Land Rover Prikbord

Hallo,

Bij voorbaat dank voor degene die zich door dit epistel heen weten te worstelen en nog meer dank voor degene die mij antwoord(en) kan geven.

Sinds twee jaar rijd ik een Discovery 300 tdi, maar het is de bedoeling dat dit spoedig gaat veranderen. Ik wil graag een 109 diesel (series III) voor dagelijks gebruik (ca. 20.000 km per jaar). Na vele uren surfen op internet, ben ik onlangs naar een Land Rover-specialist gegaan om eens te informeren naar de mogelijkheden. Ik werd uitgebreid te woord gestaan en tot mijn verbazing vroeg hij of ik een proefrit wilde maken. Ik had nog niet eerder in een series gereden, dus nu zou ik erachter komen of ik het echt leuk zou vinden. Eh, ja dus!

Nu moet ik dus verder.
Voorwaarden:
1) het is een auto voor dagelijks gebruik ca. 50 km woon-werk-woon en ca. 40 km tijdens werk (korte stukken en bouwterreinen).
2) vanzelfsprekend heeft een 109 meer onderhoud nodig dan de Disco, maar het is niet de bedoeling dat ik er ieder week-end aan moet sleutelen (want dan krijg ik ruzie met mijn vrouw). Volgens de specialist is dit mogelijk indien ik een "goede" kan kopen.
3) Wenselijk zijn parabool-veren en een overdrive.

Optie 1): Zoek een "goede" (bij voorkeur met paraboolveren en overdrive).

Optie 2): Koop een ex-defensie (zoals ze bv. in Brunssum staan) en pas deze naar eigen wensen aan (paraboolveren, overdrive, hardtop enz.).

Optie 3): Blijven dromen.

Vragen:
1) Moet ik, technisch gezien, een 109 voor dagelijks gebruik willen?(rijcomfort, weggedrag e.d. buiten beschouwing laten).
2) Optie 1, 2 of 3?
3) In geval van optie 2: Zijn dit "goede" auto's en kun je er zo mee gaan rijden, want ze staan natuurlijk al eventjes stil?
4) In geval van optie 2: Wat doe je met het 24 Volt-systeem, bouw je dat om naar 12 Volt (i.v.m. bv. een aanhanger), of zijn daar andere mogelijkheden voor?
5) Zit de vuldop voor diesel altijd binnen en kun je dat dan gemakkelijk ombouwen?
6) Wat ben ik nog vergeten?

Mijn voorkeur is, tot nu toe, optie 2. Je begint dan echt met zeer kale basis, die je dan naar eigen inzicht verder kan aanpassen. De auto heeft slechts "één eigenaar" gehad. (Een kenner zou mij misschien kunnen vertellen hoe die eigenaar was.) Ik heb het idee, dat deze eigenaar niet veel belang hechte aan de optische staat van de auto, dus zou het een "eerlijke" auto moeten zijn.

Dit is wat ik zo in eerste instantie in gedachte had. Ik vrees, dat als die 109 dichter bij gaat komen, ik nog vaker een beroep op julie zal doen.

Alvast bedankt,

Mischa Kramer

Hey Mischa,

Voor ik ga slapen even kort antwoord op de vragen;

1) Een 109 voor dagelijks gebruik is natuurlijk mogelijk, alleen zit je wel met betrouwbaarheid. Hoe prachtig de auto ook is, en dat zijn 109's ook, hij kan je wel een keer de rug toe keren. Ik weet van iemand wiens verhaal ik ooit heb gelezen dat hij een zakenpersoon is, en de auto (geloof een 109) gebruikt voor afspraken. Klanten waarderen het wel, en respecteren het geloof ik zelfs als hij te laat is. Je raakt hoe dan ook enigzins gefrustreerd als je met pech staat, vooral als je een (belangrijke) afspraak dreigt te missen. Veel onderhoud is toch helaas vaak wel de sleutel..
2) Als je de ZIN hebt om te sleutelen zou ik voor optie 2 gaan, de techniek is bij te spijkeren. Gezien je een disco rijd zou ik misschien mogen aannemen dat geld in deze niet zo een heel grote rol speelt. Goede auto's kosten nou eenmaal veel, maar ook een goede auto krijgt vroeg of laat een keer kuren.
Overigens ex-defensie zijn niet altijd de beste, maar zoals je zelf zegt kun je er nog wel een hele hoop mee. Er staat trouwens net een ambu op marktplaats
3) Een diesel die een tijd stil heeft gestaan heeft wat aandacht nodig, ik heb er ook zo een. Vaak roken deze motoren als een gek (ik heb een factor 3.5 te veel rook/roet). Begin eens met nieuwe filters, olie, vloeistoffen en diesel.
Defensie voertuigen zijn voor zover ik weet niet verkeerd, gezien de toch wel grondige bodembehandeling. Elk jaar kregen deze auto's bij de minste of geringste beschadiging van de teerlaag een dik plak nieuwe teer. Sommigen beweren dat de roest er onder gaat zitten, bij mij is er echter geen spoor van roest te bekennen.
De landrovers in het leger zijn niet intensief gebruikt (kapitaalvernietiging die wij betalen), vaak werden ze eens in de zoveel tijd gestart om ze levend te houden. Vooral diesels moeten zo nu en dan eens goed op hun staart worden getrapt, dus niet "even rustig laten lopen". Ex-defensie hoeft toch niet een tijd stil te staan ? Marktplaats/paginamarkt staat vol met ex-militaire voertuigen die nog dagelijks rijden.
4) 24 Volt is geen probleem, maar je kunt er maar moeilijk externe apparaten op aansluiten. Aangezien het doorlussen van een 24V accuboormachine niet helemaal makkelijk is zou je het dus anders kunnen oplossen. Sommigen hebben zelfs een tweede systeem, gevoed door 12V dynamo. Een omvormer schakelt 24V naar 12V bijvoorbeeld, en die kosten tegenwoordig niet zo veel meer.
Bedenk wel dat alles wat in een vrachtwagen gebruikt word (vaak 24V) ook in jouw auto past... ovens, magentron, waterkoker, koffiezetter, tv's, videorecorders enzovoort.
Omvormers zie je veel vaker bij defensie auto's.
Ombouw naar 12V word ook wel gedaan, alleen heb je dan wel wat vaardigheid nodig.
5) De diesel vuldop zou wel het laatste zijn dat mij kan weerhouden van een koop Volgens mij zijn er simpele adapterkits te krijgen om de vuldop naar buiten te krijgen. Andere (bijvoorbeeld civiele) dieseltanks zijn vast ook een optie, in dat geval zit te vulopening buiten. Lijkt het je niet prachtig om met een dieselslang door je auto heen te hangen om het maar gevuld te krijgen ?? Reken maar dat je leuke reacties krijgt af en toe.
6) Je vergeet dat onderhoud plegen écht noodzakelijk is, dus je zult contractuele afspraken moeten maken met je vrouw

Maargoed, ik ben 19, heb mijn eerste landrover ambulance gekocht, die ook een paar jaar stil heeft gestaan. Alles wat hierboven staat heb ik "begrepen" uit andermans verhalen, dus het zal allicht aangevuld worden.

Groeten,

Gert

Rij ook eens proef in een Defender.

PN

Misha,

ik rij dagelijks in een 109 voor al m'n vervoer (25.000-30.000km/j) dus het is goed te doen.
Echter zijn er wel een paar randvoorwaarden om het voor je zelf en de Laro draaglijk te houden:
- paraboolveren
- overdrive
- andere zetels
- geluidsisolatie
- groot onderhoud
- goede en juiste maat banden
- optie: zwaardere motor

Een betere basis dan een ex-leger kun je niet hebben, zwaarder chassis, een goed onderhouden technisch geheel en een getectyleerd schutbord.
24 Volt is geen probleem en alles voor te krijgen, een losse lichtbak kan makkelijk en goedkoop alle aanhangerproblemen oplossen.

Een Land Rover laat je niet gauw in de steek, zolang je maar je onderhoud doet.
Afwijkingen vallen dan ook eerder op waardoor fatale mankement meestal uitblijven (met een nieuwe auto kun je ook langs de weg komen te staan).
Dat een terreinwagen (en zeker een oudere) meer en regelmatiger onderhoud nodig heeft dan elke moderne soepbak hoeft geen betoog.

