Land Rover Prikbord

Hoi Prikkers,

Even een vraagje over deze foto (kwam ik tegen)
Hoe zijn deze accu's aangesloten ?? serie of paralel, lijkt wel of alle minnen en plussen op elkaar zitten, maar hoe worden deze accu's dan gevoed (kabeltje dynamo naar een plus )

<img src="[www.gwynlewis4x4.co.uk];

Zit zelf te denken aan een natte start accu van 90 amp, en twee gele Optima's voor de lier (en)


Eric

<img src=http://homepage.mac.com/igolka/Turtle61/images/LandRover/turtle61.gif>
[www.getaway.fotopic.net]

parralel anders zou je in dit geval 36 volt hebben (als het serie was) gaat je startmoter als de brandweer maar niet voor lang.

allen bij land rover 24 volt set je er twee in serie eat dan 24 volt opleverd (2 x 12 volt) doe dit noooit bij een 12 volt auto of je moet graag sleutelen

mvgr. marcel vonk

... danwel: je hebt een 24v- lier op een 12v-auto die genoeg prik moet hebben, maar dan heb je dus 2 compleet gescheiden systemen (24v-lieren trekken de helft vd amperages, en zijn daardoor sneller en krachtiger).

Maar dit systeem lijkt me op 2 paralel geschakelde optima Yellow's en 1 rode die volgens mij met een schakelaar bijgezet kan worden (links-boven de accu zit een verbindingspunt in de plus-kabel, lijkt me). Volgens mij krijgt dat korte rode kabeltje wel erg veel voor zijn kiezen, en creer je nu nog steeds een onbalans in de accu-belasting, waardoor ze beschadigen.

Bij Daams adviseren ze trouwens om de lier op de hoofd-accu te zetten, en om, als de auto zou afslaan met een lege accu, evt te starten op de accesore-accu (relasi-systeem van national Luna). Maar mischien is dat meer op expeditie-werk gericht en niet op Challange.

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]”>
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

Heb onlangs zo`n Luna systeem uitgebouwd.

Is inderdaad gewoon een relais met een hele berg troep er om heen.

Voor het geld zou ik het wel weten .....

Die troep heet "Land Rover 110 HT TD5", Aad.

Ik bedoelde meer alles waar een draadje aanzit en aan dat Luna systeem zit.
Over jouw 110 Td5 zal je mij geen kwaad woord horen spreken.
Rijdt echt geweldig

Jij krijgt morgen tenminste een echt goed laadsysteem

ps ik heb nog een orginele sirene te koop staan op de markt, niks voor zwelgje ?

Zwelgje is 12 volt.
Net zoals alle andere 101 ambu's.

FB

2 zwelgjes in serie

Het ziet er een beeeetje chaotisch uit ja. Maar toch lijkt me er weinig mis mee. Het is een plaatje van Gwyn's auto, een trial wagen pur sang. (zie [www.gwynlewis4x4.co.uk] ) waar jij deze plaat hebt gevonden.

Er zitten twee yeloowtops parallel geschakeld, voor extra power voor de lier(en). En een redtop voor de start. Ik krijg het gevoel als of deze (zo lijkt het echt, maar zal het vast niet zijn) parallel aan elkaar zitten middels de zelfde plus-onderbreker linkboven in de plaat). Maar goed. Daar zullen we wel om te tuin geleid worden.

Als je het echt weten wilt, vraag het ze. Maar ik denk dat jij meer op zoek bent hoe je jouw systeem aan wilt leggen?

Werk eens uit als je twijfelt, en post het hier, dan kunnen de diverse ervaringsdeskundigen over elkaar heen buitelen om hun kennis te delen. Ideaal! Al denk ik, jou kennende dat je al een heleboel weet en er wel uitkomt. En nadeel van dit forum is ook weer: zoveel mensen zoveel meningen.... Toch zou ik er voor gaan. Ben benieuwd naar je plannen.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Zeker een FET-diode, Aad?

Maar hebben die niet als nadeel dat er altijd een verdeling van de laadstroom plaats vindt? Met zo'n relais kun je er voor zorgen dat de startaccu in 't begin alle stroom krijgt en later pas de accesoire-accu wordt bijgezet (en de laadstroom wordt verdeeld).

Ik weet: er is al vaak over geprikt, maar ik doe het toch maar weer een keer..

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]”>
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

Of dat verdelen van laadstroom een nadeel of een voordeel is, weet ik niet. Het lijkt mij een kunstmatig probleem te vergelijken met:

"Stel ik ben op vakantie in Afrika met mijn Series 3 met 2 brandstoftanks en rij beide tanks leeg, gelukkig op 1 km afstand van een verlaten Series 3 tankwagen met 800 liter brandstof in de tank. Helaas heb ik niets bij me dat als vloeistofhouder kan dienen want mijn Series is die ochtend volledig leeggeroofd. Gelukkig bieden twee negerjongetjes met ieder een 1 Liter conservenblik (let op de nieuwe spelling) spontaan hun hulp aan. Wat kan ik nu het beste doen: de een de hoofdtank laten vullen en de ander de reservetank? Of eerst samen de hoofdtank en dan samen de reserve tank?"

Er zijn geen prijzen te verdienen.

PN

Ligt eraan wat je wilt, als je snel weg wilt, laat je ze een tank met een paar liter vullen, rij je naar het tankstation en vult daar de rest bij.

Of als je graag negerjongetjes ziet werken laat je ze beide 1 tank vullen en dan de andere tank.

Groetjes Bram

Het tankstation heeft al weken geen voorraad meer want het is hun Series 3 tankwagen die daar vaststaat.

