Land Rover Prikbord

i heb vanavond de krukas uitgebouwd.
ik heb een aantal foto's gemaakt

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

en de nieuwe krukas
<img src="[www.mijnalbum.nl];

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

ik weet niet hoe dit heeft kunnen gebeuren.

ik reed op het asfalt met een gangetje van 90 km/u. ik heb nooit harder gereden dan 93 km/u op de gps. ik laat de motor altijd warm lopen en laat de motor nooit hoog in toeren draaien.

in het metaal kan ik ook niets aparts zien, luchtbellen ofzo

hoe zou zoiets kunnen gebeuren??

heb betreft een 2.5 N/A met turbo (0.8 bar laaddruk) en supra intercooler en een N/A brandstofpomp.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Heb je een scherpe foto van het breukvlak?

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Geen idee hoe zo iets kan.
Ik heb het nog nooit eerder gezien of van gehoord, vraag het eens aan de echte kenners / landrover reparateurs.
Ik zie wel dat je lagerschalen ook behoorlijk versleten zijn, weet niet of het iets met elkaar te maken heeft ?

Frans Bonnes

het donkere gedeelte duid op oude breuk,
misschien door de extra kracht van de turbo (turbo blok heeft extra olie kanalen) en mindere smering wel de oorzaak van de schade.
en als ik vragen mag, waarom de turbo op een 2.5 n/a? ze zijn zonder ook prima,
soms hoor ik dingen, die mij duidelijk maken dat je beter een n/a blok kan hebben dan zijn turbo broertje.
MVG
Arjan Wilbie

Henri,

even voor alle duidelijkheid: op een 2,5N/A kán geen Turbo !!

Als jij de Turbo op de normale wijze hebt aangesloten heb je een 2,5Td blok (19J).
Het bijplaatsen van een 2,5N/A dieselpomp is dan iets van ik wil wel maar ik kan niet.
Op een 2,5Td hoort een 2,5Td dieselpomp daar de Turbodruk de hoeveelheid ingespoten brandstof bediend.

Hoe je krukas heeft kunnen breken laat zich raden maar een foute lucht/brandstof verhouding zal er geen goed aan gedaan hebben.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

ik heb dat blok zo gekocht. ik weet ook niet wat er allemaal aan de motor veranderd is voor de turbo.
wat je zegd over die brandstofpomp, ben ik helemaal mee eens. daarom zoek ik ook een andere brandstofpomp.
ik had al eerder gevraagd of een 200tdi pomp paste omdat die tekoop stond op het internet.

zit er ook nog verschil in de nokkenas, tussen een N/A en TD??
zo nee, dan heb ik met een TD brandstofpomp een 19J motor.

de krukas is zowiezo het zelfde, vergeleken met een TD.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Henri,

krukas en nokkenas zijn hetzelfde.
Als de Turbo-olieleidingen aan de zijkant van het blok op de originele plaatsen zijn aangesloten is het een Td, dus 19J, blok.

Even de juiste pomp erbij aanschaffen, alle schaallagers vervangen en nadere schade herstellen en je kunt weer rijden met Hypo.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

zoals je op de foto's kunt zien is er ook een lagerkap gebroken.
kan ik zonder problemen er weer een nieuwe/andere opzetten??

als je naar de onderste lagerschalen kijkt dan schijnen ze allemaal rood door. de bovenste lagerschalen niet. zou het kunnen dat er een trilling in de krukas zat doordat de krukas ruimte had in de lagerschalen?

grtn Henri

Albino sIIa 109 2.5 TDI 1970

Ik vrees voor je dat de lagerkappen bij het onderblok horen en ook plaatsgebonden zijn.
Ik denk dat het witmetaal van de lagerschalen verdwenen is op het moment dat de krukas brak, er zijn maar een paar omwentelingen zonder smering voor nodig.
Bij het breken van de krukas viel ook gelijk de oliedruk weg, waarna de krukas ook meteen door de lagers heen zakte.

De originele motor uit mijn 88" S3 is ook door een gebroken krukas aan z'n einde gekomen, maar dat is niet bepaald zeldzaam bij een 3x gelagerd dieselblok.
Vandaar dat er in mijn 88" uit 1977 een 5x gelagerd blok zit, de 3x gelagerde motoren werden in 1985 niet meer nieuw gemaakt.
Ik ben blij dat de vorige (= 2e) eigenaar destijds die f 11.000 mocht afrekenen.

Dennis B.

<<<3x gelagerd dieselblok.>>>

Hier is het een 5x gelagerde.