Tot slot, zoals PaNiek al zei, ga ook eens in een Defender proefrijden.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

en....nog belangrijker denk ik...verwacht niet dat de 109 op hetzelfde comfortniveau als een disco kan komen......series rijden is ook een stukje geestelijke instelling...



robert
boesmans.web-log.nl

Hoi,

Ik rij zelf ook een ex-defensie serie 3, 2,25 diesel. Ik heb hem niet als enige auto, maar ik rij er toch al gauw zo'n 10.000 km per jaar in. Ik gebruik hem zelf ook vrij regelmatig voor woon-werkverkeer. Ik heb geen paraboolveren en ook geen overdrive en ondanks dat vind ik het goed te doen. Ik heb wel sinds kort andere stoelen ingebouwd en dat is echt een hele verbetering! Zeker in combinatie met de gordels die er ook nog niet in zaten. Verder ben ik druk bezig met geluidisolatie. Boven de 60 km/uur moet je anders echt tegen elkaar schreeuwen. Voor woon-werkverkeer niet zo'n probleem, maar wel als je met jet vrouw in de auto zit (wordt dit je enige auto?). Iets anders waar je even goed over na moet denken is dat je qua snelheid net mee kunt komen met het vrachtverkeer. Overigens is mijn ervaring dat het verschil in reistijd tussen een luxe auto en een Land Rover niets uitmaakt op dit soort afstanden hoor. Ik heb de Land Rover nu ruim een jaar en onderhoud valt op zich wel mee. Wel regelmatig smeren e.d., maar verder kon het bij mij beperkt blijven tot een paar sleuteldagen voor de APK (remcilinder, twee keer een nieuw stuk uitlaat en wat kleine dingetjes). Meeste tijd gaat zitten in leuke aanpassingen die niet strikt noodzakelijk zijn om te kunnen rijden (extra lampen, sleepogen e.d.).
Op mijn website kun je nog wat aanvullende informatie en foto's vinden. Ik hoop dat je er iets aan hebt!

Frank B
<a href="[www.sowatch.nl];

<a href="[www.sowatch.nl] src="[www.sowatch.nl];

Niet teveel over denken maar gewoon doen.

Ik ben begonnen met een ex defensie die me heerlijk is bevallen, nu rij ik in een 109" safari die me werkelijk helemaal goed bevalt.
Rij er dagelijks mee naar het werk en dat gaat (nok nok) tot nu toe elke dag best goed Daarnaast sleep ik nogwel eens wat van de snelweg af

Heeft wel wat hoor instappen met de gedachte tot waar zal ik vangaag gaan komen
Daarnaast is het buitegewoon ultiem onthaasten in zo'n ding.

Het onderhoud vindt ik best wel meevallen hoor. Moet je niet te spannend over doen.
Gewoon lekker bij houden en don't fix thing's which aren't broke.

Wat is je budget voor je droom???

Laat je niets aanleunen, waarschijnlijk ben je al verliefd op een bepaald type. Die moet je kiezen en daarin de beste in jouw budget passende zoeken.

Groeten suk6 en als je vragen hebt mail maar

JW

Hallo Mischa, ik ben het met PaNiek eens, met noodgedwongen ruime sleutelervaring in 10 jaar en 22 land rovers durf ik te stellen dat als de randvoorwaarde betrouwbaarheid en niet iedere week onder de auto liggen zijn, je er met een 109 niet aan gaat voldoen.
Als sleutelen niet je eerste hobby en/of je vak is dan moet je verre van de gemiddelde 109 blijven. De 90/110 is in mijn ervaring een factor 10 betrouwbaarder mits je een goed onderhouden exemplaar kan vinden.
Inderdaad minder charme, maar meer gezond verstand.

Just my two cents worth.

Huub

(109 SIII ex leger, 88 SIII civiel, 90 Civiel (momenteel dagelijks gebruik), 110 ex leger, (momenteel in 1000 stukken.))

Mijn ervaring met en 109 ambulance is dat je er best behoorlijk mee kunt rijden zonder veel tussendoor onderhgoud te plegen. Natuurlijk wel het normale als vloeistof niveaus in de gaten houden.
De mijne is onze enige auto en voorzien van paraboolveren en vrijloopnaven. Ondertussen rijdt ie bijna 100. Door tijdgebrek doe k er eigenlijk vrij weinig aan. Laat hem alleen voor de APK een keer per jaar goed nakijken.

Evert Jan

ELKE auto is zo betrouwbaar als z'n onderhoud.

Een series vraagt veel meer en vaker onderhoud dan een moderne auto. Maar als je dat zelf doet ben je ook al heel snel goed bekend met alle nukken van dit type en zie je mogelijke problemen al vroeg aankomen (dus groter onderhoud is meestal redelijk te plannen) Ga er echter wel vanuit dat je toch elk weekend wel een uurtje ergens zoet mee bent, of het nu een olieverversing of een lampje wisselen is, er moet altijd wel een kleinigheidje gebeuren.

