Land Rover Prikbord

Dilemma....

Mijn radiator is waarschijnlijk overleden, vandaar dat motortje wat warmer wordtdan ik zou willen. De koeling is gewoon onvoldoende.

Nu heb ik een oliekoeler in mijn radiator zitten. Ik denk dan gelijk: neem een standaard radiator, want deze is stukken goedkoper, en zo kun je gelijk die stomme buizen van het oliefilterhuis naar de oliekoeler er uit knikkeren, ben je die ook weer kwijt. Op deze buizen lekt ie wat namelijk.

1 - Is dit verstandig? Nut oliekoeler lijkt me uiterst beperkt, gezien mijn voorkeur voor Scandinavie....
2 - moet ik dan ook een ander oliefilterhuis hebben? Een gewone standaard, of zijn ze allemaal hetzelfde en is bij de standaardversie de in- en uitgang naar de oliekoeler afgestopt? Ik word er niet wijs uit in de boeken.


Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Ik weet niet zoveel van de 2.5D maar bij de series 2.25D is oliedruk hoger bij een militaire met oliekoeler dan bij een civiele zonder. In de oliepomp zit een andere bout die de oliedruk bepaalt. Ik heb hem in ieder geval heel bewust laten zitten bij mijn motor revisie. Hij is o.a. nuttig als de motor stationair gebruikt wordt als generator voor (in het leger) de radio's enzo. In jouw geval mischien een magnetron, senseo o.i.d.
Bovendien als het heel erg warm is (Wat ik ook wel eens in midden zweden heb meegemaakt overigens.) is dat ding ook nuttig. Mijn idee is dat er niet veel extra's in een laro is ingebouwd, maar dat wat er wel in zit wel degelijk nuttig is en daar doorgaans goed over is nagedacht.

Ik zou hem laten zitten. En wat de lekkage betreft, let op met aandraaien van de wartels. Die moeten er met de hand opgedraait worden tot ze niet meer gaan en dan even een halve slag met een (steek) sleuteltje. Op zijn hoogst een hele slag en meer niet. Dan moet hij dicht zijn. Bij te hard aandraaien wordt de schroefdraad en de trompet gesloopt en krijg je hem nooit meer dicht. Dit geld ook voor de rem, dieselinjectie en koppelings leidingen. Devies is eerst de schroefdraad aan beide zijden heel goed schoonmaken met een borsteltje en dan moet hij er soepel op kunnen draaien.

Zie ook het volgende draadje:

[www.prikpagina.nl]


Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Tja, dat stationair draaien als aggregaat is niet waar ik die LaRo voor heb..... en een zware radio, magnetron, etc gaan bij ons niet in de wagen worden ingebouwd.

Dus, blijft overeind dat ik het wil overwegen. Ik geef je overigens groooooot gelijk dat een Land Rover weinig extra heeft, en je dus niet teveel moet weghalen hoor!

Dank voor de link naar deze story. Nuttig om te weten, dat met die extra oliedruk.

Blijft mijn vraag over: is het oliefilterhuis anders?

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Hoi Sander,

Heb eventueel nog wel een losse oliekoeler van een series voor je liggen misschien kun je daar wat mee, dan kun je gewoon een normale radiateur monteren. Zelf gebruik ik hem toch niet. Als het je het proberen waard lijkt hoor ik het wel van je.

Groetjes Sjoerd.

Wij hebben de 2.5 zonder oliekoeler in de 109 zitten, geen problemen met de temperaturen. Zelfs niet met imperiaal,daktent en heel veel bagage. Rijden altijd lang achter elkaar (8 tot 10 uur) en zowel in Spanje als Scandinavie geen problemen.

Standaard zit ie er volgens mij niet op, bij de 2.5n/a is het een militaire optie toch?

Als ie lekt, eraf halen zou ik zeggen...

Succes met je keuze

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

Het is een optie bij militaire wagens. Het is al opgemerkt dat het handig is bij langdurig hoogstationair draaien.

Tja.... je draagt precies aan wat mijn drijfveer is (behoudens de prijs en de verkrijgbaarheid). Als een normale Land Rover zonder kan, waarom zou dan een militaire Land Rover zoveel anders zijn bij NORMAAL gebruik.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Hallo Sander,

Als je me je meeladres geeft kan ik je een paar foto's sturen van het oliefilterhuis van mijn net uitgebouwde 2,5NAD zonder oliekoeler.

Tinus "90" Tiid-Rôver 200TDI
<img src="[members.chello.nl];

Tinus, dank. Mail gestuurd. Ik zet mijn mailadres NOOIT openbaar, ikkrijg dan ook nog steeds geen spam en wil dat graag zo houden.

Sander Lelieveld



"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Ik heb op mijn SIII ambu de koeler juist weer in bedrif genomen
Vol gas de afsluitdijk over met tegenwind in de zomer liet mijn temperatuur metertje wel in het rood belanden
Nu kan ik doen wat ik wil maar hij blijft mooi constant
ter info andre k