende gekomen :

<img src"[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

voorwaarden voor montage voor mij, waren dat deze zover mogelijk naar achter moest komen, en ook nog eens direct onder de grille, dus niet erin.

zolas je ziet zit het geheel enkel nog vast aan de steeringquard en nog niet aan de dwarsbalk. hoe ik dat ga doen weet ik nog niet,... voorwaarde hier, is dat het snel demontabel moet zijn, en liefst zonder gaten in de balk. Waarschijnlijk ga ik dit doen met een sandwich consructie oid, mits dus de lier in deze positie mag trekken.

Dus,. mag de lier die een kwartslag naar voren gedraaid is de last trekken?
ik kan niet bedenken waarom niet, maar dat zegt ook maar weinig

Grtn,

Roland


<b>RAN OVER PROJECT.Update 17 Oktober.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8 '73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.


I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Nee da;s geen goede optie hem zo monteren. Komen de krachten nogal anders op. Tandwielkast draaien stelt niet veel voor zou ik dus voor gaan.

Trouwens als het een warn is meteen de 6.6 montage bouten vervangen voor 8.8 of 10.10.

Cheers Bowy

Als je de krachten op de bouten bedoeld, dan lijkt me dat zelfs gunstiger in deze situatie,..maar mijn MTS tijd was te kort en te lang geleden .

ipv een afschuifkracht word het een trekkracht..dus voor de bouten moet het zelfs beter zijn.

,..maar mijn MTS tijd was te kort en te lang geleden .

en het is trouwens een Warnabe

gr,

ROland

Zo te zien is het een Kinzo, en houdt hij niet alleen van LandRoveren maar ook van MTBen? Merida?

Andy
110 300Tdi, Cool Runnings

Iets verder naar achter liggen de Batavus en Gazelle Koga en JanJanssen dozen

Roland, als het voor jou het zelfde is, draai hem de andere kant op, met de bouten aan de vookant (net als de snelloop van Warn)
Makkelijk demontabel, weinig tot geen krachten op de bouten.
Dacht dat je de vrijloop wel kon verplaatsen door in het tandwiel huis te verdraaien.

gr Eric

<img src=http://homepage.mac.com/igolka/Turtle61/images/LandRover/turtle61.gif>
[www.getaway.fotopic.net]

Gaan we eens onderzoeken Eric, geen gek idee van je.

Veranderd de constructie wel aanzienlijk van , maar dat geeft niet,..daar hebben we een flex voor

Grtn,

Roland


<b>RAN OVER PROJECT.Update 17 Oktober.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8

'73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.


I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink

(ik was gisteren begonnen aan een reactie, maar die heb ik kennelijk niet gepost..)

Ik zou de lier niet zo monteren. Alle kracht komt dan op de schroefdraad van de bouten. Als hij gewoon staat is de kracht dwars op de bouten, waardoor ook de kern van de bout de kracht opvangt (en de draad alleen de moer klemt).

Ik weet niet waar de kinzo van gekloond is, ik heb zelf een Ramsey, die heeft de bediening met een draaibare ring. Dit zal ook wel een planetaire vertraging zijn. Je kunt dan heel makkelijk de vertragingskast los halen en verdraaien. Pak er de handleiding even bij, daar zal het ongetwijffeld in staan.

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl] src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

Daar ben ik het deels mee eens.

Hoewel het berekenen van de sterkte van een schroefdraad best wel ingewikkeld is ivm. kerfwerking van de draad, kan men uit gaan van het volgende.

Voor het falen van een boutconstructie zijn er drie mogelijkheden:

1. De boutsteel breekt (bij trek, altijd op schroefdraad)
2. De draad wordt van de boutsteel gestroopt
3. De draad wordt uit de moer gestroopt.

Indien de volgende richtwaarden voor de moerhoogte aangehouden worden, zal over het algemeen eerder de boutsteel breken dan dat er een draad gestript wordt.

staal op staal h= 0.8d
staal in koperlegeringen h=1.2d
staal in alu en/of magnesium legeringen h=2d
staal in gietijzer h=1.5d

Indien hier aan voldaan wordt kun je bouten beter op trek dan op afschuiving belasten.

Met vriendelijke groet,

Sigurd

Ik heb tot dusver niet de moeite genomen om mijn oude boeken erbij te pakken, maar dat dacht ik ook.

Als ik je goed begrijp zeg je dat de manier waarop de lier zit sterker zou moeten zijn, dus net als mijn redenering

de kans van afstropen van draad lijkt me bij aanhalen op juist moment erg klein.

dit is wat ik zo snel kon vinden :

8.8 bout: Treksterkte = 800 N/mm2 , vloeigrens = 640 N/mm2
12.9 bout:Treksterkte = 1200 N/mm2, vloeigrens = 1080 N/mm2

Met andere woorden: een 8.8 bout is te belasten tot 640 N/mm2 daarboven blijft hij uitgerekt als de spanning weggehaald wordt (plastisch). En bij 800 N/mm2 zal hij het begeven.

Een M10 bout kan je dus belasten tot: pie x r2 x 800 = 62800N = 6280 kg

en dat maal 4 moet ruimschoots voldoen.

mocht ik de plank finaal misslaan hoor ik het graag!!!

Grtn,

Roland


<b>RAN OVER PROJECT.Update 17 Oktober.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8

'73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.


I do love my Land-Rovers - but occasionally their failures drive me to drink

Klopt helemaal!

Let alleen op dat je ook de goede moeren erbij neemt. Hier moet een 8 in geslagen zijn als je 8.8 bouten hebt.

Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=150>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
<a href="[pieterbaart.users.balpol.tudelft.nl">Website] Land Rover</a>

Volgens mij heb je daar inderdaad gelijk in.

Bovendien Worden de bouten is de beide situaties op trek belast en niet op afschuiving....

De bout moet immer zo vast zitten dat het het ingeklemde materiaal op elkaar wordt gedrukt. De klemming wordt op afschuiving belast, maar de bout niet. De bout drukt het geheel bij elkaar en wordt dus op trek belast. Een draadeind mag officieel niet op afschuiving worden belast, uiteraard zijn hier uitzonderingen op.

Ruben

Het is inderdaad in beide gevallen geen afschuifbelasting,

de belasting ligt niet in het zelfde vlak als de bouten, er is dus een kracht x arm.

waardoor de lier eigenlijk wil gaan draaien.

Lekkere materie

grtn,

Roland @ work

... wat zijn we toch goed, zo met z'n allen.....

....Veel plezier met je lier...

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl] src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>