Land Rover Prikbord

Wij zijn op vakantie in Kroatië en sinds een paar dagen gaat het laadstroomlampje feller branden bij verhoogd toerental. Stationair brand hij nog net, als de motor uitstaat met contact aan brandt hij constant zoals hoort.
Ik weet dat het principe van het lampje is dat hij uitgaat zodra hij een tweede + van de dynamo krijgt. Nu ben ik net aan het meten geweest en geeft de dynamo op deze aansluiting 20,1V. Verder is de bedrading in orde, geen massa oid. Op de andere draad naar het lampje staat gewoon 12V (met draaiende motor hoger, maar zeker geen 20,1V!).
Zelf heb ik het idee dat de spanningsregelaar overleden is, al is de dynamo slechts 3mnd oud. Weet waarschijnlijk zelfs wanneer: toen ik de uitlaatpot liet lassen bij een Auspuh-service hier in Kroatië. Voordat ik het wist waren ze al aan het bakken....
Gaat het lampje nu feller branden op het verschil op de twee plus-draden bij draaiende motor (20,1-12=8,1V)???
Zie ik dingen over het hoofd?? Andere suggesties??
Greetz uit sunny Croatiä,
Maarten, die er maar druk mee is deze vakantie.
Tot nu toe: - stuk uit de behuizing van de Rocky Mountain overdrive geklapt!!!
- lichtschakelaar overleden (en vervangen uit de voorraad)
- ophangbeugel uitlaatpot afgebroken (laten lassen)
- remlichtschakelaar overleden (nog op zoek alhier...)
- problemen met gasinstallatie na een stuk rijden (afslaan (bijna)
niet meer willen starten)
- opvoerpomp benzine zo/zo
- lekke (binnen) band (vervangen uit voorraad)
- terughaalveer ra remschoenen gebroken (tijdelijk gefixt
met andere veer en ijzerdraad)

Hoi Maarten,

Je hebt uitdagingen genoeg zo geloof ik, da's best vervelend. Ik heb n.l. pas ook een lange rit gemaakt met een ouwe laro en dus met kromme tenen gereden. Ik weet hoe je je waarschijnlijk voelt.
Maar even over de dynamo: ik weet niet wat voor merk of type hij is, maar buiten dat denk ik ook dat de regelaar overleden is. Ik ga er even van uit dat je het over een wisselstroomdynamo hebt. Het vreemde is echter wel dat je aangeeft dat op de contact kant van het dynamolampje gewoon ongeveer 12V blijft staan. Als de regelaar kapot is en het veld volle spanning geeft (b.v. door een kortgesloten eindtransistor) klopt het dat er meer dan 20V uit de veldgelijkrichter komt. Dat zou dan echter ook uit de grote gelijkrichter moeten komen die je accu laadt.(de D+ komt uit een apart, kleiner gelijkrichtertje)
En dan blijft inderdaad de enige verklaring over dat je dynamo verknalt is tijdens het lassen, en wel zo dat de regelaar kapot is EN de grote gelijkrichter/dioden.
En je hebt gelijk vwb het spanningsverschil, daar brandt je lampje nu op. Dat de spanning op je accu bij draaiende motor toch wat oploopt (hoever?) kan erop duiden dat niet alle dioden in de grote gelijkrichter kapot zijn en dat de accu dus nog wel een beetje geladen wordt, maar da's niet echt betrouwbaar: hou je waterpeil dus in de gaten.
Succes en toch een prettige vakantie verder.

Martin

mijn idee ook Martin.

Mee eens Martin. Wel vervelend zo'n kapotte regelaar.

Arnold.

Hoi Arnold,

Da's waar, maar wij weten hoe je 'm moet fixen, niet?
Ik heb overigens nog wel een leuk schematje voor je. Bij sommige NL laro's zijn de tankvlotters denk ik wat slecht geweest en is er achteraf een Lucas relais met de naam "Low Fuel Monitor" ingezet. Ik heb het schema daarvan (omdat ik niet wist wat ie deed heb ik 'm maar ontleed)
Als je 't wil hebben zal ik hem je (en anderen) mailen.

Verder hebben we lekker 1000km getoerd met de LW! Echt leuk om dat zonder commandant, VRA, rij-opdracht of zo te kunnen doen

groeten,
Martin (die je nogmaals bedankt voor de sleutel!!)

Als die hetzelfde is als een 24 volt regelaar op een paar zeners na dan dan weten we het ja.
Wat bedoel je met een slechte tank vlotter. Bij mij zitten er twee in waarvan er een inderdaad een slecht is, maar dat is gewoon een variable weerstand met een contact voor als het reserve beetje in de tank is bereikt. Verder heb ik er niets ingewikkelds aan ontdekt.
Als ik jouw begrijp bestaat er dus nog een ander type. Waar ik uiteraard wel nieuwschierig naar ben.

Ik ben overigens nu een 27Mc bakkie aan het ontleden dat defect is. Ik heb al een elco vervangen die nul ohm geworden was en weerstand die in een kachel was verandert. Hij doet nu al meer als eerst maar is nog niet goed. Dus ben ik maar het schema maar aan het uitpluizen. Zonder dat kom ik niet verder.

Helemaal top dat jou karretje zo lekker rijdt. Met die van mij ben ik laatst de kuil in geweest. Voor het eerst met mijn verse motortje. Hij kwam nu tegen hellingen op waar hij eerst niet tegen opkwam. De motor stopte er dan gewoon mee. Ik moet zeggen dat dat wel een heel lekker gevoel geeft hoor.
Dat is het sleutelen bij -3 graden op de parkeerplaats achter toch wel waard geweest hoor.

Bij 1000 km merk je zeker ook dat je motortje een beetje ingereden begint te raken en er zin in begint te krijgen. Dat kan ik bij die van mij in iedergeval wel merken nu +/- 1500 km gereden.

Arnold.


<img src="[www.mijnalbum.nl];

Je gas: even bij het starten de schakelaar in de 0 stand zetten (die je ook gebruikt om van benzine naar gas te schakelen). Eerst even starten, er loopt dan soms te veel gas terug naar het luchtfilter. Als je dan het gas uitzet slaat hij aan op het restant, direct bij het aanslaan (echt direct dus geen seconde later, met de vinger op de knop dus) het gas weer inschakelen. Als de mijne namelijk niet gelijk aanslaat (door een foutje, bv choke vergeten ofzo) is dat ook de enige manier. Dit is overigens voornamelijk een teken dat de afstelling niet top is want met mijne oude verdamper was het altijd start ellende.

Electro, ik denk ook regelaar naar de jachtvelden. Meet eens de laadspanning op je accu, van 20 volt gaat je accu erg snel de regelaar achterna. Hou hem dus vol.
(ook knipperrelais, lampen enz zijn er niet blij mee.

fred101.