Land Rover Prikbord

Beste techneuten...

Ik zit met een probleem en dat is wel het volgende;

We zijn een tijd geleden bezig geweest met het reviseren van onze 2,25 liter diesel motor. Na de motor ingebouwd te hebben en de injectiepomp op tijd te hebben gezet etc, hebben we de motor gestart... Het blokje liep echt als een zonnetje, het inrijden kon beginnen...
Na ongeveer 10 km begon de auto wat in te houden en wat meer te roken (blauwe rook), dit deed hij in het begin nog niet. Als je gas wou geven reageerde hij er erg traag op, verder kon hij ook niet meer op gang komen... Als we de motor uit zetten starte hij daarna slecht...
Hierna zijn we gaan zoeken wat dit precies kon zijn... Het eerste waar we aan dachten was de timing van de injectiepomp die misschien iets verschoven was... Na de pomp eraf gehaald te hebben en nogmaals op de goed manier erop gezet te hebben (het is een oud type pomp, dus je hebt het afstelgereedschap niet nodig, maar je zet hem op tijd door middel van de circlip en het merkteken A). Dit bleek het helaas niet te zijn... De verstuivers kunnen het haast ook niet zijn, deze zijn namelijk gereviseerd.
Het volgende waar we aan dachten was de koppakking die misschien lek was tussen twee cilinders, dus de kop eraf gehaald en een nieuwe koppakking gemonteerd... Hierna weer gereden en het blijkt nog steeds hetzelfde verhaal te zijn...
De motor loopt stationair prima, maar als je vervolgens weg wil rijden, komt hij niet boven de 30 km per uur en komt de motor traag op gang, net alsof er geen kracht in zit...

Wat kan dit zijn??? Alle tips zijn welkom... Misschien de pomp op het oog wat vroeger of later zetten en dan maar kijken wat er gebeurt?

Groeten Edwin (die lichtelijk gestresst begint te raken omdat we er volgende week mee naar Frankrijk op vakantie willen)
[www.serie3.nl]

<img src="[www.serie3.nl];

Een diesel heeft een aantal dingen nodig om goed te draaien:

1/Brandstof
2/Compressie
3/Tijdige inspuiting
4/Zuurstof

ad 1/ Brandstoffilter en leidingen niet verstopt? Bij mij scheelde het een heleboel toen ik filters had vernieuwd en leidingen doorgeblazen. Hij is zelfs ook in staat om de tank vacuum te trekken. Iets waar je zo gauw niet aan denkt.
Het kan ook zijn dat je niet goed ontlucht hebt. Eerst bovenop het filter, dan de pomp op 2 plekken en dan bij de verstuivers.
ad 2/Je hebt alles gereviseerd (?) dus dat kan het niet zijn....
ad 3/ Al staat de pomp niet helemaal goed, dan loopt hij toch wel harder/beter dan jij schetst. Of hij staat helemaaaaaaaal fout. Proefondervindelijk 2 a 3 mm tegen de klok in eens proberen.
ad 4/ In de slang naar het luchtfilter zit een klep. Als die toevallig dicht blijft staan, dan kan je het ook schudden. Gooi de slang er eens af voor die klep.

Die blauwe rook is voorlopig normaal omdat hij nog ingereden moet worden.
Als hij ook zwarte geeft dan staat de pomp niet goed of deugen de verstuivers niet.

Groetjes en laat weten hoe het afloopt.

Cees

Timing, Timing, Timing !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

controleer je koel systeem eens
mischien werkt je meter niet goed en dan wordt de motor oververhit
dat geeft dan ook dezelde diagnose

gl gl Nico

Ik zit ook te denken aan verstopte brandstofleiding of -filter.....

Ik heb na inbouw van een zo goed als nieuwe motor in een berlingo ooit, dezelfde symptonen gehad. Alles gecontroleerd, niks gevonden, toen de hele motor er maar weer uit omdat ik dacht dat ie gewoon niet goed was......bleek later slechts een propje in de brandstofleiding te zijn....grrrrr...


Paul Stroink
www.Kogelgat.nl

<img src=http://foto.autoveldhuis.com/albums/album01/onderschrift.sized.jpg>

Blauwe rook betekent olieverbranding.
Witte rook is koelvloeistof.
Zwarte rook is diesel en dat kan dus een verkeerde timing zijn.
Haal de peilstok er eens uit en ruik hieraan,goed mogelijk dat 1 van de zuigerveren niet goed afsluit(misschien meerdere).

Zit het borgboutje van de dieselpompaandrijving wel goed in het gaatje? Zo niet, dan kan het wormwiel uit de nokkenas omhoog komen (of is het omlaag) en verloopt de pomptiming. Lijkt mij in dit geval, waar het probleem na een paar kilometer opduikt, de meest waarschijnlijke oorzaak.

Ik heb even gezocht in het archief, want er is kort geleden over geschreven. Ik kon het zo snel niet vinden.

Groet,

Niels

kort door de bocht testen:

1 luchtfilter slang even losgooien (natuurlijk niet op een stoffig zandpad) weet je meteen zeker dat hij voldoende luct krijgt (tenzij je nog een doek in je spruitstuk hebt zitten)

2 krijg je voldoende brandstof? even een ontluchtings nippel aan de inspuitpomp open draaien. Pompen met het handje moet resulteren in een stevige straal, alles wat het minder is duidt op verstopte leidingen/filter etc.

3 timing, zie andere postings

Blauwe rook moet je je met een pas gereviseerd blok niet te druk overmaken. Daarom moet hij nl nog inlopen. De zuigerveren sluiten nog niet geweldig af.

En iets anders. Weet je zeker dat je gaspedaal fatsoenlijk werkt? dus dat de max. stand ook door gegeven wordt aan de pomp. En weet je zeker dat je stopkabel helemaal terugkomt in de eindstand, ook dit beperkt de hoeveelheid ingespoten brandstof.

Kan frustrerend zijn allemaal, maar uiteindelijk vind je het wel.

Succes, Wilberth

kan niet missen!
www.prikpagina.nl/read.php?f=1003&i=206130&t=206130


Groeten Art

Hoi

Heb ik ook gehad, bleek een gebrek aan brandstof te zijn, kwam bij ons door een banjobout met een te klein gaatje. deze hoorde op de retour en zat in de aanvoer. De auto liep stationair super echter als je gas gaf onder belasting deed hij raar.

Als je aan dat borgboutje onder de filter begint: NIET ERUIT DRAAIEN!!!!
Dat kost je uren om het ding weer goed te krijgen..

Cees (al denk ik niet dat dat het is: pas aan beginnen als je de rest hebt geprobeerd, want k...werk)