zomaar een (109rem) gedachte

[geert 88sIIID]

Ik zat wat te prakkedenken over de 109 ontluchtingsperikelen.
(Onder mijn 88 zitten 109 voorremmen, vandaar)
Als je de korte remleiding van de slang naar de bovenste remcilinder vervangt door een lange en deze onder op de plaats van de ontluchting aansluit en de ontluchtingsnippel boven op de plaats waar normaal de remleiding zit, ben je dan niet van de meeste ontluchtingsellende af?

Heeft iemand dit ooit geprobeert, het was maar een ideetje.

Groetjes

Geet van Dongen.

[Hendrik Blue-Box]

Bekende gedachte maar het maakt echter niets uit.
Omdat de aan en afvoer gaatjes in de cilinders niet in het hoogste punt zitten blijft de lucht gewoon in het cilindertje hangen. De volgorde van de leidingen maakt hierbij niet uit.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[robert]

Ik heb een vraag aan je wat betreft die grotere remmen (met cilinders) op je 88: Heb je wel de standaard 88 hoofdremcilinder en bouw je wel genoeg druk op zo? Ik heb me eens laten vertellen dat je dan eigenlijk ook moet overgaan op de grotere 109 hoofdremcilinder met de daarbij behorende andere verdeling over het syteem?

[geert 88sIIID]

Bij mij zit dit er af fabriek op, voor cilinders en trommels van een 109, maar met de hoofdremcilinder die in de 88 en in de vroege 90 zit. De meningen zijn voor deze auto verdeelt, hij staat op kenteken 1977(lijkt Engelse Rijnlegeruitvoering, geimporteerd uit Duitsland in 83) maar er zitten veel onderdelen op die pas in de jaren tachtig normaal waren, zoals die hoofdrem cilinder. De elende is dat niks is wat het lijkt. Elk onderdeel moet je meenemen en vergelijken of het klopt voor je het koopt, verder zitten er allerlei andere schroefdraden op de remmen (GRRR). Diameter gelijk, draad anders

Dit remt in vergelijking met andere 88's hartstikke goed, maar of het opweegt tegen de voordelen met ontluchten van een gewone 88???

Ik werd er wel eens helemaal niet goed van

Groetjes

Geert van Dongen

[wilberth]

is niet zo vreemd dat dat geweldig remt. Met de kleinere diameter remcylinder bouw je makkelijker druk op als met een grotere diameter cylinder. Zo geld ook dat de grotere diameter wielremcylinders bij de zelfde druk wat meer kracht leveren als cylinders met een wat kleinere afmeting.

Om echter dezelfde verplaatsing van de wielremcylinders te maken zul je het pedaal wat verder in moeten trappen (grotere slag) omdat de wielremcylinders dus iets meer olie vragen.

Het idee achter de 109 remmen is dus blijkbaar dat je met een grotere diameter hoofdremcylinder en grotere diameter wielremcylinders ongeveer dezelfde overbrengverhouding hebt als in de 88, maar minder druk op hoeft te bouwen. Is beter voor afdichtingen slangen etc. Het geheel voelt dan ook wat stijver aan.

Deze combinatie van kleine hoofdremcylinder en grote wielremcylinder is in praktijk blijkbaar geen probleem, alleen zul je wat vaker de remmen moeten stellen om te voorkomen dat je aan het eind van je pedaalslag zit.

Tenminste als ik het goed lees.

Groet, Wilberth

[john109]

Bel me maar even als je zou willen, voordat je een behoorlijke fout maakt.
Heb zelf momenteel zeer nare ervaringen met behulpzame types.

0621726286217.geert 88sIIID schreef:
>
> Ik zat wat te prakkedenken over de 109 ontluchtingsperikelen.
> (Onder mijn 88 zitten 109 voorremmen, vandaar)
> Als je de korte remleiding van de slang naar de bovenste
> remcilinder vervangt door een lange en deze onder op de
> plaats van de ontluchting aansluit en de ontluchtingsnippel
> boven op de plaats waar normaal de remleiding zit, ben je dan
> niet van de meeste ontluchtingsellende af?
>
> Heeft iemand dit ooit geprobeert, het was maar een ideetje.
>
> Groetjes
>
> Geet van Dongen.

[john109]

sorry het is 06 26286217