Land Rover Prikbord

Mijn brandstoftank (bestuurderszijde) van mijn 109 serie III ex leger begint te aan de onder-zijkant te lekken, heeft iemand een idee hoe ik dat lek kan dichten, hij lekt volgens mij precies door de naad heen, zit daar iets van een afdichting tussen of is hij gelast. Vermoed dat als ik hem opnieuw dichtkit er toch brandstof tussen door blijft druppelen.

heeft iemand hier ervaring mee?

Anders zal ik op zoek moeten gaan naar een andere tank.

Drie maanden door Afrika gecrosst bijna geen problemen en nu ben ik weer terug en begint hij aan alle kanten te lekken misschien is dit een teken dat ik maar snel weer richting Afrika moet gaan.
Heb alle gestolen spullen bijna weer vervangen ben er dus klaar voor voor het volgende avontuur, weet al waarheen ( Namibie en Zambia) en deze keer verscheep ik hem niet via een RoRo schip maar gaat hij veilig in een container,
naar Zuid-Afrika...


Richard
Het gele Monster
109 serie III ex leger

Hoi Richard

Vertel eens over de slechte ervaringen met verschepen? wij willen ook naar afrika en alle tips zijn welkom. Ik heb evt. nog wel een goede tank liggen.

Groeten,
Stijn

Hoi Richard,

Als tijdelijke oplossing heb ik wel eens PU-kit gebruikt (PolyUrethaan kit).

Waarschijnlijk lekt de tank door roest van binnenuit, veroorzaakt door condens. Dit condenswater blijft in de tank achter en heeft de neiging op het laagste punt te gaan zitten (water is zwaarder dan benzine). vandaar dat de naden het eerst aan de beurt zijn.
De PU kit houdt wel maar het roesten gaat door. je zou je tank moeten reinigen en coaten om van het probleem af te zijn. Beter en eenvoudiger is een andere (nieuwe) tank.
Voordat je er een lekker dikke laag PU kit op smeert moet je er wel voor zorgen dat de plaatsen waar je het aanbrengt goed schoon en droog zijn. Natte PU kit lost nl wel op in benzine, uitgeharde niet.

Succes, Bas


@ Stijn: RoRo verschepingen zijn te verzekeren, maar container is veiliger, probeer wat te combineren i.v.m. kosten. Laat je wel goed inlichten over de douaneformaliteiten. Je zult niet de eerste zijn die "losgeld" voor z'n eigen auto moet betalen!

Zoals al vaker gezegd op dit prikbord. Niet gaan knoeien met lapmiddelen maar gewoon vervangen.

En inderdaad alles in een afgesloten container doen.

ervaringen met verschepen:

We waren voornemens om de auto met Socar naar Cameroen te verschepen. Had meerdere malen aan Socar gevraagd of dat veilig was, wat steeds werd beaamd, mede doordat ze met hun eigen schip en bemanning die kant op varen. Maar op de dag dat we de auto in Lelystad gingen inleveren, bleek dat toch even anders te liggen, Douala, havenstad van Cameroen, bleek de negende haven in rij te zijn die Socar aandeed en blijkbaar is het schip op het moment dat het aan de kade ligt vogelvrij.
Kreeg nu maar een zekerheid van Socar en dat was dat we minimaal de helft van al onze spullen kwijt zouden zijn op het moment dat we de auto op gingen halen in de haven.

Na overleg besloten we dus toch niet naar Cameroen te gaan maar de auto naar een haven te verschepen waarvan ze de veiligheid wel konden garanderen, dat werd Takoradi in Ghana. En ze hadden gelijk, de auto kwam in dezelfde staat aan als ik heb had ingeleverd.