Als je van jezelf weet dat hier niet de tijd voor wilt/kunt maken en/of het niet zelf kunt uitvoeren is een series waar je dagelijks afhankelijk van bent geen optie. Heb zelf ook niet altijd tijd, maar heb nog altijd m'n fiets voor woon/werk verkeer als het spannend wordt (wat overigens, nu al het achterstallig onderhoud van de aankoop weggewerkt is, eigenlijk niet meer voorkomt)

Waar je op moet letten:
1 goed chassis, bij voorkeur gegalvaniseerd, ja is even zoeken, maar ze zijn er. Staat nu bv. een stawag me gegalvaniseerd chassis te koop op pagina markt of marktplaats. Chassis dat niet geweldig is is echt zo'n ergernis die jaarlijks terug blijft keren tot het helemaal op is.
2 tevoren bedenken wat je aan vermogen verwacht, rij zelf een 2.25 dieseltje, bevalt goed, maar heeft absoluut geen vermogen over. Top van 90 km/h en met aanhanger duurt het een eeuwigheid voor je op snelheid bent, als je dat professioneel dagelijks moet doen gaat je dat op kruisingen en opritten waarschijnlijk tegenstaan als gevaarlijk. zoek dan een benzine/gas of een 2.5 diesel evtr. met turbo. (overdrive kan het gat tussen 3 en 4 ook vullen, dus helpt ook hier om niet in z'n 4 weg te hoeven van de invoegstrook)
3 als je veel op de snelweg zit is een overdrive geen overbodige luxe en met de km's die je voorstelt zou ik daar ook niet over twijfelen
4 parabolen en stoelen (misschien geld dit ook voor de overdrive) afhankelijk van je eigen gevoel, heb hier zelf geen moeite mee, maar als je de vering toch onderhanden moet nemen is het maar een beperkte meerprijs natuurlijk. De ex-militaire en andere heavy duty geveerden zijn leeg nogal stug maar met een vaste belading (gereedschapkast of iets dergelijks) heel goed te doen.
5 De meeste storingen, in mijn ervaring, volgen uit het electrisch systeem. Bij twijfel over de conditie van de kabelboom is een nieuwe kabelboorn een betere eerste investering als paraboolveren. Die kun je nl. ook nog monteren als de wagen je blijkt te bevallen. Als je te laat de elektonica in orde maakt zal de wagen je waarschijnlijk niet bevallen en dat zou jammer zijn.
6 Schutbord moet goed zijn. dwz een enkel plekje dat zonder uitbouwen te repareren is kan geen kwaad, maar het ding uitbouwen en repareren vervangen resulteerd meestal in een "project"

En verder zijn er nog een hele batterij kleinere of grotere "bekende" zwakke plekken waar je even op moet letten, maar dat is allemaal tegen redelijk geld te maken (zelfs een goede gebruikte motor hoeft maar enkele honderden euro's te kosten, een compleet opgebouwde gereviseerde 2.25 diesel moet je toch rond de 4000 euro voor tellen)

Kortom zoveel mensen zoveel meningen. Naar mijn idee is een betrouwbare series landrover dus goed te doen, maar een die geen onderhoud vraagt of waarbij het verstandig is om zonder een minimaal gereedschap setje aan boord op stap te gaan bestaat niet.

Tot slot, een series "leeft" meer dan een defender, maar een defender is wel duidelijk meer auto, dus ook dat moet je zeker in de overweging meenemen. Heb ze beiden gereden en voor dagelijks intensief gebruik ben ik er nog niet uit en ik ben dan nog wel een verstokte oldtimer liefhebber boven op m'n landrover-tik. Heb ze gelukkig alleen voor hobby, dus kan me een wat spartaansere wagen veroorloven.

Veel wijsheid gewenst.

Groet, Wilberth
die zelf alleen bladveren in de collectie heeft.

Elke auto heeft, of ie nou een Disco of een Series is, liefde nodig, en onderhoud.

Waar je voor gaat is irrelevant in mijn ogen: een Land Rover is een grote mecanodoos met een motor er in. Rijdt ie, dan rijdt ie. Je kunt de staat van huidig en recent onderhoud controleren, wat er daarvoor mee is gebeurd zul je nooit weten, met een beetje oplappen maskeer je dat.