Henri, alle lagerschalen vervangen van de krukas en van de zuigers.
Kijk wel welke je nodig hebt "overmaat" of niet.
Ik weet namelijk niet of je er een nieuwe of gebruikte krukas in wil leggen.

Frans Bonnes

Dat weet ik Frans, het gaat zelfs over een 2.5 blok.
Het grootste probleem waar Henri nu mee zit is dat er ook een lagerkap gebroken is en ik vrees dat dit het einde van het onderblok betekent.
Deze keer hoop ik ongelijk te hebben, maar ben bang van niet.

Dennis B.

Denk dat je gelijk hebt.
Lagerkappen worden volgens mij pas gemaakt/geslepen op een bepaalde motor.
Lagerkappen zijn volgens mij niet los te krijgen, heb ze nog nooit kunnen vinden in een partslist.

Maar misschien kan een echt goed revisiebedrijf verder helpen.

Frans Bonnes

Henri,

Het vermoeden van Frans en Dennis kan ik bevestigen. Je kunt niet zondermeer een hoofd- of drijfstanglagerkap vervangen. De hoofdlagers van een motorblok worden gelijnboord terwijl de lagerkappen gemonteerd zijn. Hetzelfde geldt voor bijvoorbeeld drijfstanglagers en nokkenaslagers. Als er een andere lagerkap gemonteerd wordt zal dat lager niet meer rond zijn en dus te groot (geen of onvoldoende oliedruk) of te klein zijn (te weinig of geen speling op het lager....).
Een mogelijkheid is dat je alle lagerkappen op het deelvlak een paar tiende laat vlakken en ze vervolgens opnieuw laat lijnboren. De meeste revisiebedrijven kunnen dat. De krukas zal dan wel iets hoger in het blok komen te liggen en het kan dus ook nodig zijn dat de zuigers iets afgedraaid worden. Of dit nodig is zal bepaald moeten worden als de motor weer opgebouwd wordt.
Of het zinnig is om dit alles te doen en of het de kosten waard is betwijfel ik. Een 2,5 onderblok is niet zo zeldzaam dat er geen vervangende voor te vinden is. Kon wel eens makkelijker zijn dan een losse vervangende lagerkap.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

ik vrees dat jullie gelijk hebben

wat zou zo'n onderblok kosten??

ik heb stiekem zitten denken om een 200TDI met 5 bak in Albino te bouwen. maarja, wat kost dat allemaal hé.
en hoe los je die permanente 4x4 op.
in de lengte sper en de vrijloopnaven in??

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Geen idee wat zo'n blok moet opbrengen, maar zoek er dan wel eentje van het latere type met zuigerkoeling.

Dennis B.

je bedoelt met die oliesproeiers??
dat zit ook op de mijne. het blok is van '91

p.s. ik zoek het tel. nr. van Peter Bos.
ik heb hem al eens aan de lijn gehad, maar ik ben zijn nr kwijt.
hij heeft een website gemaakt, die stond op de startpagina, maar ik kan die link niet meer vinden.

wie weet dat nr.? wil hem vragen wat voor zuigers er in dat blok zitten. volgens zeggen zijn de zuigers van een TD harder dan een N/A en aangezien ik van mijn blok een TD wil maken, dit i.v.m. de turbo, die peter er zelf heeft opgebouwd.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Zoek je deze?

[home.wanadoo.nl]

Frans Bonnes

ja, die bedoel ik.
de motor in die gele defender, ligt nu in de sIIa 109

ken jij die man, frans?

ik heb hem een mailtje gestuurd

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

Nee, ken hem voor zover ik weet niet.

Maar heb zijn site gevonden, op een van de landroverpagina's

[landrover-meer.startpagina.nl]

Frans Bonnes

Het blok wat jij nu hebt heeft al de oliesproeiers zie ik op de foto's.
Het zijn die kleine vierkant blokjes met de dunne pijpjes aan weerszijden van het 2e en 4e lagerblok die olie sproeien tegen de onderkant van de zuigers.
De functie is het koelen van de zuigers, die op de eerdere TD blokken nog vaker scheuren begon te vertonen door oververhitting.
De N/A blokken hebben vanaf die tijd ook de sproeiers gekregen, niet omdat het noodzakelijk was, maar om blokken universeel te houden.

Dennis B.

dus er is geen verschil tussen de TD en N/A onderblokken?
zijn er TD blokken met oliesproeiers?

ik wou namelijk van mijn N/A blok, met turbo, een orignele TD maken
dus ik zoek nu een onderblok die daar voor bestemd is.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl