Beste prikkers,
Bij mijn LW branft het laadstroom lampje als de lampen branden en net na het starten. Kan dat met bovenstaand te maken hebben?
Alvast bedankt,
Jan
Split charge systeem van invloed op laadstroom?
-
Dennis101
Re: Split charge systeem van invloed op laadstroom?
Dat is slechts ten dele van invloed.
De standaard diodebrug zorgt wel voor een constant spanningsverschil over het lampje van ongeveer 0,7 volt, maar dat is niet genoeg om het lampje te laten branden (minimaal 2 volt nodig om hem zacht te laten gloeien).
Meestal zit er ergens een slechte verbinding, zoals overgangsweerstand in het contactslot of in een stekerverbinding bij deze verschijnselen.
Voordeel van die 0,7 volt over het lampje is dat je al een indicatie krijgt dat er wat loos is voordat het serieus problemen gaat geven.
Als het lampje alleen brand net na het starten en bij even gas geven direct weer uitgaat en verder uit blijft dan is er niets aan de hand.
Dennis B.
De standaard diodebrug zorgt wel voor een constant spanningsverschil over het lampje van ongeveer 0,7 volt, maar dat is niet genoeg om het lampje te laten branden (minimaal 2 volt nodig om hem zacht te laten gloeien).
Meestal zit er ergens een slechte verbinding, zoals overgangsweerstand in het contactslot of in een stekerverbinding bij deze verschijnselen.
Voordeel van die 0,7 volt over het lampje is dat je al een indicatie krijgt dat er wat loos is voordat het serieus problemen gaat geven.
Als het lampje alleen brand net na het starten en bij even gas geven direct weer uitgaat en verder uit blijft dan is er niets aan de hand.
Dennis B.
-
EXfietser
Re: Split charge systeem van invloed op laadstroom?
Als het goed is heeft dat geen invloed. Waarschijnlijk zit er ergens een overgangsweerstand tussen de laadregelaar en de hoofdaansluiting van de laro. (De bout waar alle draden op samenkomen vlakbij de startmotor.) Er valt dan een spanning over de draad van de laadregelaar naar de hoofdaansluiting. Die spanningsval wordt groter naarmate er meer stroom wordt gevraagd. Dat verklaart dat het alleen optreed als er een aantal gebruikers aanstaan. Het lampje zal ook helderder worden als er meer grote gebruikers aangeschakeld worden zoals een stoel, spiegel, vooruit- verwarming, senseo etc.
Andere mogelijkheid is dat de koolborstels in de dynamo slecht zijnof slecht contact maken. Ik neem aan dat je de militaire 24 volt dynamo met sleepringen hebt. Gewoon koolborstels (Zijn er twee.) er uit halen en naar de dynamorevisie boer een paar nieuwe halen. Ze zijn volgens mij niet duur. Sleepringen schoonpoetsen (met keukenpapier en spirtus) en klaar. Bij mij waren de koolborstels nog lang genoeg en was het schoonmaken voldoende om alles weer te laten werken. Het uit elkaar schroeven van die dynamo is een fluitje van een cent.
Andere mogelijkheid is slechte aarding (ook overgangsweerstanden) van de min aan het chassis. Voor dit probleem is maar een remedie alle kabels loshalen en de aansluitingen goed schoonmaken en dan weer in elkaar en zorgen dat alles goed contact maakt.
Elke verbinding van bijvoorbeeld de aansluitschroef naar de aansluitlip en van de lip weer naar de aders van de kabel en van de aansluitschroef naar het chassis geeft altijd een kleine weerstand.
Dat kan bijvoorbeeld een weerstand zijn van bijvoorbeeld een honderste Ohm zijn (0,01 Ohm).
Deze waarden zijn zo klein dat het met een multimeter op het Ohmbereik zeer slecht meetbaar is. Je hebt deze weerstanden namelijk ook tussen de meetpennen van je metertje en het te meten object. Het is dus erg lastig om te weten wat je nu eigenlijk aan het meten bent. Het is wel te meten hoor maar niet op deze manier met een simpel (digitaal) Ohmmeterje
Als je dan 4 van dergelijke overgangen hebt zoals bijvoorbeeld van de accupool naar de accuklem en dan van de klem naar de kabel en dan van de kabel naar het oog dat aan de kabel zit en dan van het oog weer naar de aansluitschroef op de startmotor. Dan heb je dus totaal 0,04 Ohm aan overgangsweerstanden. Bij een startstroom van 100 Ampere verlies je dus:
100 Ampere X 0,04 Ohm = 4 Volt.
Bij een twaalf volt systeem hou je dus op de startmotor nog maar 12 Volt - 4 Volt = 8 Volt over.
Je bent dus tweederde van je energie al kwijt voordat het in je startmotor aankomt.
En dit is dan alleen de plusleiding (waar niet eens het startrelais met ook een aantal knooppunten is opgenomen). In de minleiding heb je hetzelfde verhaal met knoopunten die er ook nog eens bij komen.
Bij jou is het een split charge systeem dat betekend een aantal extra knooppunten die op je accusplitserzitten (=scheidings dioden die je kunt doormeten met diode test op je dmm). Bij jou is dat waarschijnlijk een cilinder vormig ding achter je grill waar drie draden aanzitten. Ik kan me voorstellen dat deze drie aansluitingen nogal gecorrodeert zijn en daarom niet goed meer werken. Dus ook deze schoonmaken.
