Land Rover Prikbord

Hallo,

aangezien mijn 2.25 benzine blok uit mijn series2a uit '65 aardig wat carter overdruk lijkt te hebben en ook wat olie damp via de carterventilatie naar buiten gooit heb ik zelf maar eens een compressie meting gedaan.

Aangezien ik hier geen ervaring mee heb wil ik graag julie mening of het goed gedaan is en wat ik nu kan concluderen.

1) een half uur na een rit heb ik de alle bougies verwijderd
Het viel me op dat de bougies van cilinder 1 en 2 droog waren 3 en 4 'dropen' van de olie!

2) gas pedaal op max vast gezet

3) met de startmotor de compressie gemeten per cilinder.
resultaat:
cil 1=> ongeveer 9.5 kg/cm2
cil 2=> ongeveer 9.0 kg/cm2 met wat olie op de zuiger werd deze iets hoger richting 9.5
cil 3=> ongeveer 9.5 kg/cm2
cil 4=> ongeveer 9.5 kg/cm2

Ik heb de rest niet met olie gedaan omdat ik ook niet goed wist hoeveel olie ik met gebruiken?

Motor loopt mooi start goed en rookt vrijwel niet (alleen vlak na de start), olie is goed van kleur en ook zie ik geen afwijking in de koelvloeistof.

Al met al lijkt me dit helemaal niet zo slecht. Manual geeft voor de druk iets van 10.2 kg/cm2.

Doe ik iets verkeerd of is mijn blok gewoon goed en is er een andere reden waarom ik toch redelijk wat olie verlies?

Wat zijn nu de volgende stappen om hier achter te komen; ik zie toch vrij veel olie onderaan de motor en op het kleppen deksel na een ritje.

Groet
Roeland

Als je olie verbruik hebt en overdruk in het carter zou er toch redelijk wat verbranding richting carter moeten gaan via de zuigers. Dat lijkt me bij deze waarden niet helemaal volgens verwachting. Lekt ie niet gewoon olie via kleppendeksel ofzo. Olie onder een auto kan overal vandaan komen door de wevelingen en onder en overdrukken in de motorruimte tijdens het rijden. Mijn overdive-olie vind ik terug onder de versnellingsbak (dus naar voren).

Alleen zijn natte bougies minder. Maar er kan ook een hoop olie via je klepgeleiders binnen komen. Een kleprubbertjes vervangen kan al veel schelen. Dat kan met het de kop er op heeft Paulo bewezen.

Fred101

Mooie waarden!

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Met de meting van de compressiedruk kan je niet de kwaliteit van de olieschraapveren meten.
Dus een goede compressie betekent niet altijd dat je geen olieverbruik hebt langs de zuigers.
Wel zou je motor dan moeten roken als je daar olieverbruik hebt…

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Als cilinders 3 en 4 druipen van de olie, heb je daar vanzelf al een hogere meting.



Sybren

Hendrik dus als ik het goed begrijp zou het nagenoeg niet roken (bij een warme motor) en deze gemeten compressie waarden betekenen dat er met de schraapveren niets mis is?
en moet ik het eerder zoeken in de klepseals etc?

...maar wat meet je dan eigenlijk wel met een compressie meting en hoe hangt de temperatuur van het blok samen met de compressie? Ik kan me voorstellen dat een kouder blok meer compressie zal geven.

Fred bedankt voor je tip over de Paulo methode die truc met het touw maakt het mogelijk om de seals te vervangen zonder de kop er af te halen...

Vandaag nog maar eens meten ook met olie op de zuigers om zeker te weten dat ik goed gemeten heb. De waarden vind ik zo dicht bij elkaar liggen en had dit niet verwacht.

Groet
Reoland

Je hebt met warme motor gemeten. Niet met koude. Waarom niet? Ik zou ook een test doen met een koude motor. Gewoon om het te weten lijkt me die ook nuttig.

Hoewel die je niet alles vertelt, hoor, dat snapp ik ook wel. Bij een warme motor kwam er tenslotte toch ergens olie door, en dus is er "lekkage".

Wat ik wel vreeemd vind is dat jouw waarden veeeeels te netjes zijn. Alsof je iets anders meet.... Ik hoop dat de meter te vertrouwen is? OJA, de werkelijk gemeten waarde is nog niet eens het meest zeggend, de belangrijkste is de onderlinge verhouding. Dus dat ie 9.0 zegt en 10.2 moet zijn, zegt niet zo veel. Wat iets zegt is dat ze alle vier gelijk zijn.

Sander Lelieveld



"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Roland,

Gewoon doorrijden.

Zolang je niet een verschil van 10% in waarden hebt, geen zorgen maken.

Rene W. V8