Land Rover Prikbord

Jambo,

Wie heeft er ervaring met het monteren van een drukgroep en koppelings plaat uit SIII in een SII.
Heeft iemand dit al ooit gedaan ?
Wie heft er goede tips en truckjes.

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=100 width=150></a>

Jambo,

ik zal iets meer vertellen mischien dat ik dan meer reactie's uitlok.

De koppeling van mijn SIIA is vrij zwaar hier heb ik veel hinder van.
Met de trial en midag je spelen heeft mij dat weer een zere knie opgeleverd.

nu loop ik met het idee om mijn koppeling te modiviceren.
Ik had op de prikkersdag een goed idee gekregen (ik weet zo ff niet meer van wie)Nu wil ik kijken of het uit voerbaar is.
een druk groep van een SIII werkt lichter dan 1 van een SIIA dit komt door de veren in de SIIA drukgroep.
bij de SIII drukgroep zijn dit lammele deze geven minder weerstand als de veren die steeds zwaarder worden in de SIIA drukgroep.
Een andere leuke bijkomstigheid is dat de SIII koppelings plaat groter is.

nu ben ik al aan het meten geweest
-De koppelings plaat en de drukgroep van een SIII Past zonder problemen op een SIIA vliegwiel.
-Alleen de drukgroep van een SIII is 5 mm korter als van de SIIA hier heb ik dus het probleem dat de koppeling een telange afstand moet over bruggen voor de drukgroep in gedrukt word.
-Ik wil nu een schijf (spacer) draaien van 5mm die ik op de bedienig van de koppeling schroef (dus op het gedeelte dat de lammele/vingers van de drukgroep indrukt).

De Ham vraag kan dit of zie ik iets over het hoofd.
Of zijn er nog andere optie's.

Help ik wil dit gaan proberen dit voor mij en mijn knie maar ook voor andere SIIA rijders die de koppeling tezwaar vinden.

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=100 width=150></a>

Als je de drukgroep van de latere S2a diesel (optie op de latere S2a benzinemodellen) gebruikt heb je een diafragma drukgroep plus die ontbrekende 5mm.
Je hebt bij voorkeur wel de latere S2a koppelingsbediening nodig, dus zonder de terugtrekveer.
Stel je er echter niet teveel van voor want de bediening van de S3 koppeling blijft een stuk lichter vanwege de directe bediening zonder tussen overbrenging.
Als alternatief is het misschien mogelijk om een remote remservo uit de S2a te gebruiken om een koppelingsbekrachtiging te maken.
De originele zijn niet meer te krijgen, maar o.a. TiConsole heeft een alternatief hiervoor.

Dennis B.

Jambo

okay dennis die koppelings bekrachter/remservo is een idee voor later.
waar ik eerst naar toe wil is de drukgroep met lammele.
dit om dat als je de koppeling hebt in getrapt je over een dood punt gaat van de lammel.
dus zal de tegendruk niet zo groot zijn als met de veren in de SIIA drukgroep.
dit rijd een stuk onspannender zeker met veel stoppen en spelen.

je spreekt ook over de latere koppelings bediening zonder veer.
hoe kan ik deze herkennen?(van af welk type bak is dit)
Bij mijn koppeling kan ik geen veer ontdekken.


<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=100 width=150></a>

Het gaat om de houder waar de hulpcilinder aan vast zit.
De latere is bijna helemaal open en je kunt de onderkant van de cilinder en de stang vanaf de cilinder naar de hevel duidelijk zien vanaf de onderkant als je langs het oliefilter kijkt. Het vroege type is meer een hoekig min of meer gesloten kastje waarbij je door het grote gat aan de zijkant de terugtrekveer duidelijk ziet zitten.

Om nogmaals op de drukgroep terug te komen:
Verwacht niet teveel verbetering van de S2a diafragma (jij noemt het lamellen) drukgroep.
Ik heb ondertussen ervaring met alle drie varianten en het verschil tussen beide S2a drukgroepen is niet zo groot.
Zowel de latere S2a diafragma drukgroep als de S3 (diafragma) drukgroepen werken met een 9,5 inch koppelingsplaat, terwijl de vroegere S2a en latere S2a benzine een 9 inch koppelingsplaat heeft.
Wat het diafragma qua pedaalkracht goed maakt ten opzichte van de drukgroep met schroefveren wordt grotendeels teniet gedaan door de hogere veerkracht die nodig is voor de grotere 9,5 inch koppelingsplaten.

Kortom, zolang je vast blijft houden aan de koppelingsbediening van de S2a dan blijft de bediening bijna even zwaar, ongeacht welke drukgroep je gebruikt.
Alleen met de directe bediening uit de series 3 merk je echt duidelijk verschil.

Dennis B.

Jambo,

Dennis ik geloof dat ik dan een latere koppelings bediening heb.
ik kan makelijk van onder de slave los draaien uit het bevestegings frame.
alleen zie ik in de part cataloue SIIA dit verschil nergens terug.(of ik kijk er over heen)

wat me zo juist ook opviel is dat de kopere koppellings leiding net zo dun is als de rem leiding bij mijn SIII is deze een maat dikker.
kan dit ook een zwaardere koppeling veroorzaken.

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=100 width=150></a>

Ik heb zelf geen parts catalogue van de S2a dus ik weet niet of je er overheen kijkt.
In 1964 waren het in elk geval nog de oudere types.
Mijn 88" S2a FFR uit 1967 heeft het nieuwere type bediening en diafragma drukgroep met 9,5" koppelingsplaat (militaire specificatie).

Ik denk niet dat de diameter van de leiding enorm veel verschil uit zal maken, het is voornamelijk het mechanisme met de extra arm die de bediening zwaarder maakt.

Dennis B.

Jambo

okay bedankt ik zal eens aan het proberen gaan.

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=100 width=150></a>