Gesubsidieerde inbouw roetfilters uitsluitend via APK-bedrijven
woensdag, 10 mei 2006 - De contouren van de regeling om retrofit roetfilters te stimuleren, beginnen zich af te tekenen. Inbouw mag uitsluitend gedaan worden door APK-bedrijven. De subsidie van 400 euro moet door de inbouwbedrijven worden voorgeschoten en daarna schriftelijk worden gedeclareerd bij Senternovem.
Vanaf 1 juli geeft de overheid 400 euro subsidie voor elk roetfilter dat achteraf wordt ingebouwd in een personenauto. Op het ABA Jaarcongres werd op hoofdlijnen duidelijk gemaakt hoe deze regeling in het vat gegoten gaat worden. Aan de filters en inbouw worden onder meer de volgende eisen gesteld:
- uitsluitend halfopen filters, voorzien van een typegoedkeuring (Nederland sluit aan bij de Duitse eisen);
- filter moet uitstoot roetdeeltjes met minimaal 30 procent verlagen;
- auto met retrofit-filter moet minimaal een milieuklasse beter scoren (bijvoorbeeld van Euro II naar Euro III);
- inbouw uitsluitend door bedrijven met APK-erkenning, die bovendien moeten beschikken over een aanvullende overeenkomst met VROM voor de roetfilterinbouw. Hieraan zijn overigens geen kosten verbonden.
Bedrijven die roetfilters willen inbouwen, zullen de subsidie van 400 euro per filter zelf voor maximaal een maand moeten voorschieten. Eigenlijk niet anders als met de inkoop van onderdelen en het na enige tijd versturen van een factuur naar een rekeningklant. Een autobedrijf dient deze facturen op te sparen en naar SenterNovem te sturen: er mag slechts eenmaal per maand en uitsluitend schriftelijk een aanvraag voor teruggave van de subsidie worden gedaan.
Begin juni wordt de definitieve regeling door VROM bekend gemaakt. Er is geld gereserveerd voor circa 150.000 na-inbouw roetfilters. De subsidie van 400 euro zal naar verwachting niet kostendekkend zijn voor aanschaf en inbouw van een retrofit-filter zodat de voertuigeigenaar ook een deel van de kosten voor zijn rekening moet nemen.
[www.bovagkrant.nl]
Roland
<b>Ran Over</b>
<a href="[RanOver.fotopic.net"]; target="_blank"><img src="[thumbs.fotopic.net]; alt="RanOver 3.5V8 '73" > </a>
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.
Flits flits, nieuws flits -Roetfilter inbouw en subsidie.
-
Frans Bonnes
Re: Flits flits, nieuws flits -Roetfilter inbouw en subsidie.
[www.planet.nl]
Column: onzinfilter in plaats van roetfilter
Gepubliceerd op dinsdag 09 mei 2006
door Thomas Bangma
Best belangrijk was het toch, dat Europa? Ja, Ja, alleen als het niet strijdig is met de belangen van Den Haag. Wanneer het erom gaat onze eigen gang te kunnen gaan met belastingen, subsidies en betweterij op milieugebied doet het er ineens niet meer toe wat Europa al dan niet wenselijk acht. Een perfect staaltje van dat hypocriete en inconsistente gedrag werd de afgelopen week weer weggegeven met het gezeur over roetfilters voor diesels.
Wat is er aan de hand? Staatssecretaris van Geel is van de leg omdat de Europese Commissie heeft besloten dat Nederland niet per 1 januari 2007 al roetfilters op diesels verplicht mag stellen. Europa vindt dat dit pas in 2009 verplicht kan worden gesteld omdat er een (auto)marktverstorende werking van uit gaat. Nederland daarentegen is volledig in paniek inzake fijn stof (oude diesels produceren daar veel van en het schijnt kankerverwekkend te zijn) en wil bovendien graag het braafste jongetje van de klas zijn, dan wel een ‘voortrekkersrol’ spelen
Laat ik eens beginnen met de vaststelling dat bijna de helft van de nieuwe auto’s al een roetfilter heeft. En dat is heus niet te danken aan die zeshonderd euro die er in geval van roetfilter-montage af gaat van de in veel gevallen meer dan tien mille belasting die op een nieuwe auto wordt geheven. Verder kunnen we er nog steeds niet omheen dat diesels in alle opzichten beter voor het milieu zijn dan benzinemotoren, op dat probleempje met fijn stof ofwel partikels na dan. Nu wil het geval dat de auto-industrie al vele jaren uit eigen vrije wil zorg draagt voor voortdurende vermindering van het aantal partikels in dieseluitlaatgas. Simpelweg omdat dankzij verfijndere inspuittechnieken niet alleen minder roet en lawaai uit dieselmotoren komt, maar vooral ook meer vermogen. Marktwerking heet dat.
