Land Rover Prikbord

Mijn 109 serie 2a ligt deels uit elkaar. Voordat ik eraan begon reed hij met geschorst kenteken, Knop omdraaien en starten. Schakelen ging goed.
Chassis is hard, schutbord eraf en hard.

Loont het om assen en vering allemaal te demonteren.
Loont het om de motor eruit te takelen terwijl hij voordat ik hem stalde liep.
Loont het om de bak uit elkaar te halen.
Ik ben beginner/leerling knutselaar aan mij larodinges dus heb er nog niet veel verstand van maar ben niet bang.

Wat raden jullie me aan, alles uit elkaar of alleen het zichtbaar nodige ( zoals de remmen, stuurspeling e.d. ) aanpakken.
Ben een btje in dubio om het gelijk helemaal te doen of zoals Budget in Gouda zei, als ie goed loppt en schakelt laat je dat lekker zo zitten.

Bedankt alvast voor al het deskundige advies wat ik ongetwijfeld ga ontvangen.

Ben trouwens nog niet verder met de aankoop van die serie 2 SWB uit 1960 waar ik ook nog tegenaan gelopen ben.

David

Persoonlijk zou ik de motor en versnellingsbak lekker in elkaar laten. Als dat goed draait dan kan je het beter met rust laten. Assen kan je natuurlijk demonteren maar ook hier geldt, doet het zijn werk laat het dan met rust. Je kan je beter toeleggen op het preserveren van de auto oftewel alle roestplekken goed onderhanden nemen, de electra op orde brengen (of beter vernieuwen als de LR al op leeftijd is) en alles lekker doorsmeren.

Succes!
Henk

Helemaal met Henk eens! Rond motor en bak tref je eigenlijk nooit roest dus in die regio hoef je ook niets met het chassis te doen. Ik zou het zeker allemaal laten zitten en er pas eens naar kijken als je rond motor, versnellingsbak en assen problemen mocht krijgen.

Hermen

Henk heeft gelijk,

Alles goed nalopen, roest opsporen, beschermen, die dingen doen waar je nu lekker bij kan en weer lekker opbouwen.
Dan blijft de klus overzichtelijk en kan je in no-time weer rijden ...

Gerard

Land Rover Names Register

<img src="[www.gerardlist.com]; border="0">

Misschien wel alle verroeste moeren en bouten vervangen door metrisch en roestvrij en voorzien van (koper)vet? Kon je later nog wel eens plezier van hebben.

Succes

Jan

Als je met roestvrij voor RVS wilt pleiten, voorzie ik dat daar dankzij galvanische corrosie meer leed dan plezier door ontstaat.

Hermen

Hermen, jou opmerking vat ik niet.
Jij bent dus niet voor het vervangen van alle bouten, moeren en ringen met RVS begrijp ik ???

David

Ik zou als ik jou was alle pakkingen waar je makkelijk bij kan even vervangen. Maar dat is toch wel als je auto langer dan een jaar niet rijdt. Beter een niet al te dure pakking vervangen dan je handremtrommel moeten schoonmaken omdat hij na enkele tientallen km's begint te lekken.

Hetzelfde geld misschien voor de pakkingen bij je naven. Maar .... dat had iets te maken met het vet? Als dat zeepig ruikt is het niet goed.

RVS is niet altijd wat het lijkt:

Als ik een RVS bout door een kaal stalen plaat draai zal er door het verschil in materialen juist roest ontstaan.
Gebruik ik dezelfde bout in een gegalvaniseerd stuk metaal, dan zal de gegalvaniseerde laag worden weggevreten en zal er roest ontstaan.

Deze problemen ontstaan altijd als er twee verschillende metalen contact met elkaar maken en er vocht bij komt.
Bij schepen worden hiervoor zinken blokken geplaatst om deze bewust te laten wegvreten (in plaats van de bronzen schroef op de stalen schoefas).

