Land Rover Prikbord

Beste prikkers,

Ik heb mij al eens eerder hier openbaar gemaakt en Zondag zien jullie mij op de maasvlakte (nog even kortsluiten met wie).
Sins jaren ben ik mij aan het orienteren in LaroLand, sinds een maand of 2, 3 weer vrij fanatiek. Al eerder heb ik bij Jansen used laroparts een 109 STAWAG zien staan. Een week of 4 geleden eens gebabbeld met Arie en weer wat gelezen hier en daar. Ben ook wezen kijken en praten bij Marcel Vonk over een 109 Stawag op engels kenteken. Afgelopen zaterdag weer eens met m'n pa wezen koekeloeren en praten met Arie.

Inmiddels is m'n pa ook enigszins bevangen door het virus en wil mij bij wijze van renteloos lenen wel helpen mijn droompje handjes en voetjes te geven voor het eerste begin. Mijn werkende leven moet tenslotte nog aanvangen.

Nu hoor ik graag eerste reacties: Het betreft een Limestone 109 Stawag, diesel.
Sowiezo reeds zichtbaar laswerk aan voorbalk, achterbalk en outriggers.
Daarnaast behoorlijk veel optisch werk: deuren zijn slecht, voetenbakken dienen te worden vervangen, verlichting mist of hangt eruit, geen ramen achterin etc. Eigenlijk dus een lijk, maar liefde maakt blind...

Motorisch heb ik het beestje nog niet horen lopen. Volgens Arie is de motor, bak, remmen goed. Tenslotte is de auto te starten met startkabels en verhuist zo nu en dan nog wel eens over het terrein. De auto staat op NL kenteken, maar is volgens de RDW niet bekent. (geschorst?)

Vraagprijs volgens de site bedraagt 2750, laatstelijk vroeg ie er 2250 voor (wel ex btw). Onderhandelbaar dus, maar niet oneindig.
Nu tellen de uren natuurlijk door in repartieland, dus wanneer ik m uitklee en vervolgens ter reparatie aanbiedt bij deze of gene moet dat toch een heel end binnen een budget van 4000 op de weg kunnen komen misschien?

Zie ik zaken te rooskleurig? Wat kan men van een (betrouwbaar?) dieselblok verwachten wat zo nu en dan eens heeft gelopen maar verder geen testritten maakt ivm kenteken? Ik heb die mogelijkheid dus ook niet.

Ben al lange tijd in het bezit van LRCH boekje over aanschaf van een 2e hands LR, en ben dus zelf vanuit die kennis ook gaan kijken, echter proefrijden kan eenvoudigweg niet.

Ik stel (nog) geen hoge eisen aan de wagen. Ik wil m graag rijden en al rijdend kennis opdoen, meer leren, repareren, aanpassen en "eigen" maken. Ook omdat ik de auto niet volledig zelf kan financieren vind ik het belangrijk eerlijk en betrekkelijk zuinig om te gaan met het te investeren bedrag. Ik ben tenslotte nog een jonkie

De wagen van Marcel is van eenzelfde soort kwaliteit/ staat met als (enige?) nadeel dat de auto nog op engels kenteken staat en vanwege bouwjaar ('82) ook niet voor november 2007 op kenteken zal staan (10% bpm). Rijden is overigens met geen van beiden mogelijk. Hoewel ik de auto nog niet vegretn ben gaat mijn voorkeur wel uit naar een wagen die nu al belastingvrij is.

Kortom: wat is jullie reactie. Uiteraard is vreemd vermogen in een auto investeren niet wijs, maar dat argument ken ik reeds. Gelukkig is m'n pa ook enthousiast en deelt enigszins de passie, dus dat komt goed. Ergens vindik het prettig de auto te kopen bij een relatief dichtbije firma waar ik ook naar terug kan voor laswerk, onderdelen, etc. Wellicht brengt het zicht op werk ook nog ruimte in de onderhandelingspositie.

ik hoor graag van jullie. Ik hoop niet over te komen als een slappe zak met een impulsbeslissing: zo is het niet geheel. Overigens, als er een prikker vrijdag mogelijk tijd heeft voor een (laatste?) bezoekje aan Jansen (used) houdt ik me daarvoor aanbevolen.

Tis een heel verhaal maar ik hoop dat t mijn vele overwegingen wat toelicht.
Dank prikkers!!

Laurens

(diedenkditprikbordnogwelvakernodigtehebben...)

