Land Rover Prikbord

Beste prikkers,

wie heeft er ervaring met het verwijderen van de turbo van een 2.5 td blok uit (1988)

Ik hoop hiermee problemen als koeling en overbelasting te voorkomen, het blok is nl net gereviseerd en overweeg de turbo eraf te laten maar weet niet of ik dan nog andere onderdelen nodig heb en nog wel een beetje fatsoenlijk vooruit kom.


graag reaktie
groet Guido

Guido, als jij van je 2,5td af wil heb ik nog wel een 2,5D voor je. Ruilen?
Wat ik ervan begrijp is dat de 2,5td een intercooler mist waardoor bij zware belasting de verbranding te heet wordt, met alle nadelige gevolgen voor de zuigers en de kop.
Zoek een kontakt met Aad Koene.
Intercooler er tussen en je hebt een prima blok.
Suc6 Eric.

--> mod_embed_images_loadimage('a90d31a3786e862585971a3809c62c2e', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DNR6XD4A8%3F', 'http://www.mijnalbum.nl/MiniFoto=NR6XD4A8?', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DNR6XD4A8%3F', '', 6287343, 600, 600, 'Loading image ...', false); --> mod_embed_images_loadimage('e4cb229e7a8f14cee9027a99a52e4645', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPGNP6AVM%3F', 'http://www.mijnalbum.nl/MiniFoto=PGNP6AVM?', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPGNP6AVM%3F', '', 6287343, 600, 600, 'Loading image ...', false);

Als je de drukslang (kunststof pijp) tussen de turbo en de inspuitpomp losmaakt en aftopt dan heb je wel de overdruk van de turbo (extra zuurstof) maar niet het extra vermogen (extra diesel inspuiting). Hierdoor hou je een goede verbranding maar niet het oplopen van de temperaturen.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Wel extra zuurstof, niet extra diesel in volgens mij minder vermogen door een armer mengel en daardoor meer hitte of werkt dat bij diesel niet zo als bij benzine.

Ik weet niks over de snelheid (of liever het gebrek aan ) van 2,5 diesel blokken.

Fred101

Klopt, het werkt bij een diesel NIET zo als bij een benzine.

Een dieselmotor heeft ook geen gasklep en mag vrij ademhalen. Hoe meer lucht hoe beter. Vandaar ook de turbo en de intercooler. Beide zorgen ervoor dat er zoveel mogelijk zuurstof in de verbrandingsruimte kan.
De turbo door de boel op te pompen en de intercooler om de lucht weer af te koelen (hierdoor wordt de dichtheid van de lucht weer groter en bevat deze meer zuurstof).

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

thanks, weer wat geleerd, ik heb alleen benzine motoren, ben helemaal niet zo thuis in die vettige oliestokers.

Fred101 nog steeds zonder stuurbekrachtiging hint hint....

Ik begrijp het niet helemaal. Waarom heb je dan dit blok en laten reviseren? Is het dan niet beter er een Na in te hangen en dit gereviseerde blok met turbo te verkopen? Er zijn vast veel gegadigden voor.

Of toch die intercooler ertussen. ben je heel wat sneller klaar.

Ik vraag mij af of je het blok wel goedlopend krijgt met de dieselpomp die erbij hoort.

Guido,

wat niet duidelijk is, is waar het blok inligt en wat er eventueel meer of niet is aangepast.
Als het blok in een 109 ligt en je radiateur is niet aangepast kom je koelvermogen te kort.
Als uitlaat niet is aangepast kan je turbo niet voldoende op toeren komen waardoor je een te rijk mengsel krijgt, met daardoor een te hoge temperatuur.
Als je Wastegate niet goed werkt bouw je te veel druk op wardoor de temperatuur te hoog oploopt.
Als het drukmembraam aan de achterzijde van de pomp niet goed is afgesteld kun je ook een te rijk mengsel krijgen met een te hoge temperatuur als gevolg.
Als je thermostaat niet voldoende opent loopt de temperatuur ook op.

Vooraf aan alles ligt natuurlijk de vraag: hoe hoog is de werkelijke temperatuur??

Genoeg punt om eerst na te lopen eer je zaken ongedaan gaat maken.

Verder heb je dan altijd nog de mogelijkheid om een intercooler in te bouwen en je Visco te vervangen door een dubbele elektrische fan.

Als alles is zo als het hoort kun je inderdaad, zoals Hendrik zegt, de luchtleiding tussen de turbo en de dieselpomp van de turbo loskoppelen en beide zijden afdoppen.

Succes,

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Hoe meer lucht hoe beter gaat slechts ten dele op.
Als er meer lucht in de verbrandingsruimte komt dan er met de ingespoten brandstof verbrand kan worden dan gaat de luchtovermaat averechts werken.
Door de te grote hoeveelheid lucht gaat de temperatuur in de verbrandingsruimte omlaag waardoor het vermogen afneemt.
Het is mogelijk dat je uiteindelijk zelfs minder vermogen overhoudt als een 2.5 N/A.
Bij de moderne dieselmotoren zie je feitelijk hetzelfde verschijnsel.
Om op elke markt aan de milieueisen te voldoen wordt de inspuiting dusdanig geregeld dat de motor altijd met een luchtovermaat (Lambda >1) werkt, hierdoor wordt de brandstof volledig verbrand en is de roetuitstoot minimaal.
Bij het tunen van een dieselmotor (bv. chiptuning) wordt ernaar gestreefd dat de motor tegen de roetgrens draait door meer brandstof in te spuiten als gebruikelijk. Als de motor optimaal is afgesteld voor lager gelegen gebieden (zoals in Nederland) dan zou het wel kunnen betekenen dat er in hoger gelegen gebieden meer roetvorming is. Leuke bijkomstigheid is dat er in lager gelegen gebieden ook meer vermogen uit de motor gehaald kan worden door chiptuning als bij hoger gelegen gebieden voordat de roetgrens bereikt wordt.

Dennis B.

Hoi Aad,

De temperatuur loopt soms tegen het rode gedeelte aan, het lijkt soms net na een genomen bocht de temparatuur oploopt en daarna weer zakt, heel de temp weergave verloopt een beetje onbetrouwbaar (heb wel de bedrading nagekeken) aangezien het blok geheel is gereviseerd ga ik gillen als ik de koppakking eruit ligt dat snap je wel.

Voor jouw informatie, het blok ligt in een ninety uit 1988 met orignele uitlaat en koeling.

Om de thermostaat in het geheel eruit te halen is helemaal niet handig zeker in de komende winterperiode.

Ik denk er ook eens aan om de verwarming en het koelsysteem goed te ontluchten.
Ps. heb je ervaring met bepaalde type intercoolers en dubbele electrische fans?

groet Guido