Dit fenomeen doet zich (helaas) ook voor bij aluminium.

Om poblemen te voorkomen kan je dus in sommige gevallen beter gegalvaniseerde bouten gebruiken (met name in een gegalvaniseerd chassis) in plaats van RVS.

Ik heb geen idee, wat wat aanvreet. Wel weet ik dat zink door de meeste materialen wegvreet.

Met andere woorden: liever een bout die langzaam wegrot dan een heel chassis.

Apke
www.larrie.nl

David, geen RVS bouten/moeren/sluitringen gebruiken, beter is gewoon verzinkte en wat Jan als zei, beetje invetten op die plaatsen waar vocht kan komen. Verder zou ik die delen die goed hun werk doen niet openmaken en in hoofdzaak die dingen aanpakken waarvan je je bedenkingen hebt. (preventief) roestgebieden aanpakken nu je overal goed bij kunt. Waxoil en owatrol zijn dankbare 'zoektargets'.

"Jij bent dus niet voor het vervangen van alle bouten, moeren en ringen met RVS begrijp ik ???"

Inderdaad, daar komt alleen maar ellende van dankzij het fenomeen "galvanische corrosie". Twee ongelijke metalen die met elkaar in contact staan, tasten elkaar onvermijdelijk aan. Hoe verder die twee echter uit elkaar staan in de zogeheten "galvanische reeks", hoe sneller die aantasting verloopt. Juist met het gebruik van RVS kies je een materiaal dat het probleem verergert, zeker als je dat RVS in de buurt van aluminium delen zou brengen.

Zie:

[www.corrosion-club.com]

[www.engineersedge.com]

Hermen

Oke,

klinkt goed, weer wat geleerd. Thanks heren.

Maar nou al die adviezen om hem niet helemaal uit elkaar te halen.
Hij is sinds '91 geschorst en moet dus weer naar de RDW voor keuring.

Is jullie mening dan onveranderd, het verrast me trouwens wel, ik had gedacht van iedereen te horen, uit elkaar dat ding !!!!
Hoe reageren de keurmeester bij de RDW als bladveren en de hele mikmak er niet onderuit is geweest?

Ik kan wel optisch alle roest overal weghalen en de hele boel behandelen maar van tussen bv de veren zal het dan snel weer terugkomen.

David die nu gaat slapen want morgen om 05.00 weer weg naat ut werk

Dat "gebruik geen RVS" verhaal vind ik allemaal wel een beetje opgeblazen. Ik heb veel boutjes voor rvs vervangen, hier en daar ook in het aluminium. Waar het droog blijft en goed in de verf zit valt de corrosie hartstikke mee. In de ijzeren delen heb ik helemaal geen probleem met RVS, juist meer voordeel. Alles wil lekker makkelijk los en blijft er netjes uit ziet. Dat gegalvaniseerde spul roest ook en de zink is er zo af als er veel roestig ijzer omheen zit.

Ik wilde zeggen, stop alles goed in de verf en dat voorkom je de meeste elende. En gebruik niet overal zonder na te denken RVS, in aluminium wat veelal vochtig zal zijn (denk aan de onderkant van de auto) kan je toch wel beter gegalvaniseerd gebruiken. Kopervet is dan eigenlijk ook weer slecht ivm corrosie.

Ajuu,

Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=150>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
www.alseenmalle.nl/auto/landrover

Je veren gaan er sowieso heel snel roestig uitzien. Je zou ze eens met flink grafietvet in kunnen smeren.

Hermen

<<<Hij is sinds '91 geschorst en moet dus weer naar de RDW voor keuring.>>>

Als hij elk jaar netjes geschorst is, hoef je toch niet naar de RDW.
Is dan een APK alleen niet genoeg.
Of is het zo dat na een aantal jaren de schorsing automatisch overgaat in het "slapend" worden van het kenteken.