Laurens,

zoals je zelf al zegt: "liefde maakt blind"

Als bij een chassis laswerk zit aan de voorkant, outriggers en achterkant kan het geheel ertussenin wel eens bijna net zo slecht zijn.
Als de deuren slecht zijn, de verlichting eruit hangt en er geen proefrit mee gemaakt kan worden ga je het met 4.000,00 euro niet redden om er een toonbare en rijdbare wagen van te maken.

Het wordt je eerste Land Rover dus kijk nog eens verder rond op de Marktpagina (button hiernaast), Marktplaats, bij Ron Bolleboom, JanOtto Karsten en anderen.
Laat je blik ook eens vallen op ex-legers bij de diverse opkopers van de Domeinen.

Met een iets grotere basisinvestering maak je een betere start met waarschijnlijk meer plezier in het verschiet.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Misschien is het wijs als ik gewoon accepteer dat je voor een (relatief) schijntje zo'n unit koopt dat er behoorlijke risico's aanzitten.
Met name op motortechnisch gebied (en bak, en tussenbak, en overdrive, en assen/diffs, swivels, remgebied.....)

??

Is het terrecht dat ik iets huiverig ben voor ex-legers ivm het 24 volt systeem, 3x gelagerde krukas ipv 5 maal, (mogelijk) veel draaiuren met weinig km's en de (beetje) gewenste aanpassingen naar hard-top? Of stel ik me aan.

Uiteraard kijk ik veel op marktplaats, ron bolleboom, lrch, en aanverwanten maar kan het niet helpen dat ik neig naar een STAWAG welke toch minder vaak te koop staan. Daarnaast spreekt diesel me wat brandstofprijs betreft aan en ook wat betrouwbaarheid heeft dat zo z'n voors heb ik gelezen.

Maar ik neem je opmerkingen mee. Prijs speelt een grote rol.

ps.
naast de negatieve punten die ik schets zit er ook een hoop moois aan hoor!

dank!

en ik vraag er nog 4000€ uit als ik dat ding koop
er moet te veel aan gebeuren
dat kost een zeer grote hoop geld

jo

Voor rond de vierduizend euro moet je ook iets kunnen krijgen waar je niet direct grote kosten en werk aan hebt. Maar waarschijnlijk geen stawag, heb je een speciale reden dat je een stawag wilt?

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];

<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl];

Beste Laurens,

Als ik dit zo hoor zijn het auto's met veel werk. Dit is niet erg en zelfs een (groot) deel van de passie. Wel is belangrijk te overwegen wat je zelf wel en niet kunt doen.
Grote delen van een chassis vervangen is niet makkelijk, verlichting e.d. kun je zelf doen. Bijna iedere laro is weer goed te krijgen maar veel is afhankelijk van de hoeveelheid energie en tijd die je er zelf in wilt en kunt steken. Laten doen wordt
veelal een dure geschiedenis. Dus hoe handig ben je zelf? Heb je ook een sleutelplek bijv?
Er zijn websites van prikkers waar restauratieprojecten met foto's op staan.
Dit geeft je een indicatie.

Bij mij dwingt dit groot respect af.

Succes met je overwegingen en btw het is zeker niet als ontmoediging bedoeld in tegendeel!

Jan

Tis lastig van jezelf te zeggen, maar ik ben niet onhandig. In ieder geval bereidt veel zelf te doen en te leren. Echter, een monteur ben ik niet en ook lassen zal ik niet zelf gaan doen. Mijn eerste lasproject wordt zeker niet m'n eigen chassis.
Hendrik Swane's sleutelcursus lijkt me een zeer goede basis (gezien de positieve reacties hier!)

Sleutelplek is er, haast is er niet zozeer.
Sleutelplek moet nog ingericht worden, maar is in ieder geval droog en voorzien van stroom maar verder geen garageattributen. (het is een loods bij m'n pa z'n bedrijf)

Ik stel me voor dat ik nog best een halfjaartje met rotte deuren kan rondrijden, maar voor de APK keuring moet er zeer zeker een hoop gebeuren. Inderdaad: verlichting lukt wel, het meeste bout- en moer werk zie ik ook als haalbaar. Technisch is het een redelijk zwart gat natuurlijk, maar geen onmogelijkheid denk ik.

Uiteraard komt er véél meer bij dan gedacht: hoewel dat niet te overzien is probeer ik me dat wel te realiseren.

