Land Rover Prikbord

Morgen moet ik naar de APK, maar ik heb nog steeds het probleem dat de auto naar rechts trekt bij remmen.
De hoofdremcilinder en enkele wielremcilinders zijn nieuw. De wielremcilinders die niet nieuw zijn, zijn van Girling en gereviseerd. De remschoenen voor zijn nieuw en achter gebruikt, maar goed. Er is een membraanvacuumpomp gemonteerd. De remschoenen zijn goed afgesteld op de trommel. De remvertraging is prima en er is geen lucht in het systeem. Hoe kan het dan dat de auto toch naar rechts trekt?

Wat me trouwens niet duidelijk is, is de zijdelingse afstelling van de renschoenen. Ik heb die uiteindelijk losgeschroefd omdat ik denk dat als de remschoenen bijna slepend tegen de trommel lopen ze toch niet naar links of rechts kunnen kantelen.

Wie heeft de gouden tip op de valreep?


<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]

HH,

Mogelijk niet de gouden tip maar misschien helpt het wel; wissel de trommels eens uit van links naar rechts.

Remco

Hoi Bowy,

Ik denk dat ik dat inremmen al gepasseerd ben. Ik heb inmiddels een kleine 700 illegale testkilometers d'r op zitten met de nodige teststops.


<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]

Hoi Remco,

Dat lijkt me de moeite waard om te proberen.

<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]

Beetje remvoeringen inremmen helpt. Soms. Even flink wat remmen morgenochtend (uurtje stadsverkeer met zoveel mogelijk start-stops......)

Soms wil het ook helpen even kilometertje met de voet op de rem rijden., maar dan verglazen ze ook wel wat

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Ha Wim, goed te lezen dat je nu in de finale bent beland!
Scheef trekken heeft naar mijn bescheiden mening meestal te maken met weerstandsverschil in de diverse remkanten. Dat kan zijn interne weerstand in het bewegingsdeel van de remmerij (denk aan sterkte van de veertjes, souplesse van de remcylinders (ondanks revisie misschien toch niet helemaal vergelijkbaar), afstand van de remschoenen naar de trommels toe, een vernauwing in een remleiding).
Het kan ook zijn dat de wrijvingsweerstand in de trommel (dus het contact tussen voering en trommel) verschilt tussen rechts en links.
Mogelijke oplossingen: trommels wisselen, schoenen bijstellen, inremmen, cylindertjes wisselen, .....? Voor de APK mag je best met aanlopende schoenen komen trouwens, zeker als je aangeeft dat het allemaal nieuw spul is
Geen gouden tip dus, maar wie weet kun je dr iets mee.

Zou leuk zijn als we morgen weer een legale mooi gereviseerde serie III kunnen verwelkomen, succes !!!

Marco

probeer eens de remschoenen vast tegen de trommel te draaien en dan de zijwaardse stelschroef zo te stellen dat die maximaal aan sluiten en van de voorkant en achterkant apart. dus eerst voor vastzetten en afstellen en dan los maken. dan de acherste het zelfde doen. met andere woorden eerst een remschoen dan de andere van ieder wiel. zo heb ik het bij die van mij ook er uit gelaald. als alles nieuw is moet het snel lukken. het is maar een tip.
trouwens bij mij was er een schoen waar het stelnokje bleef hangen omdat de zijwaardse instelling niet goed was en daarom remde een trommel maar met een schoen.

jo

Ach morgen hoor je welke niet goed mee doet en dan is het zo opgelost. Dan heb je twee weken om het in orde te maken. En het is dus nu niet in orde, er zit nog iets fout. Waarschijnlijk toch een afstelling van de remblokken.

