Land Rover Prikbord

Beste mensen,

Hopelijk dat jullie me hier kunnen helpen. Zit met mijn handen in het haar!
Op www.lrch.nl kreeg ik maar geen oplossing.

De komende links zijn van 2 berichtenreeksen die ik daar gepost heb.

1ste:
[www.lrch.nl]

2de:
[www.lrch.nl]

Ben benieuwd naar de reacties!

Alvast bedankt

Groetjes,

Joey

ik heb even gekeken in het w.p.handboek voor de klepspeling, 0.15mm voor de inlaatkleppen en 0.25mm voor de uitlaatkleppen.

onder het kleppendeksel MOET olie zitten. als het goed is licht er een filmpje olie op de kop. dit is voor de smering.

de kopbouten, mist die niet visueel beschadigd is, dan kun je die gewoon weer gebruiken.

de motor loopt niet mooi vloeiend, zeg jij. dat zou kunnen komen doordat je kleppen niet goed gesteld zijn. de stoterstangen kun je onderling verwisselen, maar dan moet je alle kleppen weer stellen.
dus de kleppen even stellen. als de motor dan nog niet mooi loopt, dan zou ik eens een compressie test doen.

over kleppen slijpen weet ik niet zoveel, dus dat laat ik aan een ander over.

ik hoop dat je hier wat aan hebt

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Nou, veel dingen om naar te kijken.

Een lekkende klep had je redelijkwijs kunnen 'zien' toe je de kop er af had. Het contactvlak tussen klep en zitting is dan niet meer in tact. Bij mijn auto bleek dit onlangs door een gescheurde klep te komen. Bij het plaatsen van een nieuwe klep, maar ook als vorm van onderhoud, wordt een klep ingeslepen. Dat klinkt heel heftig, maar is niet meer dan met polijstpasta de klep en zitting op elkaar inslijpen. Is een eenvoudig klusje, zodra je de kop eraf hebt. Een compressietest laat zien of dit de oplossingsrichting is.

Echter, je schrijft ook dat er rook uit je kleppendeksel komt. Dit zou er op kunnen duiden dat er veel speling is tussen klepsteel en geleider van de uitlaatklep(pen). De klepseal laat een eventuele overdruk wel door. Andere aanleiding zou carterdruk zijn, en dat komt weer door versleten compressieveren.

Het onregelmatig lopen van je motor kan worden verzoorzaakt door compressieverlies, maar richt je ook even op:

- klepspeling
- condensator
- staat van de contactpuntjes
- ruimte van de contactpuntjes
- ontsteking op tijd
- bougies
- bougiekabels
- afstelling

Misschien handig om even aan te geven in welke regio je bevindt en dan is vast iemand die graag 'ns met jou naar je motor kijkt en wat dingen uitsluit.

Ik wil graag 'ns met je meekijken, woon in Breukelen.

Groet van Marco!

Ben het met de reactie's eens.
Maar ik denk dat je een goede investering in wat technisch documentatie moet doen.

Het is handiger wanneer je de kop er af haalt om een stuk karton te nemen en op volgorde de stoterstangen en als je de kleppen ook los maakt de kleppen op volgorde door heen te steken.
Even goed moet je na montage de kleppen stellen volgens een vaste eerder beschrven methode.

De vraag die mij boeit is of de kop inderdaad wel leksporen vertoonde.
En vervolgens heb je gechecked of de kleppen nog heel waren of dat de klepzitting nog gaaf was.

Het onregelmatige lopen kan daarnaast natuurlijk ook nog door de afstelling en de timing van de ontsteking worden beinvloed. Maar dat wist je mogelijk al wel.

In ieder geval suc6

Als ie weer loopt en je woont niet te ver van Vianen vandaan moet je maar eens langs komen.

Groet Hans

Lrovy 88 S3 1975

Mijn advies is om de genoemde klepspelingen nog eens goed te controleren.
De genoemde waarde zijn namelijk niet goed.

De speling op de in- en uitlaatklep zijn gelijk:
0.1 inch = 0.25 mm

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Bedankt voor de antwoorden!
Maar helaas ben ik nog niet echt verder...

Ik kom uit de buurt van Bergen op Zoom, als iemand die er echt verstand van heeft een langs zou kunnen komen ben ik echt geholpen! Iemand interesse?

Uiteraard staat de koffie en lekker vers gebak klaar!

Bedankt alvast

Groetjes,

Joey