Voor jouw laadlampje geldt dat het gaat branden als de accuspanning hoger is dan de spanning die de dynamo levert. Op dat moment levert de accu dus stroom en de dynamo te weinig of niet. Je koplampen vragen dus meer stroom dan de dynamo kan leveren en dat wordt dan uit de accu gehaald. Maar je dynamo geeft wel stroom alleen te weinig. En dat kan dus door een spanningsval over de bedrading (en dus aansluitingen daarvan) of koolborstels die minder goed contact maken.
Andere mogelijkheid is dat een van de gelijkrichtdioden in de dynamo defect is. Om dit te testen moet je even de manual van internet downloaden daar staat precies in hoe je dat moet doen.
Ik verwacht overigens niet dat je dynamo defect is.
Succes,
Arnold. (P.S. Haal wel even de min van je accu los als je gaat sleutelen)
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Andere mogelijkheid is dat de koolborstels in de dynamo slecht zijnof slecht contact maken. Ik neem aan dat je de militaire 24 volt dynamo met sleepringen hebt. Gewoon koolborstels (Zijn er twee.) er uit halen en naar de dynamorevisie boer een paar nieuwe halen. Ze zijn volgens mij niet duur. Sleepringen schoonpoetsen (met keukenpapier en spirtus) en klaar. Bij mij waren de koolborstels nog lang genoeg en was het schoonmaken voldoende om alles weer te laten werken. Het uit elkaar schroeven van die dynamo is een fluitje van een cent.
Andere mogelijkheid is slechte aarding (ook overgangsweerstanden) van de min aan het chassis. Voor dit probleem is maar een remedie alle kabels loshalen en de aansluitingen goed schoonmaken en dan weer in elkaar en zorgen dat alles goed contact maakt.
Elke verbinding van bijvoorbeeld de aansluitschroef naar de aansluitlip en van de lip weer naar de aders van de kabel en van de aansluitschroef naar het chassis geeft altijd een kleine weerstand.
Dat kan bijvoorbeeld een weerstand zijn van bijvoorbeeld een honderste Ohm zijn (0,01 Ohm).
Deze waarden zijn zo klein dat het met een multimeter op het Ohmbereik zeer slecht meetbaar is. Je hebt deze weerstanden namelijk ook tussen de meetpennen van je metertje en het te meten object. Het is dus erg lastig om te weten wat je nu eigenlijk aan het meten bent. Het is wel te meten hoor maar niet op deze manier met een simpel (digitaal) Ohmmeterje
Als je dan 4 van dergelijke overgangen hebt zoals bijvoorbeeld van de accupool naar de accuklem en dan van de klem naar de kabel en dan van de kabel naar het oog dat aan de kabel zit en dan van het oog weer naar de aansluitschroef op de startmotor. Dan heb je dus totaal 0,04 Ohm aan overgangsweerstanden. Bij een startstroom van 100 Ampere verlies je dus:
100 Ampere X 0,04 Ohm = 4 Volt.
Bij een twaalf volt systeem hou je dus op de startmotor nog maar 12 Volt - 4 Volt = 8 Volt over.
Je bent dus tweederde van je energie al kwijt voordat het in je startmotor aankomt.
En dit is dan alleen de plusleiding (waar niet eens het startrelais met ook een aantal knooppunten is opgenomen). In de minleiding heb je hetzelfde verhaal met knoopunten die er ook nog eens bij komen.
Bij jou is het een split charge systeem dat betekend een aantal extra knooppunten die op je accusplitserzitten (=scheidings dioden die je kunt doormeten met diode test op je dmm). Bij jou is dat waarschijnlijk een cilinder vormig ding achter je grill waar drie draden aanzitten. Ik kan me voorstellen dat deze drie aansluitingen nogal gecorrodeert zijn en daarom niet goed meer werken. Dus ook deze schoonmaken.
Voor jouw laadlampje geldt dat het gaat branden als de accuspanning hoger is dan de spanning die de dynamo levert. Op dat moment levert de accu dus stroom en de dynamo te weinig of niet. Je koplampen vragen dus meer stroom dan de dynamo kan leveren en dat wordt dan uit de accu gehaald. Maar je dynamo geeft wel stroom alleen te weinig. En dat kan dus door een spanningsval over de bedrading (en dus aansluitingen daarvan) of koolborstels die minder goed contact maken.
Andere mogelijkheid is dat een van de gelijkrichtdioden in de dynamo defect is. Om dit te testen moet je even de manual van internet downloaden daar staat precies in hoe je dat moet doen.
Ik verwacht overigens niet dat je dynamo defect is.
Succes,
Arnold. (P.S. Haal wel even de min van je accu los als je gaat sleutelen)
<img src="[www.mijnalbum.nl];
-
EXfietser
Re: Split charge systeem van invloed op laadstroom?
Dennis je was me voor. Maar ik had meer te typen.
P.S. als ik een boom kwijt moet kan ik bij jou aankloppen?
Arnold.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
P.S. als ik een boom kwijt moet kan ik bij jou aankloppen?
Arnold.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
-
Dennis101
Re: Split charge systeem van invloed op laadstroom?
Henk (neef Henk) kan wel bomen gebruiken.
Hij komt als hij tijd heeft ook mijn boom ophalen.
Dennis B.
Hij komt als hij tijd heeft ook mijn boom ophalen.
Dennis B.