PN

En HEET is het zeg, in die woestijn, in plaats van denken en piekeren kunnen we beter gaan lopen. Laat die series LaRo maar zitten, safety first. Liever "blo Jan dan do Jan".

Sjonge zeg, deze komkommertijd levert wel apparte draadjes op.

Ik denk dat ik maar eens ga uitzoeken waar het woord komkommertijd vandaan komt.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Met het verschil dat er geen noemenswaardige slijtage/ beschadiging optreed bij het overhevelen van de brandstof van de ene naar de ander tank. Bij accu's ligt dat toch iets anders, heb ik begrepen (anders was heel die fet-diode niet nodig namelijk).

Om even in de vergelijking te blijven: Stel er zit alleen geen hevel/koppelmechaniek tussen de beide tanks. Bovendien is alleen de linker tank aangesloten op de brandstofvoorziening van de auto, en de rechter op een aggregaat, die speciaal is geconstrueerd om een koelkast en een flinke lier aan te drijven.

Wat kun je het beste doen om zo snel mogelijk weer verder te kunnen?
- Ieder negertje een tank laten vullen
- beide negertjes alleen de linker tank laten vullen

u zeggen het maar,

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]”>
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

Die beschadiging treedt op als je accu's continue parallel zet. De beste accu zal zich dan in de slechtste ontladen en de levensduur van beide accu's gaat van jaren naar maanden of minder.

Tijdens het opladen speelt dit in elkaar ontladen niet, vandaar dat de Luna tijdens het laden met een relais beide accu's parallel schakelt. Als extra verfijning doet Luna dit pas als de eerste accu helemaal vol is en deze laatste slimmigheid veroorzaakt - volgens sommigen - bij moderne accu's problemen terwijl het probleem dat men er mee oplost bij moderne accu's nauwelijks meer bestaat. Bij traditionele accu's met hun relatief lage laad- en ontlaadstromen is de Luna-aanpak misschien zinnig, maar dat doet toch bijna niemand meer. Het nadeel van de Luna (pats boem een volle accu op een lege aansluiten) is bij de hoge stromen van moderne gel-accu's daarentegen net veel prominenter geworden.


PN
Of niet?

Hoe het Luna systeem exact werkt weet ik niet, maar het schakelen van accu's terwijl de dynamo draait blijft een risico voor de dynamo.
Een schakeling met (FET) diodebruggen blijft de betere oplossing omdat hierbij de accu's en de daarop aangesloten verbruikers volledig gescheiden zijn en er geen plotselinge belastingsveranderingen plaatsvinden. De stromen door de bedrading zijn eenvoudig te berekenen door het ontbreken van eventuele vereffeningsstromen.
Bij een schakeling met diodes zal de dynamo door de spanningsregelaar een constante spanning afgeven en de accu's zullen afhankelijk van de ladingstoestand een bepaalde stroom vragen.
De accu die het meest ontladen is zal een grotere stroom vragen en de accu met de meeste lading zal een lagere stroom vragen.
In de regel zal de startaccu nauwelijks ontladen zijn, waardoor deze al snel vol is en de laadstroom naar deze accu nog verder afneemt. De huishoudaccu zal er wat meer tijd voor nodig hebben, hoewel dat door de hogere laadstroom niet eens zoveel extra tijd zal kosten.
Uiteraard moet het vermogen van de dynamo wel aangepast zijn op de extra accu en de verbruikers.

Dennis B.

Hoi Sander,

Ik wil het best wel uitzoeken, maar ik heb totaal geen verstand van diode's, bruggen en weet ik veel wat nog meer
Zoals ik het nu bekijk, hou ik 1 orgineel systeem, en een extra dynamo voor de 2 yellow tops voor de lier.
Deze dynamo hoeft ook niet altijd mee te draaien, want de Optima's kunnen wel een tijdje zonder lading, en anders een druppelaar er op.

Of weet er iemand een beter systeem/manier ??

gr Eric

<img src=http://homepage.mac.com/igolka/Turtle61/images/LandRover/turtle61.gif>
[www.getaway.fotopic.net]

Een volledig 2e systeem met een eigen dynamo lijkt mij een hele goede oplossing. ik heb zo ook een tijd een 12v-systeem naast 24v gehad. het kan wel wat gevogel zijn om de 2e dynamo te plaatsen.

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

Ik geloof dat ik het wat beter begin te begrijpen; een zwaardere dynamo lijkt me zeker nuttig.

Ik heb begrepen dat het 't meest verstandig is om de lier op je startaccu aan te sluiten (als je meer een expeditie- als trailauto hebt). Het laden/leveren van stroom voor deze zware gebruiker hoeft dan niet helemaal via de diodebrug (of relais).

Daarbij vraag ik me nog af of het zinvol zou zijn om een soort overbruggings-schakelaar te plaatsen waarmee je op de huisshoudaccu kunt starten ipv op de startaccu (een switch in de kabel naar de startmotor toe die eerst de startaccu loskoppelt en daarna (doordraaiend) de huishoudaccus aankoppeld.

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl];
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

Bij mij is dat nu gelukt, ik rijd er al weer even mee rond. Hij is alleen nog niet aangesloten vanwege tijdgebrek.

Mijn plan is wel om er een foto en verhaal bij te maken, het wordt veel gevraagd en ik heb wel nuttige tips.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.

Je kunt dat bouwen ja, je kunt ook in geval van nood deze accu's met de startkabels even verbinden.... Die kabel heb je toch wel bij je.

Althans, ik wel.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.
Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord.