Land Rover Prikbord

Wie kan mij helpen met een paar foto's (of uitleg) van de "officiele" setup van de 2.5 turbo diesel brandstofleidingen.
Ik heb in Engeland een kale 2.5 turbo diesel uit een 90" gekocht en in een Series 3 ingebouwd. Mijn brandstof filter (die niet bij deze motor kwam) heeft 5x aansluitingen; twee "in" (nummers "2" & "3&quot, twee uit (nummers "1" & "4&quot en de return-banjo-bout boven op. Ook zie je soms op foto's een "terugslagklep"(?) op aansluiting "3".
Op de diesel injector pomp twee aansluitingen, 1x naast de solenoid en 1x voor aan de pomp, het dichts bij de distributie riem. Verder de aansluitingen van het turbo gedeelte, waarvan 1x leiding gaat naar de spill-leiding bovenop de injectors en de andere naar de turbo lucht-druk.
Ik neem aan dat aansluiting "2" op de filter voor de opvoerpomp is.
Mijn vragen zijn;
- Voor de diesel pomp; is de aansluiting naast de solenoid de "feed" en die dichtst bij de ditributie riem zit de "spill-return" en van welke filter-nummers komen die of gaan ze naar terug?
- Voor de filter; Welke leiding worden waarop aangesloten en waarvoor dient deze terugslagklep (en is die nodig?). Ik heb over de filter ergens gelezen een bepaald "in" nummer voor "smerig" diesel (spill-return) is en een bepaalde "uit" een restrictie heeft (of is dat, wat ik dacht de "terugslagklep"?)
Wie heeft de kennis hoe het allemaal precies inelkaar zit ( of moet zitten)?
Ik hoor graag!!
Met dank: Roland.

Roland,

bijgaand:

tank --> opvoerpomp (in)
opvoerpomp (out) --> dieselfilter (2)
dieselfilter (1) --> dieselpomp (in)
dieselpomp (spill) --> dieselfilter (3 mét terugslagklep)

Turbodeel:
turbo --> membraam
membraam --> retourleiding verstuivers
retourleiding verstuivers --> banjo filter
banjo filter --> tank

Hmm, niet slecht, uit m'n hoofd en op zondagmorgen.
Moet toch eens wat anders verzinnen om mee wakker te worden.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Goede morgen Aad;

Niet slecht op een Zondag ochtend; met dank.
Blijft nog even open de vraag met de diesel pomp. Is de aansluiting naast de solenoid de feed en die naast de distributie riem de spill-return?

Voor de rest ben ik er nu uit. Verdere distributie van de spill-return naar de side- & rear-tank ben ik al uit. Ik heb al een solenoid-afsluiter welke via een relais werkt op de hand-bediende selector contacten onder op de seat-box.
Moet wel zien dat ik een non-return valve op nummer "3" van de brandstof-filter krijg. Mijn filter is met engelse-draad en een non-return valve van een 90" zal wel metrisch zijn(?). Ook daar komt wel weer een oplossing voor. (of heb je er nog een van een Series liggen?)

Met dank en vriendelijke groeten: Roland.

Roland,

de spill zit het dichts bij de distributie.
De draad van de filterbehuizingen zijn allemaal hetzelfde.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Met dank voor je hulp Aad!
Nog even op zoek naar een terugslagklep en dan kan ik de boel aansluiten.

Vr.gr.: Roland.

Hi Aad;

'kheb in mijn rommelbakje een non-return valve voor de filter gevonden en hij past!
Nu de banjo boven op de filter nog. Deze heeft bij mij maar 1x aansluiting, dus ik moet of een andere banjo-ring vinden of iets met een T-stuk in elkaar draaien.

Het moet dus lukken nu.

Een prettige Zondag nog: Roland.