Land Rover Prikbord

wie kan mij vertellen welke van de onderstaande olie in een discovery 300 TDI gaat.

heb namelijk een meningsverschil met iemand wie zijn naam ik niet zal noemen. Het gaat touwens om de olie die in de assen gaat en de tussen bak.

Ik heb de volgende olie soorten

Gearlube 80/W90 GL5

Gearlube 80/W90 GL4

WIE WEET HET ???

dan hoor ik het gauw

Groet Bas

bas ik durf te zweren dat het antwoord GL4 moet zijn maar je twijfelde dus we wachten de reacties van de rest af

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

<img src="[www.lr-discovery.nl]; height=200 widht=170>

<b>NUNC AUT NUNQUAM<b>

<b>NIL VOLENTIBUS ARDUUM<b>

Denk dat de Rover assen al langer bestaan dan de GL5 olie

GL4 is voldoende en GL5 is denk ik duurzamer onder zware belastingen door
dopes in de olie

volgens mij kan dus beide.

Roland

<b>Ran Over</b>
<a href="[RanOver.fotopic.net&quot]; target="_blank"><img src="[thumbs.fotopic.net]; alt="RanOver 3.5V8 '73" > </a>


<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

mij is verteld and correct me if i'm wrong maar dat gl5 bestandelen bevat die de messingbussen in je assen/tussenbak aantasten

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

<img src="[www.lr-discovery.nl]; height=200 widht=170>

<b>NUNC AUT NUNQUAM<b>

<b>NIL VOLENTIBUS ARDUUM<b>

Volgens voorschrift is het GL4 of GL5 dus ze zijn allebei te gebruiken.

Dennis B.

Maakt geen barst uit, zit bijna geen veschil tussen de 4 en de 5.

Frans Bonnes

Volgens mij is jouw verhaal meer op remvloeistof van toepassing, en bedoel je DOT4 of DOT5.1 die je niet mag uitwisselen, zomaar. Waarbij het overigens om rubbers gaat die verrotten in 5.1 en geen messing.... Maar goed, misschien heb ik het op mijn beurt wel mis.

Krronoil zelf zegt GL5.
[www.kroon-oil.com]

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];


"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Sander,het ging eigenlijk over transmissieolie GL4 en GL5.Remvloeistof Dot5.1 is wel mengbaar met Dot 3 en 5,of het bepaalde rubbersoorten ten goede komt daargelaten.Wat jij waarschijnlijk bedoeld is Dot 5 remvloeistof[siliconenbasis],dit mag absoluut niet gemengd worden met Dot 3,4 en5.1! vr gr Henk B.

Sorry,moet zijn 5.1 wel mengbaar met 3 en4 Henk B.

Dit verhaal van die GL4 en GL5 (met aantasting tot gevolg) heb ik idd ook meer gelezen. (geloof op het prikbord ergens maar weet het niet zeker kan ook LRE of LR4x4 forum zijn......) heb het natuurlijk niet getest (daarvoor gaan bakken en assen bij mij te kort mee )

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Henk, lezen is moeilijk he? Ik zei toch ook "volgens mij heb je het over remvloeistof"?? Dat is anders spul dan je in de bak gooit ja.....

Geeft niet, en sloeg ik toch weer net de plank mis met die dotjes? Agh ja, duik in de archieven van dit duistere forum en je komt er wel uit.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];


"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Hoi Sander,lezen is wel eens moeilijk ja, je zag dat ik er zelf ook bijna naast zat. Ik heb een blik ATE 5.1 remvloeistof hier staan,waarop staat dat het gemengd mag mag worden met 3 en 4,dan zijn er verschillende [vracht]auto fabrikanten die voor de transmissie GL4 voorschrijven en voor de diffs. GL5.Vr gr Henk B.

Maar ze mogen van LR er allebei in, staan gewoon bij aanbevolen smeermiddelen.

Frans Bonnes

Henk

ik zou het etiket toch nog even goed nalezen voor je dat doet Je weet nooit!