Ik zou zeker als je de mogelijkheid hebt, gaan voor een kale Land Rover, deze uit elkaar halen voor zover jouw mogelijkheden dat toelaten (hoe verder hoe beter, is mijn devies, en alles zit met boutjes vast, dus... je kunt ver gaan ) en dan naar eigen inzicht preventief flink in het juiste vet/verf/bescherming zetten en weer rustig opbouwen naar wat je hebben wilt.

Zoals je weet is een auto voro dagelijks gebruik niet per se een wezenlijk eigenzinnnige Land Rover met megabanden, verhogingsetjes, lieren, rolkooien, bodembescherming, kampeerinrichtingen, extra lampen etc. Dus.... als je dat trekt is het niet bealngrijk wat je koopt, als de basis maar goed is, en da tis eigenlijk het chassis en niet per se meer dan dat. (Als je maar de passende prijs betaalt.) Waarom ik hamer op een chassis dat goed moet zijn? Simpel: als dat niet goed zou zijn kun je het zo lastig legaal laten omzetten naar een goede.

24 V bevalt veel mensen prima, mij niet. Ik heb een soort "lichte expeditie" wagen, noem het een kampeervakantie vervoerder. En wil overal onderdelen kunnen krijgen, en dat is met 24V wat lastiger, al roepen sommigen dat dat zo simpel is. Ik blijf er moeite mee hebben, als ik ergens een lampje kan kopen op 12V is dat bij een benzinepomp onderweg, waar ze niet eens weten dat een vrachtwagen 24V heeft . Maar goed, dat is wel op te lossen met de juiste hoeveelheid reservespul.

Verder, er zijn genoeg voorbeelden van Series in dagelijks gebruik, en ik ben zo brutaal te zeggen dat dat het beste is dat je met elke auto kunt doen: RIJDEN. De afstand die je noemt is PERFECT, wordt ie precies GOED warm, stookt lekker droog, en zo conserveer je het beste je auto, is mijn stelling.

Ik besef dat ik je geen enkele kant op duw, van "dat zou ik doen". Dat doe ik bewust, mijn argumenten zijn vast wel voldoende input voor jouw keuze.

Succes, en HEEL veel pelzier. Tot op de sortout!


Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Begrijp dat je nog niet in een ex-leger hebt gereden? Waar woon je? Wellicht is er een prikker in de buurt die je daarmee kan helpen.

En kom anders zondag naar Spaarnwoude, de offroaddag van de LRCH. Niet echt handig om te zien hoe ze fungeren als dagelijks verkeer, maar wel om te zien hoe ze het doen in het terrein...

Succes met de zoektocht!

met een serie maak je wel een staterment
onderdelen zijn goedkoop onderhoud valt mee je hoort(voelt) het vaak aan komen
neem daar het belasting voordeel en de verzekering bij en een standard half uurtje controlle per week dan kom je heel ver
gr evert S3 & S2a ambu

Geestelijke bijstand??????????????????????? Hier???????????????
bij al deze verslaafde????????????????????

Een disco komt kwa comfort dicht bij een normale personen auto of een suf utility verhikel
Een serie niet
Betrouwbaarheid het is oud en heeft zijn slijtage gehad, maar heden ten dage zijn er nog mensen die de wereld nog steeds met een serie rondreizen.

Ga je hart achterna, alles kan vervangen worden.
je krijgt een lege mecanodoos die je zelf kan inrichten (zo zijn er maar weinig het zelfde)

Een legerbak waarom niet een dubbel systeem (voltage)kan maar er meerdere oplossingen.
er passen zo civiele tanks onder heb je nog een tankingang in je carrosserie en een stuk slang nodig

Er bestaat hier een hoop expertiese dus maak er gebruik van


Theo

Evert, was jij nou degene die, heel lang geleden, met een Series midden in de aboriginal territory autopech kreeg?

Ik vroeg me laatst af wat voor een pech je precies had en hoe je weg bent gekomen.
PN

Even de pret bederven hoor ...