Stawag vind ik een erg mooie carroserievorm, daarnaast leuk en hadig als er enkele personen méér meekunnen dan 3 en tenslotte: wanneer het toch geld, energie en vooral plezier mag kosten dan graag in een wagen waar ik echt m'n hart aan verpand heb. Anders blijft er toch zo'n stemmetje zitten jengelen: "stawag, stawag, stawag".
Dat laatste is emotie, dat geef ik ruiterlijk toe.

Laurens,

mijn eerste was een ex leger. En dat was meteen de aanstichter van al het kwaad .
Je huiveringen voor zo'n ex leger is mijns inziens niet helemaal terecht.
24V is mij niet echt een probleem gebleken. Op marktplaats bij vrachtwagen onderdelen kun je leuke/goedkope accesoires scoren, zoals een zwaaiende lamp, omvormers, radio's op 24V, bakkies, lampen, etc.
De vele draaiuren hoeven niet altijd een probleem te zijn. Daarnaast was defensie niet echt truttig in het onderhoud.
Die 3x gelagerde krukas kom je ook veel bij de civiele uitvoeringen tegen hoor.
Ga een naar Ron. als hij je een ex op geel kenteken kan aanbieden waavan hij zegt dat het een goede kar is en het past een beetje in je budget!!! Koop hem dan gewoon maar. Zul je echt geen spijt van hebben (althans of je vindt het niks (maar dan is het virus niet goed aangeslagen) of je vindt het geweldig)

Die Stawag ziet er wellicht gaaf uit maar en zit, zo aan je verhaal te lezen, echt een puist werk aan. Dat kost je zomaar een jaar hoor.

Kijk anders eens in Engeland? daar kun je voor een leuk bedrag nog best hele mooie dingen kopen. (ik weet het uit ervaring)
En ach dat stuur ........Je zit in zo'n ruime vissekom dat je ruim zicht om je heen hebt en inhalen is een niet echt dagelijkse aangelegenheid. Maar zelfs met de caravan achter mijn engels man kon ik gewoon inhalen hoor.

suk6 met je overwegingen.

JW

RHD is die van jansen ook en is geen ramp hoor.
Is ff wennen met instappen

<a href="[cgi.ebay.co.uk] één op ebay.co.uk</a>

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];

<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl];

Laurens,

deze angst is onterecht, immers de hele huidige vrachtwagen-industrie stapt over naar 24 volt.
Reden: minder slijtage, minder dikke kabels en meer mogelijkheden.
voor het opbouwen van een hardtop is een kleine investering nodig en een paar uur werk.
De andere modificaties hebben zo hun voordelen.

Met betrekking tot de objecten die je op het oog had zijn door andere, inmiddels, ook al zaken naar voren gehaald.
Zoals: heb je een werkplek, hoeveel uur heb je te besteden, hoeveel financiele middelen heb je om uit te besteden (duur !!), hoe lang kan en wil je er over doen vóórdat je uberhaupt verantwoord kun rijden, zijn er zeldzame zaken aan vervanging toe zoals de A- en B-bars (Stawagdeurposten), 2e voetenbakbalk en dito steun?

Beide projecten, en zo zijn er nog veel meer, eisen kennis, ervaring, tijd, materiaal en heel veel doorzettingsvermogen.
Zaken waar zelfs een doorgewinterde LR liefhebber op den duur moeite mee kan hebben.
Het zou niet het eerste "project" zijn van een nieuwkomer of enthousiasteling dat strandt als een grote hoop onderdelen met de teleurstelling als eindresultaat.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

<a href="[cgi.ebay.co.uk] nog één op ebay</a>

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];

<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl];

"Stawag vind ik een erg mooie carroserievorm, daarnaast leuk en hadig als er enkele personen méér meekunnen dan 3..."

Er zijn ook driedeurs stationwagons...

Hermen

<img src="[landrover.vlothuizen.nl];


<img src="[01.jpg"&gt" target="_blank" rel="nofollow" >landrover.vlothuizen.nl];

Laurens, de sleutelcursus van Hendrik is erg goed, ik heb zelf zelf gevolgd, maar is absoluut geen cursus "auto restaureren" .

