Land Rover Prikbord

Hallo wie kan mij adviseren over het volgende: Ik ben mijn Laro series 2a aan het opknappen. Nu kan het chassis/bumper weg om te laten galvaniseren. Nu zit ik alleen nog te twijfelen ofdat ik mijn velgen ook moet laten galvaniseren en poedercoaten. Kan iemand mij hierin adviseren?

Ook heb ik veel onderdelen nodig en zou ik het liefst gaan importeren vanuit Engeland. Ben nu bij de firma Bearmach terrecht gekomen, heeft iemand ervaring met het importeren van laro onderdelen? evt nog een aantal adresjes??

Alvast bedankt voor jullie reactie!!

Groeten Frans

Hi Frans,

Ik ben ook bezig om een aantal onderdelen opnieuw te laten verzinken.
Waar ik inmiddels achter ben gekomen is dat voor deze bewerkingen een aantal verschillende benamingen zijn.
Galvaniseren is volgens mij hetzelfde als electrolitisch verzinken en dat ziet er ongeveer uit als slecht chroomwerk.
Wat jij op je bumper en chassis wilt hebben, is denk ik thermisch verzinken.
Volbad verzinken en vuurverzinken word het ook wel genoemd.
Ik heb hier met Wim Janssen ook al over gemaild, en die weet er w.s.l. nog wel meer over te vertellen.
Zoals wel meer prikkers onder ons


groet Peet.

Ik bestel wel eens wat bij www.paddockspares.com

Zondag bestellen is donderdag in huis. De verzendkosten zijn nu maar 5 pond tot 30 kg! Dat is volgens mij goedkoper dan iets binnen nederland verzenden van 20 kg.

Nog een tip: als je wielremcylinders of een hoofdremcyclinder wilt bestellen, neem dan echt origineel (Lucas Girling) Ze zijn iets duurder maar de goedkopere immitatie geven heel veel problemen en zijn vaak snel weer lek.

Succes met de IIa!

Groetjes Pieter


Series IIa bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net

Als je velgen thermisch laat verzinken en daarna poedercoaten haal je twee problemen op je hals. Er bestaat een groot gevaar van kromtrekken in het zinkbad. En het tweede probleem is de grotere diameter van de hielsetting door de extra laagdikte.
Je banden zullen zich moeilijker gaan zetten op de velg en als je pech hebt wil het helemaal niet. De kans is levensgroot dat door de grotere diameter de kracht op de hieldraadbundel zodanig groot wordt, dat er draden beschadigen/breken en dat heeft een klapband tot gevolg.

Kees

afgezien daarvan lijkt me het oppervlak te ruw voor binnenbanden,

ik denk dat die laagdikte wel mee zal vallen,.. ik kom op deze pagina met info over vele soorten van verzinken, niet op hogere laagdiktes van enkele micrometers uit.

[www.mecolin.nl]

gevoelsmatig zeg ik dan dat de tolleranties bij velg fabricage een fractie hoger liggen en in omtrek meer afwijking geven.

gr,

Roland

wil je uitrekenen hoe dik je laag is geworden zou je je chassis kunnen wegen voor en na verzinken,

moet je nog wel even uitvogelen wat het oppervlak van het chassis is

een paar keer poedercoaten is in iedergeval dikker dan verzinken,...

Volgens mijn ervaringen heb je twee soorten galvaniseren; Thermisch en electrolitisch.
Ik heb een Series 3 totaal gestript en bijna alles is Thermisch verzink. Dit heeft voor en nadelen.
Voordelen:
- De zink laagdikte is vele, maar dan ook vele malen dikker dan bij electrolitisch.
- Bedekt je de onderdelen met een laag verf, maak jij het einde niet meer mee.

Nadelen:
- De laagdikte is ongecontroleerd, kan oplopen tot 10mm of meer in hoeken van het frame waar het niet weg loopt. Dit is echter op sommige plekken maar door de ban zit het er mooi egaal op.
- Nabewerking; nadat het onderdeel uit het bad komt druipt de zink eraf en als de zink wat kouder wordt laten de druppels klein "spikes" na. Deze moet je, in jouw geval met de velgen, zeer zeker weg schuren anders heb je constant lekke binnen-banden.
- Ruwe behandeling: Daar ze in een zinkfabriek grote zware onderdelen behandelen is er een kans dat dunne, fragile onderdelen, niet zo lichtzinnig behandeld worden. (wat ik ervaren heb met mijn bulkhead)
- Krom trekken: Door de hoge temperatuur (rond 800 graden) trekt dun plaatwerk krom. Alles wat een stevig profil heeft gaat wel goed, maar hou er rekening mee. Ik heb van mijn 109 het frame, de bulkhead, deurspijlen, grill, bumpers, end-caps, versteviging ribben, zeg maar bijna alles wat van ijzer is, thermisch laten verzinken en bovenstaande problemen tegen gekomen. Tot nu toe niets onoverkomelijk en ik zou het weer doen.

