Land Rover Prikbord

goedenmiddag,

Ik ben momenteel bezig met de opknappen van mijn landrover 109 serie IIa uit 1969. Ik ben toe aan het opnieuw bekabellen van de landrover maar nu zijn er verschillende bedradingsschema's voor een 2 1/4 liter benzine namelijk;
- positive earth
- negative earth
- poisitive earth, forward control

kan iemand mee vertellen:
- hoe kan ik de polatiteit bepalen
- wat is het verschil tussen positive earth en negative earth
- wat betekend forward control.

alvast bedankt

groeten jur

Earth is massa.

De forward control is een ander type Land Rover (de 101) als je die had gehad dan had je dat wel geweten. Dus die heb je in ieder geval niet.

Nu dan het verschil tussen positive en negative earthing, eigenlijk is daar het antwoord al mee gegeven. Als ik jou was zou ik sowieso voor een bekabeling kiezen met een wisselstroom dynamo. dus dan kom je automatisch in de negative earth. Ik heb indertijd mijn 2A omgebouwd van gelijkstroom naar wisselstroom.
Van welk bouwjaar is de auto? dat zal al genoeg zeggen over de aarding.

Steven

he steven

Mijn landrover is uit 1969.
Als ik het goed begrijp als ik een wisselstroom dynamo gebruik moet ik het schema van negative earth gebruiken? hoe kan ik zien wat voor soort dynamo ik heb.

groeten jur

Ik zou beginnen met een goede manual aan te schaffen (bv prikkers cd rom).

Er zijn nog veel meer mogelijkheden voor een nieuwe bekabeling, afhankelijk van eventuele extra's/uitvoering. Als jouw auto uit 1969 is dan heb je zeer waarschijnlijk negatieve aarde.


En er zijn ook 109/110 inch forward controls, die een veel technische overeenkomsten hebben met de 'gewone' serie land rovers. Maar inderdaad, als je er zo een hebt, dan weet je het wel.

groet
Maarten

negative earth is dus dat de minpool van de accu aan het chassis verbonden is.
positive earth is dus dat de pluspool van de accu aan chassis verbonden is.

bij de 101 forward control zit je nog hoger, recht boven de motor. een landrover zonder neus, lijkt op een vrachtwagentje.

Dit is een forward control:

<img src="[www.dlrr.nl];

Zie ook deze link:

[www.dlrr.nl]

Negative earth betekend gewoon dat de min van de accu aan de massa (=het chassis) vast zit. Als je van de voltmeter (Zo'n ding van 3 euro bij de aldi is uitstekend) de min tegen het chassis houd moet je dus overal in de wagen een positieve spanning meten.
Mocht je nu een positive earth hebben (Dan hangt de plus van de accu aan het chassis.) en je gaat de bedrading opnieuw maken zou ik een negative earth systeem bouwen. Tegenwoordig zijn alle auto's voorzien van een negative earth systeem. Alle eventuele randapparatuur die je kunt kopen zoals radio's bakkies etc. zijn ook ontwikkeld voor een negative earth systeem. Als je dit wilt inbouwen in een positive earth systeem geeft dat dus een paar problemen.
Het metalen huis van de radio mag dan het metaal van de auto niet raken. Dat geld dus ook voor de massakabel van de antenne b.v. Gebeurt dit wel dan heb je mooi vuurwerk.

Dat sommige (veelal engelse merken) een positive earth systeem hadden had overigens wel een goede reden. De auto heeft dan veel minder last van (spannings)corrossie. Het uitwisselen van metaalionen in een vloeistof (zoals regenwater met pekel) gaat dan de goede kant op. D.w.z. de in het water opgeloste ijzer ionen slaan weer neer op het ijzer en verdwijnen niet met het water uit de auto.

Onze oude auto ontwerpers hadden mischien wel geen computertechniek maar ze waren om den drommel niet gek. In sommige opzichten waarschijnlijk zelfs slimmer. Ze deden in ieder geval meer met minder.


Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Hallo, Arnold

Toen de automobiel industrie eind vijftiger jaren overstapte van positieve aarde naar negatieve aarde, gebeurde dat omdat negatieve aarde roestvorming zou tegengaan terwijl positieve aarde dat juist zou stimuleren. Dit wettigt de vraag: hoe zit dat nou?

De test die ik bedacht heb is als volgt:
1. Knip 2 stripjes ijzer uit een oud conservenblik, chassis oid.
2. Zet die stripjes met wasknijpers vast in een plastiken afwasteiltje.
3. Vul het afwasteiltje met water (klein beetje zout erbij kan helpen)
4. Verbind het ene stripje met de plus pool van een accu oid en de andere met de min.
5. Kijk na 1 paar dagen of een van de stripjes duidelijk meer verroest is dan het andere.

Helaas heb ik geen conservenblik, plastiken afwasteiltje of goesting. Alternatieven zijn:

1. De Mythbusters wijzen op de mythe en hopen dat zij het in hun volgende serie testen.
2. De vraag stellen aan Richard Hammond.
3. Iemand van jullie voelt zich geroepen om de test uit te voeren.
4. Voortleven met de klemmende onzekerheid van iets niet weten dat we wel hadden kunnen weten.

Vrijwilligers


3.

Hallo, Arnold

Toen de automobiel industrie eind vijftiger jaren overstapte van positieve aarde naar negatieve aarde, gebeurde dat omdat negatieve aarde roestvorming zou tegengaan terwijl positieve aarde dat juist zou stimuleren. Dit wettigt de vraag: hoe zit dat nou?

De test die ik bedacht heb is als volgt:
1. Knip 2 stripjes ijzer uit een oud conservenblik, chassis oid.
2. Zet die stripjes met wasknijpers vast in een plastiken afwasteiltje.
3. Vul het afwasteiltje met water (klein beetje zout erbij kan helpen)
4. Verbind het ene stripje met de plus pool van een accu oid en de andere met de min.
5. Kijk na 1 paar dagen of een van de stripjes duidelijk meer verroest is dan het andere.

Helaas heb ik geen conservenblik, plastiken afwasteiltje of goesting. Alternatieven zijn:

1. De Mythbusters wijzen op de mythe en hopen dat zij het in hun volgende serie testen.
2. De vraag stellen aan Richard Hammond.
3. Iemand van jullie voelt zich geroepen om de test uit te voeren.
4. Voortleven met de klemmende onzekerheid van iets niet weten dat we wel hadden kunnen weten.

Wie voelt zich geroepen?

PN

Mopper, enkel 101 Forward Controls.

In de jaren van de Series 2 besloot Land-Rover na wat vragen van de markt om een Laro te bouwen met wat meer laadruimte. Dit werd in de tijd van de S2a de S2a Forward Control en zag er zo uit;
<img src="[www.oldplant.net];

De auto's waren voornamelijk opgebouwd uit onderdelen van een normale Series 2 om zo de kosten te besparen. Een normale is trouwens een Bonnetted Control. De normale onderdelen waren toch niet afdoende en de kleine vrachtwagentjes vielen nog wel eens om en toen kwam een Series 2b om de hoek kijken die wat verbeteringen kende ten op zichte van de oude.

De Forward-Control is nooit echt een groot succes geworden hoewel men wel graag de auto gebruikte om allerlei aanpassingen aan te doen om zo specifieke taken uit te voeren; Een brandweerwagen, een kraantje achterop, een sleepwagen etc.

<img src="[www.4wdonline.com];

Voor meer info moet je maar even op mijn website kijken, ik was net van plan om een stukje over deze auto's te schrijven en dat zal vandaag of morgen ook op mijn blog verschijnen.

Floris
Series IIa Forward-Control 6cyl 1966
FC <a href="[www.vanenter.nl]; en <a href="[www.vanenter.nl];

dank u dank u

dacht al dak moes gaan mopper de mopper..maar de FC's die er wel goed uit zien zijn nu in ieder geval ook genoemd

Groet, Wilberth

PS Floris, gaan we nog eens iets ondernemen om die rode fles schuim van mij bij jouw te krijgen, staat sinds de sort-out weer in de gang, dus ik zie hem weer regelmatig. weinig kans om het te vergeten zo.