Hele brede grimas, tot duiven!


Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];


"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

klopt, in het archief zijn een paar postings meer te vinden over het feit dat GL5 bepaalde metalen kan aantasten, van een paar prikkers.

Marco

1. Soort tandwielen bepaalt soort olie.
De achteras of differentieel van een auto dient met een andere oliesoort gesmeerd te worden dan een motor. Omdat deze olie niet met het verbrandingsproces te maken krijgt kunnen hier heel andere additieven gebruikt worden dan in een motorolie. We beperken ons hier tot een drietal verschillende overbrengingen, namelijk een spiraalvertanding, een hipoidvertanding en via een worm. Om de overbrenging minder lawaai te doen maken worden de meeste tandwielcombinaties met schuine vertandingen uitgevoerd. Wanneer de schuine tand op een conisch tandwiel is aangebracht en de beide assen van de tandwielcombinatie in hetzelfde vlak liggen (op gelijke hoogte) spreekt men van een spiraalvertanding. Hiervoor wordt dan een EP (extreme pressure) olie voorgeschreven. U kunt deze olie herkennen aan de aanduiding GL4 (Gear Lubricant). Wanneer het ingaande tandwiel (pignon) onder of boven de hartlijn van het kroonwiel is aangebracht spreekt men i.v.m. de veranderde tandvorm van een hypoidvertanding. Doordat de tandwielen verder uit elkaar liggen neemt de kracht die op de tandwielen en de olie komt te liggen toe. Voor dergelijke vertandingen wordt een Hypoid olie voorgeschreven. Deze kunt u herkennen aan de aanduiding GL5. Hoe verder de hartlijnen van deze constructie uit elkaar komen te liggen, des te schuiner en lager de tand wordt totdat deze overgaat in een schroefdraad, oftewel worm (afb. 3). Hoewel hier de krachten nog groter zijn kan hier toch niet met een GL4 en/of GL5 olie gesmeerd worden. Dit komt doordat in een worm overbrenging vaak met gele metalen zoals brons wordt gewerkt. Deze metalen kunnen aangetast worden door de agressieve dopes sie in GL4 en GL5 oliën zijn verwerkt
Bron: Millers Oils

2. Het geheim van de additieven:
Aan de transmissieolie bestemd voor hypoid- en spiraalvertanding (van het differentieel), ook wel met EP (extreme pressure) aangeduid, is een z.g. anti-lasdope toegevoegd om te voorkomen dat tandwielen onder hoge druk aan elkaar vast gaan kleven. Anti-lasdopes bestaan tegenwoordig bijna altijd uit zwavel en/of chloor, deze tasten koperhoudende metalen aan en zijn daarom niet geschikt voor eendbakken waar nog koperlegeringen in bijvoorbeeld de sychromesh-ringen zitten. Vroeger waren er ook transmissieoliën met loodverbindingen i.p.v. zwavel/chloor als anti-lasdope die wél geschikt waren voor eendbakken, maar die zijn nu niet meer te koop. Gelukkig zijn er nieuwe alternatieve anti-lastoevoegingen waar ook geen lood, zwavel of chloor inzit, maar er zijn maar weinig EP transmissieolieën op de markt met deze anti-lasdopes.
Geschikte EP transmissieolieën
Door alle mij bekende merken aan te schrijven heb ik ontdekt dat de volgende transmissieolieën geen zwavel- of chloortoevoegingen bevatten, dit zijn:
Red Line MTL (70W80 GL-4) = synthetisch
Red Line MT-90 (75W90 GL-4) = synthetisch
Quaker State High Performance 80W-90
Quaker State Synquest GL5 75W-90 = syntetisch
Millers EP 80 GL 4
Shell Spirax GX (GL-4)
Texaco Multigear MTF 75W/80W (GL-4)
Kendall-oil TDL ED 75W90, volsynthetische GL-3/4/5
Kendall-oil TDL ED 80W90, semisynthetische GL-2/3/4/5
bron: Eendsite

Marco