Electrolitisch verzinken is leuk voor kleine onderdelen, maar hou er rekeing mee dat, indien onbeschermd gelaten, dat je na 5 jaar weer moet. (mijn inziens een "waste of money" als je het goed wilt doen. Voor grote onderdelen heb je volgens mij geen keuze dan Thermisch, daar er niet zulke grote baden zijn voor electrolitisch.

Landy van Roland

Er is al heel wat over gezegd, deels waar deels niet helemaal.
Voor grote delen zoals een chassis maakt men gebruik van volbad of vuurverzinken. Na een voorbehandeling in een zuur en daarna beitsbad wordt het hele chassis onderdompeld in een bak met vloeibaar zink, temeperatuur tussen de 440 en 450 graden celcius.
Roest is geen probleem, eventueel nog aanwezige verf wel, die gaat er namelijk niet af met zuren en de beitslaag heeft dan geen effect zodat op die plaatsen geen zink terecht komt. De verf brand er wel af in het zinkbad en plaatsen waar verf gezeten heeft zie je als kale plekken. Verf dus vooraf verwijderen door stralen of eventueel slijpen. Schroefdraadgaten en draadeinden gaan ook vol zitten met zink.
In te verzinken delen moeten altijd voldoende openingen zitten in holle ruimten om vol te kunnen lopen en ontluchten. Afgesloten ruimten kunnen exploderen t.g.v. de door de hoge temperatuur expanderende lucht.
Voor veren is verzinken ongeschikt omdat de eigenschappen door de hoge temperatuur veranderen. Kleine onderdelen met schroefdraadgaten vragen veel nabewerking waarbij het grootste deel van de zinklaag beschadigd wordt door draad optappen en snijden en is dus niet zo effectief.
Bij ons op de zaak doen we zaken met Euro Galva in het Belgische Ninove, zij doen naast verzinken ook aan Dacrometten, hierbij worden kleine onderdelen zoals bouten moeren veren en beugeltjes voorzien van een coating die nagenoeg dezelfde bescherming biedt als verzinken maar geen nabehandeling vergt.
Voor bijvoorbeeld de automobielindustrie, maar ook de klapschaats voor topschaatsers werken zij heel veel werk.
Tijdens het hele proces gaan de onderdelen in trommels hierdoor is de omvang en het gewicht van de onderdelen beperkt en kunnen bijvoorbeeld velgen niet op deze manier behandeld worden.
Succes met de serie II
Groeten, Rob Besse, 90TD5

Kijk Rob, nu hebben we het van een specialist en ik heb weer wat geleerd. De voor- en nabewerking vergen tijd, maar dan heb je het ook goed. Bedankt.

Landy van Roland.

Bedankt voor jullie advies!!

even terug komend op het importeren vanuit Engeland,heeft iemand van jullie ervaringen met de firma Bearmach? Ik kreeg van pieter ook al een adres maar heb gezien dat ze daar bv. geen paraboolveren hebben etc. Ik vind de site van bearmach zeer overzichtelijk en duidelijk.Nu heb ik nog niet precies een lijst met onderdelen die ik nodig heb maar zodra ik die klaar heb ga ik daar toch eens een offerte aanvragen. Wie weet wat het scheelt op zo'n berg onderdelen!!

Groeten Frans

Hallo Frans;

Ik heb op verschillende manieren mijn onderdelen verkregen;
- Sort-Out (een "rommelmarkt" in zuid-engeland) welke 2x per jaar gehouden wordt, gisteren was de eerste, in November (of zo) de tweede. Heb je een redelijk lijstje, dan heb je de overtocht er zo weer uit.
- Een Land Rover Sloper in Zuid Engeland.
- Paddock Spares voor nieuw spul. (www.paddockspares.co.uk) Mijn ervaringen mijn Paddocks wisselen. Het grote voordeel wat ze hebben is dat ze de onderdelen tegen zeer concurerende prijzen aanbieden en zeer, maar dan ook zeer lage verzendkosten hebben; 5.- GBP voor een pakket tot 30 kg, via UPS. Daar kun je met je auto niet eens voor op pad en krijgt de onderdelen tegen Engelse prijzen; scheelt je al gauw zo'n 100% - 200% vergeleken met de prijzen in Nederland.
Administratief is er zeer zeker "room for improvement". Krijg je het juiste spul dan is het "kat in het bakje".

Roland.

<<<scheelt je al gauw zo'n 100% - 200% vergeleken met de prijzen in Nederland>>>

Niet te veel overdrijven.

Frans Bonnes

Een 109" tropendak hier in Nederland 300 - 350 euro, in Engeland 50 GBP (75.- euro). Zo is het met vele onderdelen.
Geef toe, ik was nooit zo goed in rekenen.

Groetjes: Roland.

hoi

ik wou ook myn velgen laten galvaniseren
maar volgens de man vd verzinkery kon dit niet omdat er misschien te veel zink op eenzyde komt en ze daarna niet of heel slecht uit te balanceren zyn gewoon zandstralen en powdercoaten

Voor € 75 ga ik mijn tropendak niet opknappen.
Vertel er is iets meer over.

b.v.d. Peet.

Roland,
Graag gedaan,

Groeten,
Rob.