Frans Bonnes

" Dat "gebruik geen RVS" verhaal vind ik allemaal wel een beetje opgeblazen."

Het hele leven zit bomvol persoonlijke voorkeuren, "schools of thought" en soms irrationele overtuigingen die je je vaak nauwelijks bewust bent. In mijn beeld is die galvanische reeks en de relatieve plaatsen die RVS en aluminium daarin innemen een vaststaand feit; uiteraard op eigen risico te negeren, maar als je het mechanisme kent...

Hermen

Het meeste dat ik tot nu toe hier heb gelezen kan ik me best bij aansluiten. Bij een ding echter niet.

Ik zou toch een andere strategie kiezen. Ik ga er vanuit dat:
- de auto voor jou niet noodzakelijkerwijs snel klaar is
- de auto voor jou een hobbyproject mag zijn om aan te sleutelen, en desnoods voorlopig nog niet in te rijden
- je graag wilt leren van het sleutelen, je bent niet bang tenslotte

In dat geval zou ik op hoofdlijnen je auto WEL uitelkaar halen. Ik zou WEL de motor er afhalen, maar deze omdat ie loopt, niet uit elkaar halen. Ik zou WEL het chassis behandelen rondom de motor, ookal zeggen anderen dat ie daar niet roest. Ik zou WEL de gehele asophanging er onderuit trekken, en alles in nieuwe bussen zetten. Ik zou WEL de gehele elektrische bedrading vernieuwen. Ik zou WEL de veren netjes er onderuit halen en deze in deze (als ze kwa comfort bevallen) behandelen en pas dan weer terug plaatsen. Ik zou WEL alles zwaar in de Mike Sander Vet zetten (waar woon je? Ik kan je wel helpen daarbij) om zo het chassis en het schutbord, maar ook andere delen, te conserveren. Ook als er GEEN roest zit kun je het maar beter goed behandeld hebben, gaat het tenslotte nog lang mee, zonder dat je achter roestplekken hoeft aan te hollen in de nabije toekomst.... En dus: ik zou Bak er uit, Motor er uit, assen er onder vandaan, echt alle hoofdonderdelen weg, en dan helemaal kaal opnieuw beginnen. een beestje zoals Arjan (van WOEST) ook gedaan heeft. En als je dan alles netjes behandeld, zwaaaaar in de goeie lak zet, wow, dan heb je een bak hoor!

En veel geleerd. Heel veel.

En ja, dat je dan wel even moet duiken in:
- vervang ik boutjes door RVS
- vervang ik bedrading door iets dat ik straks nog aan het werk kan ermee (kleurcodes!) Zorg dat je altijd een schema kunt maken als je afwijkt.
- rubbers vervangen. Waardoor dan? Origineel of andere? Zowel van ophanging als van ramen
- Welke onderdelen haal ik wel utelkaar en welke niet? Weet van te voren dus wat het wel doet en wat niet.
- welke modificaties ga je aanbrengen? Sommige punten van een Land Rover kunnen best beter
- Welke zaken wil je beslist origineel houden?
- etc....

Eerst goed plannen maken, dan pas aan de slag. Als je het goed doet kost het voornamelijk tijd en weinig geld (als je alle gereedschappen en ruimte hebt).

Gave klus, ik zou het graag met mijn wagen ook doen. Maar mij ontbreekt het belangrijkste: de ruimte om dit voor een jaartje te doen.

Veel plezier, eerst maar eens afwegen hoe je het aanpakt.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Roest tussen de veren verkom je door te rijden met je LR! Stilstand is achteruitgang wordt vaak gezegd en dit geldt juist voor een LR. Zoals wel blijkt uit de reactie's heb je veel keus om de roest aan te pakken. Doe dit wel want alleen dan kan je lang genieten van je LR.

Succes en groeten Henk

(ik ga volgende week beginnen met mijn nieuwe LW die al wel een gegalvaniseerd chassis heeft maar de rest is nog niet gedaan)