Wat ze niet hadden verteld of tenminste niet volledig was dat ik een aanzienlijk bedrag snmeergeld moest betalen om de auto uit de haven te krijgen, mij was verteld dat ik reking moest houden met ongeveer 100 euro haven geld, dit werden er ruim 400 en de kosten voor het verschepen op zich waren er 500. Dus al met al had ik mijn auto daar voor 900 euro enkele reis. Overigens was een container naar westelijk Afrika 2.225,- euro Dit was voor ons financieel geen optie.
Twee en een halve maand heerlijk rondrijden met je eigen auto door afrika is geweldig het gemak waarmee je contact legt, de reacties van de locale bevolking als ze een oude landrover zien, "strong car", "You have to give me that car", etc en natuurlijk de locale autoriteiten die er helemaal niets van snappen, maar er het liefst wel wat aan willen verdienen, maar doormiddel van rustig te blijven en halsstarrig vol te houden dat jij in je gelijk staat en niets hoeft te betalen omdat het een nederlandse auto betreft blijft een ervaring op zich.

maar goed iedere vakantie naderd zijn einde dus toen we weer contatc opnamen met Socar om de terugreis te regelen bleek dat ze gestopt waren met het varen op Takoradi, oeps wat nu. Samen met Socar op zoek naar een andere verschepingsmaatschappij en dat werd Amtrac, die hadden nog een schip de laura Delmas en daarmee zou de auto rechtstreeks naar Amsterdam vervoerd worden, zo gezegd zo gedaan, alle papieren op een dag geregeld, dus dat begon voorspoedig, deze keer maar 150 euro kwijt dus we hadden goede hoop dat het allemaal voorspoedig zou verlopen.
Een ding hadden we even niet op gelet

De bill of loading:
Op de heenreis stond daarop een landrover met persoonlijke goederen.
Maar op de terugreis bleek die te zijn veranderd in een landrover.
de persoonlijke goederen waren van de lijst verdwenen en zie hier de vrijbrief voor het bemanning aan boord van het schip.
Ze hebben van de auto alleen de brandstof uit de extra tanks gestolen en de autoradio, maar alle spullen die achterin achter slot en grendel lagen die hebben ze gedurende de twee weken op hun gemak doorzocht en alles wat voor hun enige waarde had hebben ze achterovergedrukt.

doordat op de bill of loading de persoonlijke goederen was verdwenen kunnen we in ons geval alleen de maatschappij aansprakelijk stellen voor de radio, en die was al zo oud dat we daar niets voor kregen. Alle andere spullen kampeerbenodigdheden, reserveonderdelen en mijn gereedschap viel op niet een manier te verhalen zelfs niet op de reisverzekeringen die we hadden afgesloten.

Moraal van dit verhaal, let goed op de bill of loading als je een auto wilt verschepen, het is apart te verzekeren maar ook al hadden we een aparte verzekering in dit geval afgesloten voor het verschepen, wat overigens nog een 500 euro kosten dan nog hadden we nu niets vergoed gekregen.

hou rekening met aanzienlijke kosten om je auto in het buitenland uit de haven te krijgen, geloof dat de scheepsagenten in dezelfde catogorie vallen als auto verkopens, "no offence". Ze roepen dat de kosten wel meevallen maar als je aan het einde de rekeing gepresenteerd krijgt staan er toch heel veel dingen op waarvan jij het bestaan niet wist. Voorbeeld we moesten 100 euro betalen voor de auto van het schip de haven op rijden, dat heeft mijn collega zelf gedaan!
75 euro voo stalling in de haven, door hun burocratie stonden we daar 6 uur lang stil anders hadden we direct doorgereden en zo zijn er nog meer voorbeelden.

Wat nu.

Doe ik dit nog een keer,

natuurlijk is het gemakkeijk om in Afrika een Toyota Hilux compleet met daktent uitgerust te huren, zeg maar 100 euro per dag gedurende 6 weken is dan z'n 4.000 euro

eigen auto
Carnet de passage, 4.250 euro

oke dat krijg je na de reis wel weer terug maar je moet het toch even voorschieten

verschepen in een container naar Zuid-Afrika ongeveer 1.200 euro

havengelden 300 euro

en natuurlijk het weer terug verschepen

dus wat betreft de kosten ontloopt het elkaar niet heel erg veel als je ook nog bedenbkt dat je eigen auto extra slijtage oploopt door de reis.

maar waarvoor heb je anders een landrover, waarom knutsel je er anders steeds aan om hem zo compleet mogelijk uit te rusten voor de trip.

