Land Rover Prikbord

hallo,
gisteren weer een poging gedaan, het resultaat was een lijst met afkeurpunten
waar je u tegen zegt.

nu moet voor elk punt gaan uitzoeken of dit origineel in mijn auto zat of nieuwer is.

de auto was geen serie IIa omdat de lampen in de spatborden zitten.
teveel speling op het stuur (ongeveer 1/12 tot 1/10 omwenteling)
geen veiligheidsriemen, bj 1965 hoeft volgens mij niet.
lampen uit glas, die in die fittingen gedraaid worden, te gevaarlijk en geen keurmerk.
geen achteruitkijkspiegel binnen, met twee buitenspiegels niet nodig?
de differentielen hebben een beetje olie gezweet maar druppelen niet.
de remkracht was te hoog, wat wil je bij een auto zonder rembekrachtiging?
gemeten naar willekeur volgens mij, hij heeft gewoon naar zijn gevoel gehandeld.
enz. enz.

ik ben naar huis gereden, dat mocht ik nog................
nu maar internetten en printen zodat ik alles zwart op wit krijg.

de volgende keer neem ik bloeddrukverlagende tabletten mee.

herman-lux met een bloeddruk van 250...........

kan me vergissen, maar volgens mij is dit toch ook een SIIa

<img src="[www.roverhaul.com];

...dus met lampen IN de wing, maar daar zullen nog wel mensen op reageren...

verders lijkt mij de achteruitkijkspiegel niet verplicht mits je grijs kenteken hebt en zijn de veiligheidsriemen met bj 65 niet verplicht.....

de speling kun je eruit stellen, niet zo'n probleem

succes met de herkeuring, been there, done that


robert
boesmans.web-log.nl

Herman,

ik ken de Luxemburgse regels nietmaar als ik volgens de RDW regels naar kijk kom ik tot de volgende conclusie:
- een Serie IIa heeft de koplampen in de wings, vroege Serie II's in de grill
- stuurspeling is teveel, moet verholpen worden
- gordels zijn vanaf 1-1-1972 voor geel kenteken verplicht
- lampenverhaal snap ik niet helemaal, een Land Rover heeft nergens schroeffittingen. Koplampen moeten een E-keurmerk hebben, anders afkeur
- achteruitkijkspiegel is niet verplicht asl er twee buitenspiegels opzitten, echter is er eentje opmonteren net zo veel werk als je deur op slot doen.
- zweten van diffs, bakken en blok is geen afkeurpunt
- voor remkracht wordt een minimum-eis aangegeven, geen maximum. Afwijking onderling mag niet meer dan 29% zijn en de remvertraging vóór moet hoger zijn dan achter (ik meen 20%)

succes en blaas de volgende keer iets eerder stoom af, 250 is erg slecht voor je rikketik.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

serie IIa is tot '69 met de lampen in het midden gebouwd, daarna naar europese norm in de spatborden.

die schroef lwensen in de lampen zijn alleen geplaast op militaire modelen, en het lijkt me dat als ze toendertijd goedgekeurd waren, dat nu ook moeten zijn, (of er moeten scherven aan hangen of zo.)


Anton

hoi aad,

die lampjes, ik bedoel de oranje, witte en rode glaasjes met 4 van die kleine vleugeltjes eraan, die in zo'n soort fitting gedraaid worden.
ik weet, ik weet, bij ons heerst echter een soort wilkeur die tamelijk extreem kan worden.
mijn motor wordt elk jaar gekeurd en dan ineens is er zonder wijziging
iets niet meer in orde.
er bestaat geen conformiteit in de keuringseisen.

ik heb nu besloten om met een advocaat een brief te schrijven waarin we
de willekeur van de keurmeesters aan de kaak stellen en een keuringrapport van
de luxemburgse anwb voorleggen.

ik ga nu met de onveranderde auto naar onze anwb en laat die keuren, dan zie we weer verder, dan kan ik toch weer even 70 km rijden ;.)

herman, bloeddruk naar 230 gedaald

Die zitten er bij mij ook op en is, zo ver ik weet, nooit een opmerking over gemaakt tijdens de keuringen.

>die lampjes, ik bedoel de oranje, witte en rode glaasjes met 4 van >die kleine vleugeltjes eraan, die in zo'n soort fitting gedraaid >worden.

Ah,

de militaire schroeflampjes.

Hmm, zijn uit een tijd dat er volgens mij nog geen E-keurmerk voor was.
Als er geen scherpe delen aanzitten en geen onderling kleurverschil zie ik het probleem niet zo.
Maar ja, je haalt zelf al de willekeur aan..................

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Mijn SIIa van 64 heeft de koplampen buiten op de wings, niet in de grill (helaas).
De rode, gele en witte lenzen van knipper-, stads- en achterlichten zijn de civiele bolle plastic kapjes, zonder wat voor keurmerk dan ook.
Nooit geen problemen mee gehad bij de APK.

Te hoge remkracht? Da's weer wat nieuws.

Succes
Rien

Die remkracht slaat alles.
Die keurmeester moet toch ook beseffen dat je met toch al niet al te denderende remmen en een zo zware auto blij mag zijn dat je uberhaupt nog kan stoppen? En wat te bedenken als je dan ook nog eens volgeladen bent, dan ben je blij dat je remt, toch?

Verder: wat een gez**k.

Onzin een serie 2 heeft maar 2 jaar gelopen van 1959 tot 1961
Een serie 2A loopt van +/-1961 tot 1973(meen ik) de jaar tallen lopen wat door elkaar men heeft eerst de oude spullen opgemaakt
Tot 1968 zaten officieel de lampen in de gril er zijn landen waar ze wat langer op deze manier hebben gezeten
Gevolgd door de bugeye en later door "de normale" lampen a la serie3

voor de rest weet ik niet wat daar de eisen zijn maar een e keur lijkt me sterk voor een wagen van die leeftijd

Theo

Deze mag je volgens mij gewoon ombouwen.

Theo

Zoals de anderen schreven kan een S2a wel degelijk de koplampen in de spatborden hebben.

De stuurspeling is inderdaad nogal fors.

Geen idee wat Luxemburg als norm hanteert over gordels.

De glazen vensters hebben inderdaad geen keurmerk, de militaire paddestoel vensters die ook in die fittingen passen wel.
In de UK moeten de hele vroege S1 ook voorzien worden van knipperlichten terwijl dit er origineel niet op zat. Het is dus best mogelijk dat lampjes zonder keurmerk in Luxemburg helemaal niet mogen.
Ook al is het origineel.

Eisen achteruitkijkspiegel kan per land verschillen.

Olielekkage kan hier in NL bij de RDW keuring ook afkeur betekenen, waarom in Luxemburg dan niet?

In Nederland moet de vereiste remvertraging gehaald worden bij een maximale pedaaldruk van 50 kg, een S2a zonder servobekrachtiging moet dat ook met het grootste gemak kunnen halen.
Misschien is er dus toch iets mis met de remmen.

Er zijn dus genoeg punten over die een terechte afkeur tot gevolg kunnen hebben. Dat hij voorheen wel goedgekeurd werd kan ook wat zeggen over de vorige keuringen.

Dennis B.