De autobranche zelf pleitte overigens jaren geleden al voor het instellen van een regeling waarmee in versneld tempo oude stinkende diesels van de weg konden worden gehaald. Gerrit Zalm hield dat toen tegen omdat hij zetelverlies vreesde als gevolg van het feit dat de accijns met twee cent omhoog moest om deze opruimactie voor Den Haag budgetneutraal te kunnen houden. En waar was de overheid ook alweer toen oliemaatschappijen met schonere (minder zwavelhoudende) brandstoffen voor moderne diesels en benzinemotoren op de markt kwamen? Ze stak graag de extra BTW over de hogere literprijs in de zak…
Per 1 juli gaat de subsidieregeling voor achteraf in te bouwen roetfilters van start. Daarvan betwijfel ik het nut ten zeerste. Want de ergste vervuilers komen echt niet uit vrije wil naar een garage om eens even lekker een paar honderd euro aan het oude (stinkende) beestje uit geven. Nee zeg, die viezeriken staken de vlag al bijna uit omdat ze nog maar eens per twee jaar Algemeen Periodiek Gekeurd zouden te hoeven worden. Bovendien is het maar de vraag hoe lang die achteraf ingebouwde filters goed blijven werken. Ze raken namelijk verstopt en moeten met behulp van ingenieuze techniek zeer frequent geregenereerd worden. Ik geloof nooit dat dit allemaal perfect functioneert bij zo’n achteraf gemonteerd geval. Dit land heeft geen roetfilters nodig, maar onzinfilters.
FB
Column: onzinfilter in plaats van roetfilter
Gepubliceerd op dinsdag 09 mei 2006
door Thomas Bangma
Best belangrijk was het toch, dat Europa? Ja, Ja, alleen als het niet strijdig is met de belangen van Den Haag. Wanneer het erom gaat onze eigen gang te kunnen gaan met belastingen, subsidies en betweterij op milieugebied doet het er ineens niet meer toe wat Europa al dan niet wenselijk acht. Een perfect staaltje van dat hypocriete en inconsistente gedrag werd de afgelopen week weer weggegeven met het gezeur over roetfilters voor diesels.
Wat is er aan de hand? Staatssecretaris van Geel is van de leg omdat de Europese Commissie heeft besloten dat Nederland niet per 1 januari 2007 al roetfilters op diesels verplicht mag stellen. Europa vindt dat dit pas in 2009 verplicht kan worden gesteld omdat er een (auto)marktverstorende werking van uit gaat. Nederland daarentegen is volledig in paniek inzake fijn stof (oude diesels produceren daar veel van en het schijnt kankerverwekkend te zijn) en wil bovendien graag het braafste jongetje van de klas zijn, dan wel een ‘voortrekkersrol’ spelen
Laat ik eens beginnen met de vaststelling dat bijna de helft van de nieuwe auto’s al een roetfilter heeft. En dat is heus niet te danken aan die zeshonderd euro die er in geval van roetfilter-montage af gaat van de in veel gevallen meer dan tien mille belasting die op een nieuwe auto wordt geheven. Verder kunnen we er nog steeds niet omheen dat diesels in alle opzichten beter voor het milieu zijn dan benzinemotoren, op dat probleempje met fijn stof ofwel partikels na dan. Nu wil het geval dat de auto-industrie al vele jaren uit eigen vrije wil zorg draagt voor voortdurende vermindering van het aantal partikels in dieseluitlaatgas. Simpelweg omdat dankzij verfijndere inspuittechnieken niet alleen minder roet en lawaai uit dieselmotoren komt, maar vooral ook meer vermogen. Marktwerking heet dat.
De autobranche zelf pleitte overigens jaren geleden al voor het instellen van een regeling waarmee in versneld tempo oude stinkende diesels van de weg konden worden gehaald. Gerrit Zalm hield dat toen tegen omdat hij zetelverlies vreesde als gevolg van het feit dat de accijns met twee cent omhoog moest om deze opruimactie voor Den Haag budgetneutraal te kunnen houden. En waar was de overheid ook alweer toen oliemaatschappijen met schonere (minder zwavelhoudende) brandstoffen voor moderne diesels en benzinemotoren op de markt kwamen? Ze stak graag de extra BTW over de hogere literprijs in de zak…
Per 1 juli gaat de subsidieregeling voor achteraf in te bouwen roetfilters van start. Daarvan betwijfel ik het nut ten zeerste. Want de ergste vervuilers komen echt niet uit vrije wil naar een garage om eens even lekker een paar honderd euro aan het oude (stinkende) beestje uit geven. Nee zeg, die viezeriken staken de vlag al bijna uit omdat ze nog maar eens per twee jaar Algemeen Periodiek Gekeurd zouden te hoeven worden. Bovendien is het maar de vraag hoe lang die achteraf ingebouwde filters goed blijven werken. Ze raken namelijk verstopt en moeten met behulp van ingenieuze techniek zeer frequent geregenereerd worden. Ik geloof nooit dat dit allemaal perfect functioneert bij zo’n achteraf gemonteerd geval. Dit land heeft geen roetfilters nodig, maar onzinfilters.
FB
-
88Serie123
Re: Flits flits, nieuws flits -Roetfilter inbouw en subsidie.
Mooi stuk.
Die 400 euro is maar een druppel op de gloeiende plaat. Laatst geinformeerd voor een filter. 2700 euri. Ik denk niet dat iemand dat gaat uitgeven. Toch vreemd, omdat de meerprijs voor een roetfilter bij de meeste merken maar 100 euro is.
Die 400 euro is maar een druppel op de gloeiende plaat. Laatst geinformeerd voor een filter. 2700 euri. Ik denk niet dat iemand dat gaat uitgeven. Toch vreemd, omdat de meerprijs voor een roetfilter bij de meeste merken maar 100 euro is.