Land Rover Prikbord

zou als jullie eerder hebben kunnen lezen heb ik een 2.5 TD gekocht, maar die wou niet lopen. zie hier [www.prikpagina.nl]

ik heb inmiddels de motor aan de praat gekregen, wel geteld 2 min. daarna sloeg de motor af waarna hij niet weer aanpakte. oorzaak, lucht!!!
dit is de tweede pomp die niet deugd!

ik heb toen weer een compressietest gedaan waaruit bleek dat 3 cilinders 21 bar leverde en één 15 bar. dat verschil vind ik behoorlijk groot. ik heb een beetje olie op de zuiger gespoten en weer getest, maar dat veranderde gelukkig niet. conclusie een lekke klep.

ik heb besloten om het blok helemaal uit elkaar te trekken. eerst de olie er af laten lopen. dat viel tegen, ik moest met een schroevendraaier de olie eruit punniken.
daar word je niet blij van.

ik heb de kop gelicht en dat zag er allemaal wel mooi uit alleen de verbrandingskamers zijn allemaal gescheurd. ik heb vrijdag de kop weggebracht naar een revicie bedrijf om de kop weer klaar te maken. zijn trouwens dure dingen, die verbrandingskamers. 60,- per stuk ex. btw

ik heb de lagerschalen allemaal gekontroleerd en die zien er goed uit.

ook de krukas heb ik eruit gehaald, er bleek allemaal troep/bagger onder de nokkenas te liggen. dus het hele blok en olie kanalen schoon gemaakt.
ik heb ook de zuigerveren getest door alle zuiger gelijk te zetten, het blok waterpas gesteld en op de zuiger 50ML dieselolie gegoten. na dik 20 min. was de eerste cilinder leeg en na meer dan 30 min. stond in de middelste twee cilinder nog steeds evenveel brandstof. ik denk dat dat wel goed is

ik ben nu weer begonnen met het opbouwen van het blok
het wachten is nu op de cilinderkop en de brandstofpomp, die word namelijk voorzien van nieuwe pakkingen en keringen.

ik hoop dat ik Albino weer voor 20 november op de weg heb. dat kan ik mooi naar Lommel 8)

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Ik merk dat ik een dagje ouder word en mijn geheugen wordt ook steeds slechter, daarom de volgende vraag.
Wat heeft 20 november met Lommel te maken.

Frans Bonnes

Het valt reuze mee met jouw geheugen Frans, Henri heeft een week minder dan hij denkt:

[www.larofun.org]

Dennis B.

Dat is zelfs meer dan een week minder.

Frans Bonnes die blij is dat zijn geheugen <volgens Dennis> nog redelijk is.

Henri,

het gaat helemaal goed komen zo te horen. Jouw blok heeft smurrie, das niet fijn, maar die heb je er nu wel uit. Als je de kop netjes krijgt (goed dat je dat laat doen) en hem netjes er weer op zet ben je al een heel eind en zo te horen ben je handig genoeg om dat in een redelijk tempo te doen.

Ik heb er alle vertrouwne in dat de eventuele tegenslagen worden opgelost met behulp van dit gekke forum, als je er zelf echt niet meer uitkomt!

Succes, Lommel lukt wel.

Sander Lelieveld



"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

<b>ik heb ook de zuigerveren getest door alle zuiger gelijk te zetten, het blok waterpas gesteld en op de zuiger 50ML dieselolie gegoten. na dik 20 min. was de eerste cilinder leeg en na meer dan 30 min. stond in de middelste twee cilinder nog steeds evenveel brandstof. ik denk dat dat wel goed is</b>

Henri,

lees dit stukje van je eigen hand nog eens rustig over.
Als ik het goed lees heb jij bij de eerste cilinder een probleempje zitten wat overeen komt met je compressietest.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

ik heb toen weer een compressietest gedaan waaruit bleek dat 3 cilinders 21 bar leverde en één 15 bar. dat verschil vind ik behoorlijk groot. ik heb een beetje olie op de zuiger gespoten en weer getest, maar dat veranderde gelukkig niet. conclusie een lekke klep.


ik heb de kleppen laten testen en toen bleek dat een klep van de eerste cilinder, die bij de compressietest 15 bar aangaf, lekte. dus denk ik dat de zuigerveren wel akseptabel zijn. in ieder geval niet gebroken.

of heb ik het mis??

graag reactie, want ik ben ook maar een eenvoudige scheepstimmerman

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Henri,

ik denk dat als de diesel bij de eerste cilinder in 20 minuten weg is en de volgende twee cilinders na 30 minuten nog niets door gelaten hebben (wat is er met de 4e cilinder gebeurt??) er een overduidelijk verschil is.
óF de eerste cilinder heeft teveel speling op de zuigerveren of erger, óf de veren van de volgende twee zuigers zitten vast door verroeting.
Geen van beide gevallen zou ik onopgemerkt laten passeren.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

De beste manier is het opmeten van de cilinderdiameter (moeilijk zelf te doen), zuiger diameter, slotspeling, onrondheid, rand in cilinder. Dat sneller lekken van 1 cilinder staat mij ook niet aan (heb geen idee hoe lang dat moet duren, er zit tenslotte een opening bij het slot, en Aad zou best eens gelijk kunnen hebben ivm kool). Als diesel er al zo makkelijk door gaat dan heeft verbrandingsgas onder hoge druk er nog minder moeite mee.

Lagerspeling: Niet op het oog cq gevoel doen maar meten. Lagerschaaltjes met plastic-gauge. Nu je alles los hebt is het zonde als die dadelijk toch niet goed waren. De bouten van je drijfstangen vervangen door nieuwe.

Maak ook alle boringen goed schoon, ik weet niet of er een sludgetrap in zo'n krukas zit (qua krukassen en onderblok revisie heb ik alleen ervaring met motorfietsen)

Wel leuk werk, mazzelaar

Fred101

ja, wel leuk werk maar ik heb al meer dan 1000,- aan kosten en dan komen de kosten van de kop er nog overheen
vind ik wel een beetje veel.

ik heb 950,- betaald voor het blok en dat is achteraf te veel vind ik. ik heb het blok gekocht als een draaiend blok. ik heb eerst een week werk gehad om het blok te laten lopen. uiteidelijk 2 min.

ik heb alles eens op ee rijtje gezet wat er aan mankeerde:

turbo versleten
opvoerpomp versleten
startmotor niet aanwezig
distributiehuis niet kompleet
brandstofpomp defect
één gloeistift defect
water in het blok
'blubber' in het blok
cilinderkop reviceren
tuimelas verstopt, liet geen olie door voor de smering

is dit een draaiende motor??????

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Dit is ben ik bang een kat in de zak, erg sneu voor je.

Fred101

ja, ik voel mij behoorlijk bij de poot genomen

dus er is een schaduwkant aan dit mooie werk

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

ik ga straks de zuigers uit het blok halen, maar stel er is een zuigerveer gebroken, dan moet er een nieuwe in.
hoe zit dat met het inlopen van een motor??
hoeveel toeren mag een blok draaien met nieuwe zuigerveren??
en nieuwe olieschraapveren??

ben wel erg benieuwd!

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl