Land Rover Prikbord

Beste prikkers,
Toen ik op de Sort-out dag kwam (zo rond 12 uur) was de "oprit" al aardig verblubberd, maar ik kwam er met mijn defender 110 prima doorheen. "Gas is alles"riep iemand me toe, dus ik gasgeven en het ging prima. Maar toen. Om half drie vertrokken en toen was de "oprit" een blubberbak waar ik -oh schande- niet doorheen kwam. Dat zit me dwars, hoe dankbaar ik "de man met de trekker ook " was voor het lostrekken. Die smalende gezichten van de toeschouwers.....akelig hoor voor mijn ego!
Maar: blijft voor mij de vraag: hoe kom je er nou wél door? Wat deed ik nou fout?
Is flink gassen de oplossing??
Graag advies voor deze beginneling!

E. Mulder die zich afvraagt hoe hij zich eruit had moeten redden als hij daar helemaal alleen had gestaan

Ik heb ook geen ervaring in dit soort prut maar ontdekte op de sortout dat gas houden wel belangrijk is maar dat het beter gaat als je heel langzaam dus met niet of zo weinig mogelijk spinnende en slippende wielen gewoon door blijft baggeren.

Arnold. Die er wel doorkwam (met geluk waarschijnlijk) met wegbanden die eigenlijk niet meer apk
waardig zijn en dus hard aan het sparen is voor nieuwe atb-tjes


<img src="[www.mijnalbum.nl];

"Is flink gassen de oplossing??"

Ik was er niet bij, maar heb door dat flinke gasgeven vaker dan mij lief is potentieel erg gevaarlijke toestanden zien ontstaan. Dan heb ik het over situaties waar bestuurders wild gasgevend en daardoor onbeheersbaar slingerend langs voetgangers komen stormen die nu eenmaal ook geen andere keuze hebben dan op of net langs zo'n modderige route te lopen.

Hermen

Mee eens Hermen. Wegrijden zoals de Dukes of Hazzard kost een hoop rubber en gaat langzamer dan wegrijden op een manier dat de banden net niet slippen. Alleen dan heb je volgens mij maximum tractie en ben je dus het snelste.

Maar dat is asfalt, met modder weet ik het eigenlijk niet. Daar mag de motor denk ik absoluut niet stoppen door een te laag toerental o.i.d. Maar daar hebben we toch een lage gearing voor?

En met een hoop voetgangers is dit dit natuurlijk geen manier. Beter slepen dan ongelukken denk ik.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Grip is Alles.......... had deze opmerking moeten wezen.

Gassen doen alleen Jeep-rijders omdat zij niet anders kunnen.

Bij het berijden van een terrein als dat van de Sortout gisteren is grip het allerbelangrijkste.
Dus 2-laag, difflock aan (indien mogelijk), een beetje gas.

Spinnen is minder gas geven en zodra je weer grip hebt gas bij geven.

Ik heb veel LR berijders gezien die wisten hoe het niet moest en weinig die wisten hoe het wél moest.

Het mooiste voorbeeld vond ik Maarten Schot die met een 3 meter hoge 109 FC bijna stationair door de sporen heen reed.

Wat mij betreft een PrikRover waard !!

Maarten, je mag hem op komen halen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Nee, uiteraard bedoel ik niet dat ik als een dwaas het gas ga intrappen en slingerend over het blubberpad wandelaars in gevaar wil brengen. Maar: ik reed nu in lage gearing met difflock aan en het ging fout toen ik van 1 naar 2 wilde gaan: ik stond even stil en kwam niet meer weg. Dus nogmaals mijn vraag: hoe doe je dit nu wél?
E. Mulder

Je had ook in 2-laag weg kunnen rijden...........

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

ik kwam er met mijn ambu ook gewoon doorheen en dat is toch 2.5ton
op weg bandjes zonder diflock klein aan loopje 2 laag gas houden niet bijgeven of willen schakelen en in de sporen blijven
ps dit was om 4.15uur
evert
die een mooien sortout heeft gehad

Ik zat waarschijnlijk als een van de eerste vast helemaal achter op het terrein , met een defender 90 ( 2 laag met difflock) s'mogens al om half elf. Ik dacht bij het weg rijden dat moet anders, dus de gang erin houden (wat meer gas 2- hoog zonder difflock) en zorgen dat je banden niet te veel aanladen en..... zonder problemen eruit, wel leuk moet ik zeggen. Organisatie nog bedankt .

Twee-laag met een Range Rover op 265/75R16 BFG Mud. Had het liefst nog diff-lock aangezet, maar er zit zo'n ellendig Borg-Warner ding in.

Ging prima net boven stationair, maar toch ook maar even de zijkant versierd met modder. Gaat ook wel erg makkelijk met zulke brede banden, de zijkant versieren.


Jurriaan.

E.Mulder schreef:
>
> Die smalende gezichten van de
> toeschouwers.....akelig hoor voor mijn ego!
>

De meeste toeschouwers stonden zelf moed te verzamelen om het later ook te proberen ...

Gerard

Land Rover Names Register

<img src="[www.gerardlist.com]; border="0">

Daar ben ik het helemaal mee eens.
Het was natuurlijk een mooi gezicht en zeker als Bowy dan in actie moest komen.
Maar heb er toch even goed staan kijken met de gedachte hoe ik er met mijn series IIa op wegbandjes uit zou moeten komen.

Gelukkig vielen er al wat gatten op het "parkeerterrein" waardoor ik zigzaggend naar het begin van het parkeerterrein ben gereden en dus maar een meter of 5 door de modder hoefde te rijden.

Voelde me wel een beetje een watje maar wist bijna op voorhand dat ik toch vast zou komen te zitten i.v.m. een gastank die links onder de auto hangt.

Wat deed ik dan verkeerd??

LR90 hoog 1 zonder difflock en toch wegkomen?

Groetjes Bram

Gelukig heeft niemand mij zien vertrekken.
Door de hooge blup (eerste pad achter de verkoopers) met een S3 88.
Om 16,30 uur was het toch tijd voor mij als je naar Limburg terug wilt.
En het weg rijden is zonder probleem gebeurt.
Ik ben alleen op de straat gestopt om de vrijloopnaven er af te halen en de laarzen uit te doen.
Het was een geslaagde dag (moet alleen meer tijd hebben om zelf te kijken bij anderen)
Ja ik heb ook 2laag gebruikt
Zoals altijd als ik in het terrein zit

jo

Ik denk het zelfde als wat ik heb gedaan, gewoon in 1 hoog stationair er door heen gehobbeld. Ik heb niet het hele pad gepakt moet ik er eerlijkheidshalve bijzeggen. Maar net als de FC heeft een 101FC op bargrips niet zo'n moeite met dit soort paden. Je zag veel series dieseltjes er zo doorheen tokkelen. Ik heb ook een disco II op wegbandjes er zo doorheen zien rollen, heel rustig en beheerst. Er waren ook mensen die dachten dat vaart (geschat 50-60 km/u) alles was en slingerend en schuivend voorbij kwamen waarbij het gelukkig steeds net goed is gegaan.
Maar ik heb wel veel terrein gereden en daarbij probeerde ik altijd zoveel mogelijk de boel in beweging te houden met zo min mogelijk wielspin. Alleen als ik echte muds had kon je nog wel eens graven om onder de modder grip te vinden. Zoals Bowy ook deed met die paardetrailer maar normaal gesproken graaf je je dan in en kun je niet meer voor of achteruit. Als ik rustig ga en hij gaat spinnen, dan stop ik, ga een stukje achteruit in mijn spoor en dan weer naar voren waardoor het momentum je er vaak weer doorheen drukt.
Banden doen veel maar de rijkunst is nog belangrijker. Dennis kwam met zijn freelander op wegbanden nog tot 2/3 van het pad. Hij liep vast op grondspeling.
Fred101

<img src="[www.11e-echelon.nl];

onze benzine 88 met BFG Mudjes voelde zich in 2-laag he-le-maal thuis op dat paadje

robert(die eigenlijk nog eens om wilde draaien voor een 2e rit)
boesmans.web-log.nl

Die paardentrailer dat is idd weer een heeeeeeel ander verhaal. Truuc daarvoor is: gang is alles! Toen ik eenmaal gang had kwam ik gelukkig een heel eind. En daarna gewoon een weggegraven.......

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Je geeft het antwoord zelf al

NIET schakelen, of nu ja, eigenlijk: niet stil komen te staan.

En dat doe je dus door niet te schakelen. Kies een versnelling, welke dat is is een kwestie van ervaring (die ik ook zeer weinig heb). Ik koos voor 2 laag met difflock uiteraaard, en ben zonder te schakelen er rustig licht spinnend door gegaan. Heerlijk, heb ook een 110, met redelijk nieuwe BFG AT. Misschien maakt dat ook uit. En ja, ik ging dwars door het moeilijke stuk, moest toch weten of dat kon he??

Weer wat geleerd, modderige ondergrond is niet mijn specialiteit (ik heb helemaal geen terrein-specialiteit )

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Sorry, maar een juiste route kiezen door de moeilijke stukken te vermijden is, als je op "expeditie" gaat of gewoon met weinig mensen op "offroad vakantie" een must en DE manier om niet in de problemen te komen. Je hebt alleen maar een Land rover,in zulke gevallen, om dat beetje meer WEL te kunnen maar hopelijk niet nodig te hebben. Dat is tijdens reizen zo.

En ja, op een speelterrein als dit, spelen alleen ego's. Ik wilde het per se proberen, maar natuuuuuurlijk had ik de smoor in gehad als ik was komen vast te zitten. Al was het aan het einde van de dag wel iets makkelijker dan aan het begin. Dat is waar.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Dankjewel Aad!

Groet,

Maarten

tja ik was er niet maar als ik zo de foto's zie

dan had ik het volgende gedaan.

1. juiste spoor gezocht. ( minst diepe, hardste ondergrond, dus niet eentje waar bowy door heen heeft gegraven of de 101) en dan het liefste eentje waar ik met 1 kant in kan rijden en dan de andere kant op een nog niet bereden stukje sta. heb je namelijk meer bodem vrijheid)

2. Versnelling kiezen ja denk ook twee laag voor de serie en de defender ging ik misschien voor drie laag. Licht aan of ik ook onder weg de assen ook door de modder moet schuiven. want als dat het geval is is iets snelheid 15 /20 km per uur wel erg handig.

3. dan zal ik het spoer in rijden en indedaart proberen zo'n hoog mogenlijk snelheid te beerijken met zo min mogenlijk wiel spin. ( want de sporen zijn diep)
dus graven zo voor mij vast zitten betekenen.

4. ik zal iets uit het spoor sturen. zo dat ik er net niet uit rij. ( want dan kruipen de voorwielen heel iets tegen de rand op en heb ik weer een beetje meer ruimte. onder mijn assen.
ook en zeker niet belangrijk hebben de voor wielen dan een heel klein beetje meer grip. het contact oppervlak is groten want je maakt ook gebruik van de rand.

5. met de serie zal ik het toeren tal zo constant mogenlijk willen houden.
met de defender zal ik er een beetje meer spelen meer minder gas want die heeft pk's genoeg om snel te kunnen wisslen van toeren tal.
( ik laat het gas los en de outo dus door rollen ( graaft die minder blijf je hoger)
op het momnet dat de snelheit te laag wort om de assen er door heen te drukken indien nodig. geef ik weer gas bij. let op dat je dan wel versnelt de kans is daar toe nu wel groter. want als het goed is staa je iets hoger in het spoor.

6. op het momnet dat ik vast drijg te komen stuur ik met alles wat ik heb het spoer uit. om net weer dat beetje bodum vrijheid te winnen.

7. mocht die niet luken dan ga ik proberen. van links naar recht te sturen kijken en voelen of dat klein beetje grip tog nog te vinden is.

8. stoppen kijken of je nog kan wiebelen (ietse heen en weer 10 centimeter)
zo ja dan met de serie met veel gewelt weg rijden want op het momnet dat je stil staat heb je vol grip.
met de defender weet ik het niet volgen mij zo ik nu gewoon op geven. en bowy vragen.

Dit verschil zit hem in het gewicht de defender is veel zwader en heet een hoop vermogen bijna te veel om nog iets met deze tien centimeter te kunnen doen.
mijn ervaring is hij graaft zig in en blijt vijn staan.

de serie wiel nog wel eens gaan stuiteren en juist dat stukje energy heeft mij vaak uit dit soor situwatsie gebracht.

ik hoop dat jullie hier wat aan hebben.

mvg jacob

tja ik was er niet maar als ik zo de foto's zie

dan had ik het volgende gedaan.