Je wilt nogal wat kilometers rijden begrijp ik.
Afgezien van alles wat hier boven geschreven wordt zit ik wel liever in een Disco op het moment van een aanrijding. Ik rij zelf in een serie IIa voor de lol en dat is echt leuk, spartaans en werken. Ik beleef er veel plezier aan, echter van 1 ding ben ik me heel erg bewust: Op he moment dat ik ergens frontaal tegen aan rij is het wel afgelopen, met de auto en ook met mij. De mijne heeft zelfs nog geen gordels, maar ook de serie 3 (109) is een hele grote ijzeren bak met relatief weinig ruimte voor een bestuurder nagenoeg geen bescherming tegen dingen van buitenaf. Op de kop staat ie uiteindelijk op de neus en op de achterdeur. Bij een impact van de zijkant is de chasisbalk het eerste "remmende"/"kreukende" deel. Deze balk zit midden onder je rechter bil ongeveer
Oldtimers hebben ook serieuze nadelen waar goed onderhoud niet zoveel aan kan doen helaas.

Ik vind dit niet echt heel leuk om te vertellen, maar het is wel iets wat je als je veel rijdt, ook zakelijk, misschien toch even in je achterhoofd moet houden. Misschien heeft je werkgever daar ook wel een mening over, maar ik heb het gevoel dat je een eigen zaak hebt ..


Suc6 met de keuze!!!

/Jeroen

IIA 1963 benzine

Dat is hetzelfde als waarom ik niet op een motor wil rondrijden.... En als ik dan zie met welke stijl veel mensen WEL op een motor zitten, vraag ik me af of ze wel eens die vangrail va dichtbij hebben gezien. Kennelijk niet...

Maar je hebt gelijk, de kreukelzone is rijkelijk ruim bemeten, en je zit er middenin ;-(

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Hallo Mischa,

Ik rij zelf een 109 stawag safari als dagelijkse auto. Ik ben voor m'n werk als probleemoplosser vaak op de bouwplaats te vinden, maar de bulk van de werkzaamheden doe ik op kantoor (in kostuum).

Bij acute problemen stap ik dan (in kostuum) in de 109 en rijd dan het bouwterrein op tot aan de plek des onheils, waar dan iedereen op je staat te wachten. De sfeer is dan vaak niet al te best, maar bij het zien van (de betweter in een pak in) een 109 is het ijs vaak wel gebroken. Ook op vakantie is zo'n opgetuigde stawag goed voor prettige reactie van medeweggebruikers. Als je waar dan ook een (volstrekt onbekende) Larorijder treft is dat altijd weer een klein feestje. Dat vind ik wel heel bijzonder en is voor mij de reden om in deze auto te blijven rijden.

Je zult wellicht meer onderhoud moeten plegen aan zo'n auto, maar als de staat van de auto op peil is valt dat heel erg mee. De kosten zijn zelfs laag te noemen, er vanuit gaande dat je zelf sleutelt. Je moet wel over een goede sleutelplek kunnen beschikken.

Ik heb bewust voor deze auto gekozen als dagelijkse auto. Daarbij is mijn voorkeur uitgegaan naar een 109 op lpg met een onderbouw tank. Verder is de auto voorzien van TIC parraboolveren met bijbehorende koni's, een (r)overdrive en de zware doortops van een 110.

De motor is gereviseerd + gaskop. De kabelboom heb ik volledig vervangen. Daarmee behoren heel veel lastige (motor en verlichtings) storingen tot het verleden.

Met de overdrive ligt de top op 105 km/u met een goede trekkracht. De behoefte aan schijfremmen wordt dan voelbaar. Ik zoek nog een een geschikte set die zonder al te veel aanpassingen geplaatst kan worden in de originele velg.

De zwakke plek van mijn laro is het chassis, daar heb ik het meeste werk aan. Dus zoek wel naar een goede bassis. Ik overweeg het chassis te vervangen door een nieuwe van verzinkt staal. Van een medewerker van de RDW begreep ik dat ze daar wel medewerking aan willen verlenen als het een noodzakelijke ingreep betreft die strekt tot behoud van de oldtimer. Betrek ze bij de restauratie.

Tot slot. Laat je vrouw (ook alleen) achter het stuur. Het is een gemakkelijk te bedienen en overzichtelijke wagen. Ze zal er veel
plezier aan beleven. De auto wordt dan de hobby voor het hele gezin, met voor ons als hoogtepunt (buiten de vakantie) het jaarlijkse treffen in Naarden op ????? september.

Ik wens je veel plezier toe bij het kopen van een auto.

Johan

za 2 en zo 3 sept: <a href="[www.dlrs.nl];

Kijk, dat bedoel ik nou!

bedankt.