Ga van het ergste uit ( nieuw chassis ) overzetten, motor reviseren, en kijk wat het plaatsje dan gaat kosten.
Overigens zijn de Series in Belgie een stuk goedkoper , of eventueel zou je er 1 in Engeland kunnen gaan halen, daar kun je voor 2200 euro in ieder geval iets beters kopen.
En, niet teveel haast, rustig blijven zoeken, ookal valt dat echt niet mee

Marijke

Ik had mijn wagen gekocht en tijdens de testrit leek het of alles het deed. Er bleek desondanks heel veel mee mis te zijn. Electrisch deugde er geen klap van. Dit wist de eigenaar waarschijnlijk niet. Alle vloeistoffen hadden een te laag niveau. Bij de koppeling en versnellingsbak zat er zelfs niets in. Er zaten rekeningen bij van de "dealer die ik niet bij naam zal noemen" die er niet om logen. Dat was allemaal redelijk vertrouwekkend.
Na ruim een jaar stortte de motor volledig in. Drijfstang lager er uit. De distributie was een wonder dat nog draaide enz. Kortom een volledige revisie was noodzakelijk +/- 2200 Euro.
Momenteel moet mijn achterbalk vervangen worden. Dat is weer een uitgaaf. enz, enz,

Uit jouw verhaal te oordelen ziet die auto er niet best uit. Voor +/- 1300 Euro kom je er denk ik niet. De kosten van nieuwe verlichting deuren etc kunnen behoorlijk oplopen. (Zeker de deuren van een vijfdeurs.) De spullen zijn wel niet duur maar bij elkaar toch een flink bedrag. Voetenbakken slecht? Hoe slecht is slecht, hoe is de rest van het schutbord. Dat gedeelte dat je niet kunt zien bedoel ik dan.

Van de motor kun je niets zeggen als je er niet mee gereden hebt. De mijne deed het ook goed (top lag boven de 100) desondanks was hij eigenlijk heel slecht Heel lang stilstaan is heel slecht voor een motor en korte ritjes zonder warm te worden ook. Motorisch loop je dan een behoorlijk risico en ruil diesel- motoren zijn duur.

Als je een sleutelruimte hebt waar je bij tegenslagen (Lees hele grote reparaties) de auto kan plaatsen en de tijd ervoor kan nemen is het wel de moeite waard maar wel voor een lager bedrag.

Als je niet meteen in het diepe wilt springen en gewoon wilt rijden en wat kleine reparaties wilt doen zou ik er niet aan beginnen. Gewoon verder kijken.

Kijk anders even met de zoekfunctie op motor-revisie en als je op fietser of exfietser zoekt zie je wat je kunt verwachten als het een beetje tegen zit. Ik wist ook niets van motoren, diesel, remcilinders etc. Verder had ik mazzel dat de motor een maand na de apk instortte. Ik had dus een heel jaar om alles weer voor elkaar te krijgen. Ik kon hem niet schorsen omdat ik geen sleutelruimte heb. Hij heeft dus een half jaar zonder motor op de parkeerplaats gestaan en was optijd klaar voor een verse APK.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Ik heb eens even zitten kijken op marktplaats en ook daar staan wel wat stawags waar ik enthousiast van zou worden. Kost iets meer, maar minder kosten om te kunnen rijden. Ik zou met trouwens ook niet blind staren op een diesel. Benzine heeft ook wel wat voordelen.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];

<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl];

you`ve got mail

Als je budget beperkt is zou ik eBay.co.uk eens in de gaten houden. Het spul is daar nou eenmaal goedkoper dan bij ons. RHD ervaar ik bij een Land Rover niet als probleem en ik blijf dan ook lekker aan de rechter kant zitten (ondanks plannen om hem om te bouwen).
Als je bijvoorbeeld naar die eerste kijkt die Frank heeft gevonden. Ziet er op de foto's fris en verzorgd uit en heeft een MOT tot april. Geeft dus een redelijke indicatie dat het een auto is waar je meteen mee weg kunt rijden. En dat voor een prijs die ongeveer de helft van jouw budget is..... Als je dan toch al een RHD dreigt te gaan kopen, pak dan ook het prijsvoordeel dat er aan kan hangen. Komt nog bij dat zo'n ding uit de UK halen gewoon geinig is, toch JW??? (Oeps, SIR JW).

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

nog 41 minuten om te bieden. Heeft nog niemand geboden.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];

<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl];

Auto kopen in engeland heb ik nog helemaal niet overwogen. Ik zal er eens studie van maken wat addititionele kosten zijn zoals met auto+aanhangwagen op de ferry (2x), taxen, invoer etc. En de benodigde documenten enzo. Ga ik achteraan!
die ene auto die vandaag afloopt laat ik toch maar even voor wat het is hoor, zo snel ben ik dan ook weer niet.
Als je/jullie tijd hebt ben ik wel benieuwd naar jullie import-ervaringen.
(wellicht via de mail).

Ik begrijp uit de meeste reacties dat ik m'n technische kennis maar niet moet overschatten en dat idee van een diesel STAWAG met overdrive wellicht wat hoog gegrepen is voor een low-price. Uitdaging blijft het!

Ik heb er veel over nagedacht al hoor, maar sinds toezeggingen vanuit ouders is het ineens heel concreet geworden en zijn ook de drempels in ieder geval een stuk anders. (niet perse hoger). Het is een luxeprobleem he

Frank, dank je voor je speurwerk. Idd heb ik ook wat stawags gespot. Ik geloof dat ik dan nog liever voor een diesel pick-up ga dan voor een benzine. er staat idd een mooie 6-cilinder 2.6, maar dan doet toch iedere km. meer pijn in de buik wat verbruik betreft. Niet volledig dichtgetimmerd beargumenteerd. Ik twijfel dus ook nog....

Ik blijf spotten, dank nogmaals voor jullie tijd, reacties en moeite!
Aanvullingen zijn welkom, kritiek en tips ook!

Menno,

hoewel 12move-mail gefwd zou moeten worden heb ik nog niks gezien.
wellicht nog eens proberen op lparren -apestaartje- gmail.com?
Dank.


Menno SIII109&Stageone schreef:
>
> you`ve got mail

[www.prikpagina.nl]
[www.prikpagina.nl]

6-cilinder is inderdaad wel heel gaaf, maar dorstig. Vooral dat geluid.....

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

24 volt heeft een hoop voordelen en een paar nadelen.

Voordelen:

De stroom door de bedrading is half zo groot als bij 12 volt.
Spanningsverlies door slechte contacten is een kleiner probleem. 2 volt verlies op 12 volt is veel
erger dan hetzelfde bij 24 volt.
Electrische bedrading van een leger uitvoering is veel beter uitgevoerd dan die in civiele wagen.
Elk lampje achter heeft een eigen draad. Er gaan dus twee remlichtdraden en twee achterlicht-
draden naar achter. Drie zekeringen voor een civiele tegen 24 voor een militaire. Elk ding is dus
apart afgezekerd. De militaire uitvoering is beter uitgerust om extra's aan te sluiten zoals
koelkasten extra lampen etc. zonder dat de boel wordt overbelast.
Militaire 24 volt dynamo bestaat ook in een waterdichte uitvoering.

Nadelen:
Electrische onderdelen zijn iets duurder.

Militair chassis:
Chassisbalk onder de V-bak is demonteerbaar. Wagen staat hoger op zijn wielen door grotere
shackels. Verenpakket is dacht ik ook sterker. In ieder geval voor de 1-ton uitvoering.
109 is uitgerust met een salesburry achteras. As-ontluchting zit hoger om beter door het water te
kunnen rijden.

Motor en bediening voor de militaire uitvoering:
Voorzien van handgas. Meer meetinstrumenten op het dashboard. Olie en watertemperatuur en
benzineniveau meters zijn kruispoelmeters. Blijven dus ook goed aanwijzen bij boordspannings
variaties. Voorzien van twee brandstoftanks. Voorzien van een motoroliekoeler.

Een nadeel van de militaire uitvoering is dat de rembekrachtiger is uitgerust een klep in de luchtinlaat. Maar dat is oplosbaar. Zie prikbord.

Een 24 volt diesel is overigens heel makkelijk om te bouwen naar 12 volt. Is een kwestie van andere dynamo + acculader en starmotor en gloeipluggen en alle lampjes natuurlijk. Meetinstrumenten werken volgens mij ook op 12 volt omdat het kruis-spoelmeters zijn. Maar onnodig omdat 24 volt ook goed werkt.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Laurens kijk Arie een recht in zijn ogen en vraag aan hem wat voor wagen het is!
Ik vrees dat je er met €4000 niet kom.
Kijk wat je zelf kan en wat niet, vraag eens aan Arie wat hij voor jouw butget nog kan verbouwen misschien zelfs APK klaar kan krijgen.
Het is onderhandelen ga met hem aan tafel zitten schrijf de klussen op en vink af wat hij voor een bedrag wil doen kijk wat er overblijft aan rest klussen


Oja bij Arie ben ik regelmatig spullen wezen halen, ik ken hem niet anders als betrouwbaar


Theo/Disco

En die lijkt in vrij goede staat al is 'ie wel duur voor engelse begrippen...

