Land Rover Prikbord

is het blokkie terug van de revisieboer. Heb behoorlijk geduldig moeten zijn, maar ze is dus weer terug. Vanavond de eerste zaken weer erop terugzetten, dan volgende week nog effe klooien, en dan zou het vrijdag 17 maart zover moeten zijn dat ie er weer in kan! Kan nie wachten...

groet, sander

Foto's Sander!

Maar waarom pas 17 maart inbouwen?



grtzz

<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];

Rob Raggemetdierevisieblokken

Sander waar zijn de foto's.

Arnold.

Onbescheiden vraag??

Kost zoiets nou en wat heb je allemaal laten doen en wat doe je zelf??

Ik zag nl de sneeuw achter de uitlaat flink zwart worden na de koude start en denk dat ik er ook aan moet gaan geloven

<img src="[www.zaadje.com];
Jan Willem de Winter
de Spartaan SIII 109B '79 Safari Estate
<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];

Bij mij koste het:

Slijpen krukas, Boren en hohnen, nieuwe overmaat zuigers met veren, vlakken cilinders, vlakken kop, slijpen kleppen, nieuwe krukas en drijfstanglagerslagers, en de montage van de distributie en krukas en zuigers en montage van de kleppen. Dat kostte 1800 euro.

Zelf heb ik een nieuwe drijfstang en alle pakkingen en een komplete distributie (tandwielen, ketting etc.)aangeleverd. Zelf heb ik ook het blok afgemonteerd (dwz kop er op, distributiehuis, pompen vliegwiel enz).

Arnold.

Zo hé. Klinkt als prijzig Arnold. Jij hebt dan aardig wat arbeidsloon betaald zo te lezen. Blokkie laten boren en honen kostte mij zo'n 175 Eur incl btw. Zetels laten frezen zo'n 8 EUR per klep ex. De onderdelen voor de 2.25 zijn verder echt niet al te duur en ik heb bijna alles vernieuwd op krukas en drijfstangen na. Ik kwam opgeteld onder de streep op 850 EUR, plus aardig wat verstookte brandstof om naar het Oosten (Niels z'n sleutelplek)af te reizen,..... en om Niels later in uren terug te betalen

Groet, Arnoud
<img src="[www.gerardlist.com]; height=110>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

Ja uurtjes zijn duur. Ik heb de distributie er laten afhalen en opzetten omdat ik de pully er niet af kon krijgen en ik heb de boel laten opmeten. Zo kwam ik er achter dat een drijfstang niet meer aan de afmetingen voldeed. En ik heb natuurlijk de krukas met nieuwe lagers er in laten zetten.
Ze hebben alles nagemeten en alle onderdelen er met de juiste speling en toleranties ingezet.
Kost geld maar ik heb zelf de expertise en apparatuur niet om dit goed te doen. En ik wil gewoon dat alles echt goed zit.

Arnoud , heb er jij een nieuwe standaardmaat krukas er ingezet met standaard lagerschalen? Dan ben je inderdaad goekoper uit als je het inzetten zelf doet. Maar als je bij dat bedrijf alleen laat hohnen en boren en zo dan ben je ongeveer jouw bedragen kwijt. De zuigers waren nogal duur. Waren niet de gewone die je bij paddock kunt bestellen enzo maar zuigers die zij in hun pakket hebben. Kwalitatief vergelijkbaar met Mahle zuigers.

Ik weet werder niet of ik heel duur uit ben. Een nieuwe revisiemotor ben je ook 1800 kwijt maar dan ex BTW. en in dat licht gezien is dit dacht ik niet zo'n gekke keuze dacht ik.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

De krukas was gaaf. We hebben alleen maar de (std) lagerschalen vervangen. En, slijpen is volgens werkplaatshandboek geen optie voor de dsl.
<img src="[images.fotopic.net];

Loopt jouw dieseltje al weer eigenlijk???


Groet, Arnoud
<img src="[www.gerardlist.com]; height=110>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

Sander,

Mooi! geef ff een belletje, dan krijg ik ook weer eens vieze handen

Groet, Arnoud
<img src="[www.gerardlist.com]; height=110>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

JW,

Goeie kans dat je met nieuwe klepseals al een heel eind bent.

Laatst met Arjan nog een dergelijke klus aan Roos gedaan n.a.v. zijn gebroken distributueketting. Daar bleken ook de kleppen geleiders en zittingen overleden te zijn. Werd dus wel een complete koprevisie.