1. juiste spoor gezocht. ( minst diepe, hardste ondergrond, dus niet eentje waar bowy door heen heeft gegraven of de 101) en dan het liefste eentje waar ik met 1 kant in kan rijden en dan de andere kant op een nog niet bereden stukje sta. heb je namelijk meer bodem vrijheid)

2. Versnelling kiezen ja denk ook twee laag voor de serie en de defender ging ik misschien voor drie laag motor laat zich dan beter aan voelen en licht aan of ik ook onder weg de assen ook door de modder moet schuiven. want als dat het geval is iets snelheid 15 /20 km per uur wel erg handig.

3. dan zal ik het spoor in rijden en inderdaad proberen zo'n hoog mogelijk snelheid te bereiken met zo min mogelijk wiel spin. ( want de sporen zijn diep)
dus graven zo voor mij vast zitten betekenen.

4. ik zal iets uit het spoor sturen. zo dat ik er net niet uit rij. ( want dan kruipen de voorwielen heel iets tegen de rand op en heb ik weer een beetje meer ruimte. onder mijn assen.
ook en zeker niet belangrijk hebben de voor wielen dan een heel klein beetje meer grip. het contact oppervlak is groten want je maakt ook gebruik van de rand.

5. met de serie zal ik het toeren tal zo constant mogelijk willen houden.
met de defender zal ik er een beetje meer spelen meer minder gas want die heeft pk's genoeg om snel te kunnen wisselen van toeren tal.
( ik laat het gas los en de auto rolt dus door rollen ( graaft die minder blijf je hoger)
op het momnet dat de snelheid te laag wort om de assen of de banden door de modder heen te drukken geef ik weer gas bij. let op dat je dan wel versnelt de kans is daar toe nu wel groter. want als het goed is staa je iets hoger in het spoor.

6. op het momnet dat ik vast dreig te komen stuur ik met alles wat ik heb het spoor uit. om net weer dat beetje bodem vrijheid te winnen. Het effect is dat de voor wielen dan wel het spoor uit gaan alleen de achter wielen niet.
Ook dit levert weer extra grip op. Bij de achter wielen. Maar ga je dan wel minder recht op je bestemming af.
Maar ja altijd beter dan vast zitten.

7. mocht dit niet lukken dan ga ik proberen. van links naar recht te sturen kijken en voelen of dat klein beetje grip toch nog te vinden is. Laar toeren tal en in laag 1.

8. stoppen kijken of je nog kan wiebelen (ietsje heen en weer 10 centimeter)
zo ja dan met de serie met veel geweld weg rijden want op het momnet dat je stil staat heb je vol grip.
En dit blijven herhalen net zo lang tot er echt geen beweging meer in zit. Dan laat ik met er door een defender uit trekken want dien zijn natuurlijk veel beter en het is geen schande als je door zon moderne terrein auto gered word.

met de defender weet ik het niet volgen mij zo ik nu gewoon op geven. en bowy vragen.

Dit verschil zit hem in het gewicht de defender is veel zwaarder en heeft een hoop vermogen bijna te veel om nog iets met deze tien centimeter te kunnen doen.
mijn ervaring is hij graaft zich in en blijft fijn staan.

de serie wiel nog wel eens gaan stuiteren en juist dat stukje energie heeft mij vaak uit dit soort situatie gered.

ik hoop dat jullie hier wat aan hebben.

mvg jacob

Weinig problemen ondervonden, behalve dan iets vermogen tekort.

Bij het vertrek gekozen voor de 2 laag. Dat ging prima totdat we in de sporen terecht kwamen en er echt gewerkt moest worden.
Toerental van de motor te laag en geen trekkracht meer. Gevolg ...... stilvallen.
Terug naar 1 laag, rustig optrekken en laten rollen en de banden grip laten houden.

Apke
www.larrie.nl
(die trots zelf het terrein uit kwam met een 109 D Stawag)

met de 90 geen probleem 2 laag
Maar wat mij op viel is dat de RRC er zo makelijk door heen gaan of dat er niets aan de hand is ff gassen en gaan
Is dit echt zo eenvoudig ????
Nou ben ik nog niet off road geweest met V-Gr8nny maar zijn dit echt van die heerlijke terrein LR kwestie van in de Laag en gaan

Iris
Nipper 90 300 Tdi
V-Gr8nny RRC 3.5 V8
<img src=http://thumbs.fotopic.net/021032000718.jpg><img src=http://thumbs.fotopic.net/501032000506.jpg>

Hé Iris....ben jij ook geweest, heb je niet gezien verdije !