Het enige nadeel van rijden is misschien dat je door wilt blijven rijden. Dat was hier ook een drempeltje wat we even moesten overwinnen. Onze 109 STW reed ook en wilden we eigenlijk al rijdend opknappen. Toen bleek dat het verstandiger was om e.e.a. 'goed' aan te pakken moet ik zeggen dat ik toch wel blij ben met de beslissing; dan maar een jaar niet rijden en goed restaureren.
Goed over nadenken wat je er mee wil en .............................. doen!

Oi,
Mees

Ik heb deze man eens een mailtje gestuurd.

[cgi.ebay.nl]

Naast al dat negatiefs over die stawag bij Jansen used laroparts is wel dat A, B bars goed lijken te zijn, bulkhead onder de voorruit ook en Arie in zijn eerlijkheid aangeeft de auto te vertrouwen wat motor en bak betreft. Maargoed, Het hoeft niet perse meer een 109 Stawag te zijn heb ik me voorgenomen, wel een 109 diesel.

Arie heeft in een eerder gesprek min of meer geschat dat naast een 2000 aanschaf er nog eens 6000 tegenaan moet voor een strakke auto.
Wat daarmee nog gerommeld kan worden in 'zelf doen' en 'RIJDEN met een gare sjees' is nog te bezien, maar dat probeer ik toe te praten naar 2000 euro om rijdend te zijn. Toegegeven: wel optimistisch

Ik sta weer op de grond, dank daarvoor.
Als ik wat studie maak van auto's uit engeland halen zie ik dat gezien de verzekering, eenmalige over- (of onder)tocht en het risico stil te komen te staan in engeland met de wagen het ook loont om m te halen met een autotransporter.

overtocht duinkerke-dover met een VW LT+AHW (lengte 12 m.) kost retour 228,00 met 2p. Uiteraard komen daar dan nog dieselkosten voor de auto bij, maar dan heb je t heel aardig gehad toch? Ik ben in gelukkig bezit van BE dus dat is geen probleem. Officieel mag achter de LT 2000 kg, met AHW en LR gaat dat dus net niet lukken binnen de regels, maar veilig is het wel, dat geloof ik.

V5 document is het essentiele papiertje, voor de verder rest is het allemaal minder belangrijk wanneer de auto in engeland niet op de weg hoeft.

Invoeren in NL bestaat uit een kentekenonderzoek a 132,00 inclusief kenteken. De platen moet je dan los gaan halen ergens. tenaamstellen bij de RDW kost dan 10,25. APK keuring kan bij de RDW, maar is handiger om elders te laten doen, omdat de RDW niet herkeurt en overige APK-stations wel. Of je moet gewoon heel zeker zijn van je zaak.

Andere en vooral snellere optie is vliegen naar de UK en rijdend terugkomen. Prijs maakt niet heel veel uit als je naar Southhampton vliegt met Flybe, maar je bent dus wel overgelevrd aan de goede staat van de auto en aan het kopen en rijden vaan NL. Niet mijn eerste keus. Hoewel je wel heel sterk in je schoenen moet staan wil je nog nee zeggen als je een dag in de auto zit naar engeland voor een koopje...

groet,

Laurensdiezichwelzietzittenineenlr

Ik zag net op de site van Hendrik Swane dat hij er ook nog één te koop heeft. Geen idee wat de vraagprijs is. Misschien kun je iets combineren als je toch zijn cursus wilt gaan doen.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];

<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl];

Laurens,
ik denk dat je financiele plaatje wel klopt t.a.v. een Engelse Land Rover. Ik heb een Engelse Series 3 SWB hardtop 2,25 benzine uit 1983. Toen ik die in 2002 naar Nederland reed, moest ik na keuring bij de RDW ook nog 10% BPM betalen bij de douane. Dat was een bedrag van ongeveer 500 Euri.
Ik heb al meerdere malen gelezen op dit prikbord dat er velen zijn die zich erg druk maken over het met een Engels kenteken rijden over de Nederlandse weg. Officieel mag het natuurlijk niet, maar welke agent houdt een Engelse Land Rover aan, met het stuur rechts om te kijken of er wel een echte Engelsman achter het stuur zit (i.p.v. een Nederlander)? De enige issue is verzekering, maar dat kan op chassisnummer.
Mvg
Harry & de 'RUS' (zo genoemd vanwege z'n voormalige Brits kenteken: A780RUS)

<<<omdat de RDW niet herkeurt en overige APK-stations wel.>>>

Niemand mag herkeuren, ook de overige APK-stations niet.
Auto kan alleen maar goed of afgekeurd worden, als je voor een herkeuring terug mag komen zijn ze in overtreding.
Ze zullen het bij vreemde ook steeds minder gaan doen, omdat de RDW steekproefkeuringen laat verrichten, ter controle.

