Land Rover Prikbord

Beste mede-prikkers,

Ik kreeg dit stukkie tekst onder ogen. Gaat over Lightwights. Klopt het verhaal?

"De eerste Laro's waren trouwens allemaal benzine-uitvoeringen, benzine was
toen maar 20 cent per liter, maar de Nederlandse Landmacht dacht ten tijde
van de oliecrisis in de jaren 70 in een bezuinigingsdrift dat dieselrijden
goedkoper was.
De typisch goedkope Nederlandse oplossing was toen om de benzinekop
"gewoon"
te vervangen door een dieselkop, een dieselpomp, verstuivers en
glooispiralen erbij en klaar was Jan Soldaat.
Dus de Laro's 88 LW die je tegenkomt met een diesel, zijn eigenlijk gewone
omgebouwde benzineblokken, wat hun betrouwbaarheid niet ten goede kwam/komt
omdat ze een stuk minder betrouwbaar zijn dan de originele benzineblokken."

Ik dacht van niet eigenlijk. Volgens mij werd er door het nederlands leger gekozen voor diesel in verband met veiliger opslag (minder ontploffingsgevoelig), en nato eisen oid.
Dat van die betrouwbaarheid zou trouwens wel eens kunnen kloppen.

Maar: ik weet het niet zeker, ik was er nog niet in de jaren 70...

Klopt in het begin heeft de Kl benzinemotoren gehad deze zijn echter vervangen door de diesels die er nu nog inzitten. En het is gewoon de normale diesel. Er zijn wel proeven geweest om de benzine motoren om te bouwen naar diesel maar daar is men gauw afgestapt. Voor de rest indianen verhalen !!! Wel is er veel ver / omgebouwd aan de ogrinele LW om hem aan Nederlandese Kl maatstaven te laten voldoen. Jammer dit heeft veel geld gekost en soms was het geen verbetering.

Of jouw verhaal klopt of niet weet ik niet.
Maar je kan wel zo weer terug van diesel naar benzine zonder afgestraft te worden.

Onno

Ik heb weleens gelezen dat het dieselblok toch vooral een doorontwikkeling is van het 2052 cc dieselblok uit 1957. Naar verluidt zijn diesel- en benzineblok beide op 2286 cc uitgekomen omdat het gelijk houden van boring en slag inhield dat allerlei al bestaande machines dan ook voor het nieuwe blok gebruikt konden worden, wat vooral bij de productie van krukassen veel geld zou schelen.

Of dat ook meteen inhoudt dat de verdere techniek uitwisselbaar is; geen idee...

Hermen

Onderblok van een 2.25 benzine en diesel zijn technisch hetzelfde, voorzover correct. Door verschil in compressie zijn sommige onderdelen sterker in het geval van de diesel. (krukas bijv.)

Dat dit ingegeven zou zijn door Nederlandse economische afwegingen is mijns inziens niet juist. De blokjes waren af fabriek Solihull zo opgebouwd, inclusief vacuumklep en militaire specs als distributiedeksel.

Groet, Arnoud

Overstappen van benzine naar diesel heeft niet veel met kosten te maken, taxfree maakt het allemaal niet zo veel uit. Waar het wel mee temaken heeft dat is dat men maar een soort brandstof voor voertuigen wilde hebben, dat is logistiek handig. Vrachtwagens en tanks reden inmiddels ook op diesel, grote zware motoren op benzine worden steeds zeldzamer. In mijn diensttijd, 1969 reden centurion tanks en alle daf vrachtwagens nog op benzine, met de komst van de Leopard deed de diesel zijn intrede en nu wordt er door het Amerikaanse leger zelfs naar motorfietsen op diesel gekeken.
Nadeel is dat dieselmotoren overwegend zwaarder zijn dan benzinemotoren met hetzelfde vermogen, betrouwbaarheid, verkrijgbaarheid bij grotere vermogens en natuurlijk veiligheid pleiten dan weer voor diesels.
groeten,

Rob 90TD5

De Nederlandse Landmacht kocht lightweights in diesel-uitvoering vnl. omdat er een NATO-eis was in de jaren '70 om zoveel mogelijk over te stappen op dieselbrandstof voor taktische voertuigen. Daarnaast kwam het nog eens de (nationale) standaardisatie van brandstoffen ten goede binnen de landmacht. De geplaatste motoren waren normale Land Rover 2286cc dieselmotoren, niet verbouwd van benzine naar diesel (ofschoon beide onderblokken wel grote gelijkenissen vertonen, omdat ze afstammen van hetzelfde oudere 2052cc dieselblok).
De Britse Landmacht was evenwel niet overtuigd van de trekkracht van de 2286cc diesel (terecht!) en bleef lange tijd de benzineversie prefereren boven de diesel. Nu had dat binnen dat leger niet zoveel logistieke gevolgen omdat ze nog meer benzinevoertuigen hadden, zoals lichte pantstervoertuigen als de Fox (met een 4,2 6-cilinder Jaguar benzinemotor). De Britten gingen pas 'om' toen er krachtiger (turbo)diesels geplaatst werden in de Defenders. Overigens heeft het Nederlandse Korps Mariniers altijd de Britse aanpak gevolgd, vooral omdat men dezelfde voertuigen wilde hebben (zowel het Korps als de Britse Royal Marines vormen samen de UK-NL Amfibische militaire eenheid). Ook nu nog heeft het Korps Mariniers Defenders en Wolfs; ben benieuwd wanneer de overstap gemaakt wordt naar de (nu in Engeland ingevoerde) Pinzgauer....
Mvg
Harry & de 'RUS' (uitgerust met 2286cc benzine!)