Land Rover Prikbord

Dat is toevallig, ik las net het berichtje van Andre over de koppakking van zijn 300 Tdi, het is zeker een slechte tijd voor de 300 TDi? (Discovery 1998 275000km)
Ik heb vanmorgen mijn koppakking kapot gereden, volgens de ANWB (er komt druk op het koelwater, nou beter gezegd het spuit eruit als je de auto start)
Nu heb ik een heleboel vragen.......
Is het vervangen ervan veel werk?
Moet je de kop dan altijd laten vlakken en waar kan dat?
Is er een grote kans op een gescheurde kop of iets dergelijks, m.a.w. zijn er mogelijk meer problemen te verwachten?

Alle tips zijn welkom, om dit klus(je) goed geklaard te krijgen....

Groetjes uit Gassel (bij Grave)

Henk

Henk,

zolang je de kop nog niet geligd hebt kun je nog niet met zekerheid zeggen of de koppakking de schuldige is, het kan namelijk ook een scheur in 'n cilinder zijn of in de kop.
Kop in ieder geval afpersen en na laten kijken op rechtheid.
In de cilinderwanden goed zioeken naar sporen van koelvloeistof of cracks.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Sorry voor de vervuiling Henk !

Aad, meel getjekt?

Yep,

probeer er een brood van te bakken maar dat lukt niet.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

OK Aad,
De volgorde wordt dan dus: Kop lichten en kijken of de oorzaak te vinden is en dan ook kun je pas zien of er nog andere (of gevolg) schade is.
In ieder geval heeft de motor nog oliedruk, want hij is even gestart om hem op de trailer te zetten (automaat, mag niet gesleept). Maar toen de auto erop stond "gutste" het water er al weer uit. Er zit overigens geen water bij de olie of andersom, het water gaat er alleen uit.
De kop eraf halen lijkt op het eerste gezicht niet zo heel ingewikkeld, of onderschat ik dit nu?
Groetjes,
Henk

Henk,

de kop eraf halen is inderdaad niet zo heel ingewikkeld.
Pak echter wel even de boeken erbij zodat je de kopbouten in de correcte volgorde eraf draait, dit ter voorkoming van nóg meer kopschade.
Vergeet vooral de olie-bypass aan de achterzijde niet los te maken.

In het gunstigste geval is er een breuk tussen een koelkanaal en een cilinder, maar laat voor alle zekerheid je kop toch afpersen en nameten.

Zorg er vooral voor dat straks als alles weer in elkaar zit het koelsysteem zeer goed ontlucht wordt, dit ter voorkoming van hetzelfde effect.
Grote luchtbellen geven geen koeling maar juist het omgekeerde waardoor de koelvloeistof die er achteraan komt direct vergast en enorm in volume toeneemt.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

OK,
De printer is al aan het vechten met wat pagina's pdf, zodat de instructies erbij komen te liggen. Ik ga eens kijken of het dit weekend lukt om ergens wat tijd te vinden voor de demontagewerkzaamheden, bedankt voor de adviezen tot zover, ik meld me vast weer als ik verder ben.......
Groet
Henk

Hoi Henk,

Wellicht ten overvloede, maar als je je kop gaat lichten, zorg ervoor dat je genoeg ruimte hebt. Haal bij voorkeur je motorkap eraf. Er zitten een aantal boutjes aan de achterzijde van het blok die los moeten.

Succes !


Arthur

heb je enig idee, of de kop er al vaker af is geweest ?

Indien dat het geval is, raad LR aan om de kopbouten ook te vervangen.

Heeft nog een bijkomend voordeel dat je twee oude bouten (zonder kop) als geleider kunt gebruiken bij het terugplaatsen van de kop zodat je zeker wet dat je pakking goed zit.

En : let op dat je de goede pakking terug zet. Oude pakking is herkenbaar middels een rijtje gaatjes, deze geven de dikte aan.

Succes,




Arthur

Hoi Andre,

Oorzaak is waarschijnlijk de koelwater pomp, waaier komt los van de as.
Vervangen koppaking is heel simpel, 8 uur werk. Laat de kop wel even afpersen. de 200 TDI blokken staan bekkend om scheur vorming bij de gloei pluggen en injectors, de 300 blokken nooit echt van problemen gehoord, maar je kunt beter zeker zijn. De kop is zeer waarschijnlijk lek bij cilinder 4, dit is het heetste punt in de motor. Kosten zijn niet echt hoog, nieuwe kop bouten E 60, koppaking E 80 en uiteraard olie en koelwater en check koelwater pomp. Heb ook zo'n ding gehad met de zelfde problemen, heb het ook zelf opgelost

Groeten Edgar
Disco II V8
109 Stage I V8