Frans Bonnes

Leuke auto.

Je begroting voor een auto uit de UK klopt wel ongeveer. Houd nog wel rekening met minimaal een paar 100 Euro aan uitgaven vanwege dingen die er bij een MOT wel doorglippen en bij de APK of RDW keuring niet. Men is hier behoorlijk wat strenger dan in de UK.

Herkeuren kan zowel bij de RDW als bij de APK, mits voor die herkeuring de afkeurpunten natuurlijk opgelost zijn. De gedachte is alleen dat RDW in de regel iets verder van huis is en je er zelf met de auto heen moet voor die herkeuring. Bij de APK boer zet je hem 's ochtends neer en haal je hem 's middags weer op. Logistiek meestal net iets handiger.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy (zo genoemd vanwege z'n voormalige Brits kenteken: BCT68V), 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

retourtje eurotunnel Calais-Folkstone, auto+transporter kost maar 120 euro mits je binnen 48 uur terugkomt.....doe ik altijd..

Brandstof kost weinig omdat je toch maar 80 rijdt (als het goed is), bij dit soort ritten haal ik met mijn disco TD5 inclusief ambulance met lading (totaal 3500kg) gemiddeld 1 op 11! Haal ik bij dagelijks gebruik nooit. Tank altijd even bij Hazeldonk, dat scheelt me de BTW weer, en als ik niet te ver de UK in hoef haal ik het soms zonder te tanken weer terug naar Hazeldonk

Paul Stroink
www.Kogelgat.nl


<a href="[www.kogelgat.nl&quot]; target="_blank"><img src="[foto.autoveldhuis.com]; alt="Kogelgaten op bestelling!"></a>

We hebben voor de lol (grijs kenteken zaak) een oude LT35 (naja oud, 1990) 6 cil diesel. Ik vind t een geweldig busje. Met je kont op de motorkap, geen stuurbekrachtiging en sinds kort ook verstralers op t dak. Niet snel, maar sterk als
een beer. Geweldig rijgenot.

Punt is wel dat ie m aardig lust... gewoon leeg toch 1:7 oid.
maargoed: hij is weer APK gekeurd en kan er weer een jaar tegenaan, op kenteken mag er 2 ton achter, maar 2,5 zal geen probleem zijn. Verbruik zal wel richting de 1:6, 1:5 kruipen ben ik bang.....

Ja, die heb ik een, en ik wilde altijd een 109 stawag (vind ze nog erg mooi, maar ik mag er niet meer dan ik nu heb ), met benzine blok, bere betrouwbaar, helemaal orgineel en 100% technisch OK. Geen enkel rot of zwak plekje (op de uitlaat na maar een nieuwe RVS is al besteld, Kunnen 7 man in. Belastingvrij, snel (115km/u, verbruik 1 op 7), stil en "relatief" luxe. 3 Jaar geleden gekocht bij Jansen incl net gereviseerde motor voor 6500,=. euro. Dus 2200 euro voor een wrak lijkt me erg veel. Zeker als je niet kunt lassen. Lees de pechverhalen op het bord maar door over miskopen. Ex-leger is wel goed onderhouden. Bij zo'n rotte bak is er aan de rest van de auto waarschijnlijk net zo weinig aandacht en geld besteed. Mijn eerste Laro heeft me zeker 10.000 gulden aan onderdelen gekost en dat was geen wrak toen ik hem kocht. (motor revisie, ruilbak, remmerij, banden, veren, interieur enz)

Kijk eens in Engeland, vooral Wales, daar koop je ze goedkoper, een 109 is daar niet populair en diesel zeker niet. Een 88 stawag benzine is daar het duurste.

Fred101
101FC, 90V8, S2a88", 90td5(van het vrouwtje want ik diesel niet zo graag)