Land Rover Prikbord

Deze week heb ik in mijn serie 3 (1973) een 2,5D uit een 110 gesleuteld.
Helaas lijkt het erop dat de brandstofpomp van de 'nieuwe' motor niet helemaal goed meer is. Motor start, loopt en trekt uitstekend maar ik krijg het stationair toerental niet afgesteld.
Heb de motor nu met de gashandel stationair afgesteld. Werkt opzich allemaal wel maar de motor blijft bij het loslaten van het gaspedaal lang in de toeren hangen wat vervelend is bij het overschakelen. Ook loopt ie stationair nu wel heel rustig (lees de auto rammelt haast uit elkaar )

-Heeft iemand een idee wat ik hieraan zou kunnen doen (revisie is natuurlijk een optie)?
-Is het een goed idee om de pomp zelf open te maken (Lucas DPS)?
-Heeft iemand voor mij een (workshop)manual of een exploded view van deze Lucas DPS pomp voor een 2,5D?

Bij voorbaat dank voor de antwoorden!

Herman

Weet je zeker dat de gaskabel niet ergens stroef loopt of klemt, dat kan hij ook blijven hangen.

Tinus "90" Tiid-Rôver 2,5D
<img src="[members.chello.nl];
[members.chello.nl]

Voor zover ik kan nagaan blijft de gaskabel nergens "hangen". Overigens is het een 'home made' oplossing geworden om de series gashandelverbinding om te bouwen naar een 2,5D gebeuren.

HH,

Mogelijk kun je het één en ander controleren door de kabel ff los te nemen en handmatig op het levertje van de brstfpomp gas te geven en weer dicht te drukken, hierdoor krijg je in ieder geval het idee of de pomp wel direct reageert.
Mogelijk kun je als dit het geval is een trekveer plaasten die je gasdicht trekt.

Remco

Hoogstwaarschijnlijk ligt daar een deel van de oplossing.
Een defender gaspedaal heeft namelijk een eigen veer, een series gaspedaal niet.
Verder stel je het stationair met de stelbout bij de gashaan op de pomp.
Aan twee zijde van de gashaan zitten afstelbouten, een voor stationair en een voor maximum toerental.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Het stationair toerental van een CAV pomp op een 2.5 stel je met het hendeltje dat tegen de uitloop van de retourleiding aan valt (dicht tegen het distributiehuis), en niet met de hendel die het toerental vanaf/via het gaspedaal regelt.

Het verschijnsel dat je beschrijft kan ook ontstaan indien het moertje waarmee de bedienings hendel van de pomp, die door het gaspedaal bedient wordt, te strak is aangdraaid. Als dit het geval is dan wordt de bedieningshendel niet snel genoeg door de veer op de pomp teruggeduwd.



Succes

Herman,

Als je aan een tekening of manual van zo'n pomp kunt komen, zou je mij die dan kunnen mailen?
Ik heb hetzelfde gedaan, maar heb er ook wat probleempjes mee (lekkage) en wil hem dus ook open maken.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

Ik heb wel tekeningen van de pomp voor je,
en een beschrijfing van de pomp (zie je e-mail).


Groet

Een tekening zou geweldig zijn.
Zelf heb ik namelijk het idee dat het niet zozeer een probleem aan de buitenkant van de pomp is. De gashandel beweegt soepel en snel. Als ik de gashandel loshaal gaat ie zover terug dat de motor afslaat.
Hierom denk ik dat het meer ligt aan het kleine afstelhandeltje voor het stationair toerental. Wanneer ik dit handeltje beweeg gebeurt er namelijk niets (gaat behoorlijk zwaar).
E.e.a wijst dan meer in de richting van een intern probleempje. Misschien neemt het kleine handeltje intern niets mee en verandert er dus niets aan het toerental.

Bedoel je met "zie je e-mail" dat ik een mail van jou met tekeningen heb ontvangen? Dat is namelijk niet het geval.

Bij voorbaat dank voor de moeite!

Herman

Heb ook zo'n K*T pomp, en sta dus alweer stil....

Bart, van Partner!