Dus ja ik ga het zeker nog een keer doen.

Hopelijk volgend jaar heb dan weer een paar maanden vrij dus dan heb ik weer de tijd om met een 25 jaar oude landrover heerlijk door het mooiste continent ter wereld te reizen

Richard
het Gele Monster
109 serie III ex leger

Hoi Richard,
tanks van deze kwaliteit worden niet meer nieuw gemaakt.
Ik zou hem daarom repareren er bestaan hele goeie middeltjes voor om de tank van binnen te coaten.
Ik heb zelf hele goede ervaringen met Tank Cure.
Jij hebt ook nog het voordeel dat je een militaire vulopening hebt zodat de tank van binnen goed bereikbaar is.(schoonmaken en ontroesten)
Dit soort tanks begint meestal te roesten tussen tank en ophangplaat, bij mij waren er enkele solderingen los en zat er continu moder tussen.
Ik heb deze plaat nu met een Pu kit gemonteerd.
Voor leveranciers moet je ff Googlelen, zit er vast ook een bij jou in de buurt.
Het spul was helemaal niet duur en je hebt maar een kleine verpakking nodig.
Gr Cees

ben al aan het googlelen,

bedankt Richard
het gele Monster
109 serie III ex leger

Helemaal mee eens !

Hoi Richard,

Gaaf zeg die reizen die jij maakt. Wat heb jij nu zoal verandert/verbeterd aan jou wagen. Heb jij de standaard tanks nog of heb je er een extra tank op gemaakt. Is hij nog 24 volt, heb je hem nog omgebouwd tot een soort bush-kampeerwagen. Heb je paraboolveren? Heeft hij de leger kleuren nog (lijkt mij in sommige landen niet handig). Wat voor banden gebruik je? Enz. Enz. Plaats een paar foto's. Ben best wel benieuwd.
Of heb je al iets staan in het smoelenboek.

Persoonlijk vind ik het dicht kitten van de tank overigens een beetje als een noodoplossing. Zeker als je er zulke reizen mee maakt. Je kunt hem er ook onder vandaan slopen en laten namaken door een lasbedrijf. Desnoods van RVS. Zal niet goedkoop zijn maar je hebt wel iets om op te vertrouwen.
Mijn schoonvader heeft dat gedaan voor zijn Wolseley uit 1936. Daar was dus geen tank voor te koop en was dit de enige oplossing. Het resultaat mag er zeker wezen.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Ik heb er niet zo veel aan gedaan hoor.

Ik heb er een overdrive op gezet, maar die heb ik tijdens mijn laatste reis niet veel gebruikt, gemiddelde snelheid in westelijk afrika 37 km per uur over de totale afstand van 4500 km in een kleine drie maanden. Heb er wel veel plezier van in Nederland, scheelt heel veel geluid, maar geen brandstof.

Ik heb er een 220 naar 24 volt omvormer in gplaatst zodat ik overal mijn accu's kan bijladen als ik ergens langer sta en gebruik blijf maken van mijn 24 volt koelkast. Geen extra batterijenset.
Een omvormer naar 12 volt, 10 Ampere, voor de radio, 12 volt laadpunten, gps en de ventilator.

paraboolveren, het zwaarste type, ik had eerst er drie blads vering onder zitten maar heb nu toch de zwaarste paraboolvering genomen want hij begon na de laatste trip erg achterover te hangen.

geen extra brandstof of watertanks, heb twee keer 45 liter tanks onder de stoelen en heb in vakken in mijn wielkasten nog ruimte voor 4 jerrycans.
Dit moet voldoende zijn en als ik bang ben dat ik te kort kom, neem ik nog een paar cans op het dak mee.

wat betreft de inrichting, ik heb de laadruimte in twee niveaus opgesplitst, horizontale plank net onder het achterraam, zodat ze niet zien wat eronder ligt, daaronder zitten alle kratten met spullen, kleding tassen liggen op de plank.

slapen doe ik in de daktent

Ik heb een aantal foto's maar weet nog niet waar ik die op internet moet zetten, wil ze je natuurlijk wel mailen


Richard