Johan

Mischa,
Ik heb vroeger een disco gehad en daar heel veel km mee gereden. Meer dan 40.000 per jaar. De disco heeft mij nooit in de steek gelaten maar werd een beetje oud >> 350.000 km en dus niet zo goed meer voor een woon-werk-zakelijk km vreter zonder problemen.

Waarom hou jij je disco niet en koop een "sleutel" auto.
Heb ik ook gedaan en is voor mij de goedkoopste oplossing. Ik heb bij Ron een serie IIa uit 66 die kost aan verzekering met alle opties z'n 150 euro per jaar. De rest is hobby en niet voor werk of vervoer noodzakelijk. Ik heb waanzinnig veel plezier van mijn IIa maar ben er niet van afhankelijk. Als er eens iets mee is stoort dat mijn dagelijks transport niet.

Mischa,

Inmiddels rij ik al heel wat jaartjes in oldtimers rond (allemaal Engels) en rij ik sinds 1,5 jaar dagelijks in mijn Landrover 2.25 D.
Hoewel ik in het begin veel problemen heb gehad (slecht onderhoud door de vorige eigenaar) ben ik nu super tevreden!

Ik heb parabool veren en sportstoelen (jawel echte kuipstoelen) in de Landrover. Dit betekend een betere wegligging (nieuwe parabolen ten opzichte van de oude doorgezakte bladveren) en een fantastisch zitcomford.
De geluidsisolatie moet echter wel geregeld worden, standaard mag je van de arbo deze auto niet gebruiken. Een puntje van aandacht dus. Oordoppen is ook een vorm van geluidsisolatie en werken prima als je alleen rijd.

Het onderhoud moet, naar mijn mening, op een militaire manier gebeuren.
Niet te lang door willen rijden (regelmatig beurten) en bij twijfel vervangen. Dit deed ik ook al bij alle vorige old-timers en nu dus weer.
Wat blijkt ....... onderhoud en betrouwbaarheid gaan samen, meer = meer.

Verder is het zo dat je bepaalde dingen aan kunt zien komen. Een oliedruk meter kan aangeven wanneer de oliepomp versleten begint te raken. Een voltmeter geeft informatie over de staat van je accu en je dynamo. Een dikke zwarte pluim herrinnert je aan je luchtfilter, enz.
Kortom, een Serie zal optijd zijn aandacht nodig hebben, maar kan een betrouwbaar vervoersmiddel zijn.

Er is echter een paar dingen waar ik je voor moet waarschuwen als je dagelijks met een series de weg op gaat:
iedereen herkent je (en zwaaid) en is beledigd als je hun, in hun koektrommeltje, niet gezien hebt in het voorbijrijden
Een series rijd je nooit alleen ...... even langs de snelweg stoppen om te plassen levert meestal al een gesprekje op.
Kijk uit voor verslaving ...... het is werken in een serie, maar every mile a smile !!!!!


Apke
www.larrie.nl
(die het ook gewoon gedaan heeft ondanks alle "verstandige" opmerkingen van koektrommel bezitters (sorry maar de huidige auto's hebben er nog het meeste van weg vind ik)

Beste Prikkers (zo noemen deze forumleden elkaar geloof ik),

Hierbij alvast bedankt voor de overweldige hoeveelheid nuttige reacties. Ik had natuurlijk wel gehoopt op wat berichten, maar het aantal en de inhoud ervan gaan al mijn verwachtingen te boven.
Helaas ben ik bang dat het niemand is gelukt om mij te genezen van mijn geestelijke dwaling, mijn enthousiasme is eigenlijk alleen maar meer aangewakkerd. Ik denk eigenlijk dat er niets mis is met mijn verstand, maar dat het een soort zelfbewustwording is.
De zoektocht naar een 109 is dus nog steeds in volle gang en ik zal jullie uiteraard op de hoogte houden.

Nogmaals bedankt,

Mischa Kramer

Is ook niet onlogisch gezien dat je aan een junk bent gaan vragen of je eventueel aan dat verslavende ding zou moeten beginnen

Leuk, we verheugen ons op een nieuwe telg in de familie. De groene familie.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Haha inderdaad, als je het op het forum van Hummer, Cayenne of X5 had gevraagd had je vast héél wat anders te horen gekregen

Ik ben benieuwd !

verstopt brandstof filter en ik maar denken dat het de brandstof pomp was
ben na 4 dagen door aboriginal meegenomen er was een post van de goverment nog geen 20km vedderop