Zitten de blokken goed (ivm lange/korte zijde), veren goed, niet een slechte trommel (groeven ?). Afstellen. blok strak tegen trommel draaien, dan een paar klikjes terug tot ze net vrij draaien. Wel allemaal evenveel klikjes terug zetten. Ik check het vaak met een momentsleutel op een wielbout. Dan stel ik alles op slepen met een bepaald moment (vandaar de moment sleutel. Dat slepen doe ik door het pedaal wat in te drukken met een plankje. Daarna stel ik het plankje steeds strakker en draai steeds aan een wiel of hij nog draait. Vaak zie je dan dat er 3 blokkeren en er nog een draait. Die stel ik dan strakker of kijk ik even na (blokken, veren, snailwiel enz.)

Die stelschroeven hebben wel degelijk een functie, ik had ook altijd zoiets van"rare dingen"maar ik las een tijd terug hoe je ze moest stellen en dat ze wel degelijk belangrijk waren. Ik heb alleen geen idee meer waar ik dat las en het waarom.

fred101 succes morgen (weet wel een adresje waar ze als remtest vragen of hij remt )

Als je ze niet afsteld liggen de remschoenen scheef tegen de trommel.
Bij normall remmend gedrag zal de buitenkant harder sluiten dan de binnenkant.
Bij een noodstop krijgen de schoenen niet de kans om zich te richten en rem je alleen met het randje.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Oké mannen,

Bedankt voor de tips. Morgenvroeg nog even eerst naar de RDW om het chassisnummer in te slaan, dan even speedsleutelen, dan APK en dan weer werken.
Op hoop van zegen en inderdaad Marco, het is de finale na 4 jaar heel leuk knutselen.


<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]

nog een mogenlijkhijd die niet genoemd is geloof ik
ik had een bijna geblokeerde remslang en een grote hoeveelhijd ruber troep in de remcilinder!!
vraag me niet waar het vandaan kwam want het is een kompleet raadsel voor me.
kan me niet voorstellen dat er een kupje uit de hoofdremcylinder daarheen verhuist is
maar in 30 jaar kan er een hoop gebeuren
peter

Het evenwijdig stellen van de remschoenen voor is vooral belangrijk om bij aanvang recht te remmen. Daar komt nog bij dat trommelremmen absoluut niet mogen slepen en dus volledig vrij moeten lopen.
Als je dit met nieuwe schoenen en trommels een keer heel nauwkeurig afstelt dan hoeft het daarna nooit meer.

Als de auto naar rechts trekt is meestal de vertraging in een van de linkerremmen te laag.
Of het in de voor of achterrem zit kun je meestal voelen. Bij problemen in de voorremmen voel je het trekken vooral in het stuur en bij de achterremmen trekt hij wel naar een kant maar het is bijna niet in het stuur te voelen.
Verminderde remwerking is meestal het gevolg van olie op de voeringen (herkenbaar aan donkere plekken/strepen op de voeringen) of een remcilinder die vastzit.
De gereviseerde remcilinders (volgende keer gewoon nieuw kopen) en de gebruikte achterremschoenen (idem) zijn de eerste verdachten.

Dennis B.

Dit verschijnsel kan voorkomen als men van remvloeistof DOT 3,4 of 5.1 naar siliconen remolie [!] DOT 5 overstapt of omgekeerd[dit gebeurd vooral wel eens bij uit de US geimporteerde wagens of in Europa gekochte US legerwagens] .Dit ligt mekaar niet zo en dat heeft zijn uitwerking op de rubbermaterialen van het remsysteem.Maar dit is verder op deze posting van Wim niet van toepassing,daar hij alles nieuw heeft gemonteerd heeft op zijn wagen.Mij lijkt het ook eerder een afstellingsprobleem. Vr Gr Henk B. ps.voordat ik commentaar krijg ;-] ......DOT 3,4 en 5.1 zijn geen rem olieen, DOT5 Silicone is wel een olie.Vr gr Henk B.

ik weet zeker dat er nooit dot 5 ingegaan is dus waar het wel vandaan komt geen idee
peter

Hoi Wim,

De dag ervoor alles goed schoonmaklen en opschuren,. dan alles heel scherp afstellen zodat je trommels beetje schuren

Niet meer mee rijden en direct naar de APK
Werkt vorig jaar bij mij perfect.

Suck6 ,
Arie