Tja, ik heb ook niet alle wijsheid in pacht.

Edoch: we hebben een extra rondje gemaakt over de parkeerwei
Tot groot genoegen van de kids!

Met de 200 Tdi en Fedima Extreme's erop in 2-laag met lock: geen probleem.
Zelfs nog even gestopt bij Boer Bart om uit te zwaaien

Helaas heb ik Erwin niet zien staan bij Bxtel, anders was ik zeker (ook op het asfalt) even gestopt met m'n reserve-kannetje...

Organisatie: bedankt!
(foto's volgen nog)

4x4-groeten,
Patrick

<a href="www.4x4andmore.com" target="_blank"><br />
<img src="[www.4x4andmore.com]; height= 100 >
<img src="[www.4x4andmore.com]; height= 100 >
<img src="[www.4x4andmore.com]; height= 100 > </a>


'87 Defender 90 200Tdi "Excalibur"
'99 Freelander Stwg 1.8 "Loeki"

Het zijn niet helemaal wegbanden, de Michelin synchrone zijn officieel M+S banden en dat was heel goed te merken toen de bodemvrijheid nog niet op was en later op het veld zelf.
Dat wij uiteindelijk toch vast zaten was een duidelijke rijdersfout van mij, want meer naar links waren de sporen (achteraf gezien) lang zo diep niet.
Een rijder met recentere terreinervaringen zou het andere spoor gekozen hebben.

Dennis B.

Hoi,

Volgens mij moet je in dit soort situaties zo langzaam mogelijk gaan, maar zo snel als nodig. Dit om met een beetje momentum voorbij tractieloze stukken te rollen. Wielspin is per definitie niet bevoordelijk voor de tractie. (Wel spectaculair en leuk om te doen, en leuk om de auto vies te maken!) Probeer maar eens wanneer je nogwel voorwaarts rijd, maar begint te spinnen, je voet van het gas te liften. Je zult merken dat je dan in sommige situaties juist versneld, door extra tractie.

Om geen wielspin te krijgen moet je dus niet te laag schakelen. Ik zou iedereen hoog 1 adviseren, met difflock wanneer je dat hebt.

Difflock maakt van een "gewone auto" een echte terien beul. Zonder difflock gaat wanneer 1 wiel tractie verliest alle "drive" naar dat ene wiel, en heb je dus in feite een 1 wheel drive. Met difflock heb je minimaal drive op 2 wielen.

Verder maakt je schoeisel het verschil!

Ik heb mijn mijn knal oranje SIIa 88' diesel uit 1965 rustig een paar rondjes gereden,
('s ochtend en 's middags) het hele pad van achter naar voren in de hoge 1, ongeveer stationair. Zonder enig probleem. Ik heb wel tereinbanden van een 109, dat scheelt.

Groet
Barf

Ja zeker muts & co was er ook
Jammer dat we je mis gelopen zijn

Iris
Nipper 90 300 Tdi
V-Gr8nny RRC 3.5 V8
<img src=http://thumbs.fotopic.net/021032000718.jpg><img src=http://thumbs.fotopic.net/501032000506.jpg>

Bij een defender werkt de difflock op het middendiff niet op de as diffs. Dus er kan nog steeds een as stilvallen doordat een wiel grip verliest. Alleen valt de andere as dan ook niet uit. Bij een series hoeft dat niet want die heeft geen middendiff.
Als je sperren hebt op je assen wordt het pas echt een terreinbeul.

Fred101

Het is niet voor iedereen verstandig om onder dit soort omstandigheden het central diff lock in te schakelen. Als je auto is uitgerust met ETC (Electronic Traction Control) kun je het beter niet doen want met ingeschakeld diff lock werkt de ETC niet.

Met ETC moet je ietsje meer gas geven want je wielen moeten spinnen om door het systeem te worden afgeremd. Mooi stationair er doorheen tokkelen zoals bij gesperde assen, lukt dus niet, maar met iets meer kabaal (toeren en remgeklikker) kom je er net zo snel doorheen. Op pseudo wegbanden (BFG AT) door het diepste spoor de slippende tractor voorbij... was leuk.

PN