Land Rover Prikbord

Heb met Danger (RRC) sinds enkele dagen een zekerings probleem.

Ca elke dag klapt zekering 13 (degene die knipperlichten en de remlichten zekert) er wel een keer uit. Vervelende is dat ik het tot op heden nog niet heb kunnen terug herleiden tot een bepaalde combinatie van gebruikers. Het lijkt wel at random te gebeuren. Kan natuurlijk proberen ipv een 15A zekering een 20A terug te zetten en dan kijken waar het verbrand ruikt dan heb ik het in ieder geval gevonden, maar vindt dat een iets te experimentele methodiek.

Iemand suggesties hoe ik de boosdoener eventueel kan vinden?

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Bowy,

kijk eens in de hoekstukken onder je achterlichten.
Daar zit, met name aan de rechterzijkant, heel veel draad op een frotje.
Een ideale verzamelplaats van minimaal water, maar meestal ook wat modder.
Om het geheel nog spannender te maken loopt daar ook de uitlaat vlak onder door.
Heb al een paar keer gezien dat daar een grote groene kluit (kopersulfaat) en wat draadjes uit te voorschijn kwam.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Bowy, als je met enige inventiviteit - jou wel toevertrouwd - de zekering vervangt door een gloeilamp (bij voorkeur groot-licht uit een toch-al-dimlicht-defecte-koplamp) dan knalt de zekering er niet meer uit maar gaat in plaats daarvan dat grootlicht branden. Je kunt dan op je gemak en naar hartelust de kortsluiting reproduceren en wegwerken.

Gewone Amp schuifjes passen zo op de koplampaansluitingen.

Succes
PN
Denkt met u mee de andere kant op.

Goeie tip Aad,

Van het weekend maar even schoonmaken. Verder nog ideeen om het te lokaliseren?

Cheers BOWY

Maarre Niek,

Als die lamp dan gaat branden fikt dan niet ondertussen ook mijn kabelboom eruit?

Cheers Bowy

Nee, want die lamp beperkt de stroom tot een paar ampere (bijv 5 A als het een 60 W lamp is). Dat is hem nou juist de truc. Hou er wel rekening mee dat je knipperlicht en zo niet zo fel als normaal branden.

PN

en een 20 amp kan er ook wel in, dan fukt niet alles af hoor. check idd ffe achter je achterlampen en onderlangs ertussen

Heee Frank hou je het wel netjes... !

Met groet, Hans

been there, 2 weken geleden bij de 90 daar ook wat hersteld. Rare foutjes in de interieurverlichting. Waren er 3 draden half doorgerot op die plek.

Schema pakken, uittekenen welke draden, connectors en kleuren en dan meten. Staat er spanning (met lampje, niet met voltmeter), lektstroom (spanning eraf en Ohm meter tussen draad en aarde). Steeds een connector (en dus stuk draad verder) Je zult zien dat je dan zo de fout vindt.

Fred101

Fred,

Hoe doe ik dat met mijn standaard multimeter? Op welke stand moet ie dan staan en wat moet ik dan aflezen. Heb zo'n goedkoop ding met zo;n draaikkop met iets van 12 standen (gebruik alleen de volt stand tot op heden) maar lijkt me fijn om de lekstroom te kunnen vinden.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

OK spoedcursus electronica. De basis is even belangrijk dan snap je wat er gebeurd. Vergelijk het met water. Je accu is een watertank met twee reservoirs. Het ene (de plus) zit vol water onder hoge druk. Tussen die twee vaten heerst een drukverschil(spanning), de tweede is leeg en er heerst een vacuum (de min). Je electriciteitsdraad is pijpleiding. In die leiding zit een door waterkracht aangedreven rad (zoals op een molen, (een motor of lamp of wat dan ook)) In de leiding zit ook een kraan (schakelaar).
Al je de kraan open zet vloeit er door het spanningsverschil water door het leidingwerk van het ene naar het andere vat. (de stroom)

We hebben dus stroom. spanning en iets waar het door gaat. We willen niet dat het vat in een keer in het andere stroomt dus zorgen we ervoor dat er genoeg weerstand in het systeem zit. Nu hebben we alles wat we in de electronica (in dit geval) nodig hebben.

Ergens in jou waterleiding zit een lekje. Twee leidingen zitten aan elkaar en het water gaat door de ene (er staat druk op die leiding als de kraan dicht is) naar de andere (achter zijn eige kraan waar vacuum heerst). Doordat er nu geen kraan en geen weerstand tussen zit gaat het water nu ineens giga stromen. De noodsensor (zekering) ergens in de leiding voelt dat en sluit de leiding af.

Nu kun je met je multimeter 3 dingen altijd meten. De spanning (Volt, het drukverschil) Je zet dus een meetpen op een hoge druk en op een vacuum punt. Ofwel altijd ergens op plus en ergens op min. meestal meet je met de rode of er ergens spanning staat en zet je de zwarte op de massa. Als je nu bij de accu begint meet je daar iets van 12 volt. Als je de leiding volgt (van connector naar connector) meet je weer net zolang tot je geen 12 volt meer meet. Ergens tussen die twee punten zit dan een breuk.

Als je denkt dat die breuk ook ergens
kortsluiting maakt dan gebruik je de Ohm meter. Deze meet of er ergens weerstand is. Tussen twee connectors in zonder verbruikers moet hooguit een paar tienden van ohm's meten. Maar als je de rode op de draad zet en de zwarte op de massa hoor je niets te meten. Doe je dat wel dan is er dus een lek in je leiding. Let op je moet de leiding wel isoleren van zijn gebruiker en accu. Dus de accuklem los en bv het lampje eruit. Anders meet je de weerstand van de gebruiker.(de stroom loopt immers van de plus via de gebruiker weer terug naar de min).

Stroommeten kan ook, echter veel goedkope meters zijn niet gezekerd en in een auto loopt er al snel te veel stroom voor zo'n meter. Als je een lekstroom wil meten (dus alles is uit maar er loopt toch ergens illegaal nog wat water door de leiding (kraantje lek ofzo) dan zul je de leiding moeten losmaken en er een flowmeter tussen zetten. Met stroom net zo. De rode op de plus pool, (de plusklem eraf) de zwarte op de plusklem. De stroom loopt nu via je meter de leiding in. Dat kun je meten. Stroom druk je uit in Ampere. Op je meter staat een A bij die stand. Een van je pinnen moet dan ook in een ander gat worden geduwd.

Let wel op dat je de goede standen pakt. Wij hebben het hier over DC oftwel gelijkstroom (op de meter ook vaak een liggend streepje met stippeltjes er onder)
Wisselstroom (bv 230V) is AC of een golfje.
Je ziet stroom en spanning zijn niet het zelfde.

Fred101

Hoi Fred,

Super bedankt voor deze uitleg in Jip en Janneke taal! Geloof dat ik nu mijn lekspanning zou moeten kunnen vinden. Ga vanavond eens even zoeken. Thanx!

Cheers bowy

Even copy gemaakt voor mijn leerlingen die mijn verhaal niet begrijpen .En dat komt weleens voor bij die noordwijkers groet anton @ dietert

Zelfde probleem gehad.
Bleek uiteindelijk dat voeding van de remlichten in het aanhanger stopkontakt sluiting maakte met het chassis. Kom er maar eens achter.
Was na jaren pas gebeurd.
gr. Paul