Land Rover Prikbord

Ik zag een leuke 88 te koop staan, met een Ford 2.8 V6 injectie erin gelepeld. Zo'n blok heeft 145pk. Er van uitgaand dat de standaardbak er onder hangt, kan dat zomaar? Is het risico dat één en ander (bak/assen e.d.) in de soep draait niet erg groot?

Isss volgens mij errug groot. En is ook moeilijk op kenteken te krijgen. Dus de vraag is of dat klopt.
Een andere motor mag maximaal 40% meer vermogen hebben zonder dat er dure remmen en wegligging en geluidstesten nodig zijn om het op kenteken te krijgen.

Arnold.

hij kan er tussen door gefietst zijn. Komt in engeland vaker voor dus als hij zo geimporteerd is...

Tjaa..

Zeker even goed in de gaten houden of papierwinkel ook de juiste dingen weergeeft.

Groet, Wilberth

Hij staat wel op kenteken (al enige jaren). de bak is enige tijd geleden gereviseerd en die slijt natuurlijk nu veul sneller.

Hij is overigens gewoon links gestuurd, dus ik verwacht niet dat het import is (of hij heeft zich de moeite getroost het hele zaakje om te bouwen.

Het is een SIII (1975).

ombouw gebeurd vaker hoor en voor een SII nog best te overzien (ben je binnen 1 weekend "om&quot, SIII geeft hoop kopzorgen rond dashbord en bedrading.

Groet, Wilberth
die nog bezig is met z'n ombouw bij SIII, maar projectauto ligt door verbouwing al een jaar of 2 stil

Komen in Engeland regelmatig voor.

De motoren zijn van de Ford Capri, Consul e.d. en zijn in ruime mate voorhanden.
Er zijn standaard pasringen voor en door het vliegwiel te veranderen past er gewoon een Seriesbak achter.
Hou er wel rekening mee dat een Seriesbak maar tot 100Pk belastbaar, het aantal meer Pk's zorgt voor overmatige slijtage.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Kan veel oorzaken hebben. Mischien hebben ze niet goed gekeken bij het op kenteken zetten. Schijnt ook nog al eens te gebeuren. Het is in ieder geval belangrijk om de papierwinkel te controleren.

Zo'n sterke motor op de standaard bak is volgens mij niet handig. Zou ik in ieder geval geen grote reizen mee maken. De aandrijflijn en motor zijn normaliter op elkaar afgestemd en zorgt dat er geschakeld moet worden bij een normaal en prettig toerental zowel voor gebruiker als motor. Dat is nu niet meer het geval. Bovendien is 145 pk meer dan twee keer zoveel. Als je een dergelijk vermogen in het terein gaat vragen gaan er geheid dingen stuk en waarschijnlijk meer dan alleen een steekasje.

Arnold.

Meer vermogen hoeft geen probleem te zijn, als het maximaal koppel maar niet teveel hoger ligt. Als je dat max vermogen dus benut om met 80 dat viaduct op te rijden ipv terug te vallen (zonder terug te moeten schakelen dan hè, iets dat je normaal ook in z'n 4 zou doen)) zul je niet veel schade aanrichten. Immers hetzelfde koppel haal je anders ook, maar dan bij een lager toerental. Als je echter al het koppel benut om die zware aanhanger ipv in z'n 3 in de vierder versnelling naar boven te blazen zul je alles veel zwaarder belasten.

De truuk van betrouwbaarheid zit er dus in dat je het vermogen verstandig moet benutten, dus gebruik gerust bij redelijk toeren iets meer vermogen als de 2.25 te bieden heeft, maar wees voorzichtig met het beschikbare koppel...

En dan kun je best heel lang plezier hebben van zo'n combinatie. En ja, terwijl je vast staat in het zand de motor smoren in een lage versnelling is de beste manier om uit te vinden of je steekassen of de bak er als eerste aangaat.

Groet, Wilberth

HET nieuwe rijden ...

Is dat dan de oplossing

Arie