Als ik Beecy start laat ie ook een flinke natte scheet. Van die mooie zwarte spettervlekken her en der. Volgens mij vooral roet die uit de uitlaat vrijkomt. Ik heb inmiddels de inlaatklepgeleiders en seals vervangen, maar de kans bestaat dat het nog roet is uit zijn (olie-) dorstige verleden.

Ik zou als ik jou was eens een compressietestje (laten) doen. Zegt vaak veel over waar het probleem zit. Controleer bijvoorbeeld ook of je carterdruk hebt door de olievuldop met draaiende motor te verwijderen. Als dat laatste het geval is kan het goed zijn dat je boringen en zuigerveren wat onfris zijn. Als de compressie matig is kan er een klep een beetje lekken. Alleen wat viezigheid bij starten duidt meestal alleen op vergane klepseals.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

Suc6 Sander.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

Dat slijpen dat klopt maar volgens het revisiebedrijf dat zeer veel landrovers gehad heeft gold dat voor de oude gesmede of juist gegoten (Ik weet niet meer wat) krukassen. En bij de nieuwe krukassen is dat wel mogelijk. In het bedrijf zitten momenteel vader en zoon die die het weer overgenomen hebben van grootvader. De ervaring en kennis die ze daar hebben laten zien sprak mij wel aan. Ook omdat ze de landrover motor kenden. Zodoende ben ik op hun kennis en ervaring afgegaan betreffende het slijpen van de krukas.

[www.amrw.nl]

Mijn motor loopt nog niet. Hij zit al wel in de auto en ik ben hem nu aan het monteren. Ik ben nog bezig met een vacuumpomp die er nog op moet, dan moet de radiator, oliekoeler, luchtfilter wings en gril er nog op. En daarna starten.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Klopt Arnold,
Gesmede krukassen mogen wel geslepen worden en gegoten krukassen niet bij de diesels.

Dennis B.

rob,

er is ook nog zoiets als werk, geen excuus ik weet het maar toch.

Iniedergeval net weer terug van de loods en de eerste zaken zitten er al weer op!

groet, sander

jan willem,

bij het revisiebedrijf was ik zo'n 635,- incl btw kwijt. Volgende hebben ze gedaan:

krukas gekontroleerd en gemonteerd
zuigers gemonteerd (en schalen ingemeten)
blok door een 'wasmachine'
kop laten stralen (jammerlijke was alleen dat we er toen achter kwamen dat deze gescheurd was, auww.)
de nieuwe kop >klepgeleiders gemonteerd, wervelkamers eringezet, klepveren etc
onderblok boren en honen
en verder brandstofpomp op tijd laten zetten (dus incl vliegwiel etc)

Al met al vond ikzelf de prijs meevallen, alleen die nieuwe cilinderkop, daar had ik ff niet op gerekend

Mocht je nog meer vragen hebben mail maar!

groet, sander

ja jongens hij gaat lekker. Tis verdomd leuk al dat sleutelen!

Arnoud, ga je zeker effe bellen vandeweek!

groet, sander

arnold, ga volgende week eff proberen te stoeien met foto's! Ben er alleen een hoop (de mooiste, oa als het blokkie de auto verlaat) kwijt geraakt.

groet, sander

Ook hierover verschillen de visies en meningen.

Wat belangrijk is bij het slijpen van een krukas is dat er een ruime radius in de hoek tussen lagertap en krukwang ligt. Dit om te voorkomen dat hier kerfwerking optreedt. Als deze radius er bij een gegoten diesel krukas bij het slijpen netjes weer in gemaakt wordt is er niks aan de hand. Als dit niet gebeurt is de kans op breken groot. Deze krukassen (vooral 3x gelagerd) zijn er namelijk erg gevoelig voor.
M.a.w., het kan wel, maar er is vakmanschap voor nodig. Het risico dat een revisiebedrijf een scherpe rand achterlaat na het slijpen is groot. Zeker als het bedrijf geen ervaring met deze motoren heeft en deze kwaal niet kent. Breuk is dan echter niet de schuld van de krukas, maar van het revisiebedrijf.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

De gegoten krukassen braken ook al als ze niet bewerkt waren dus als je gaat slijpen aan een gegoten as vraag je er om. Het eerste blok uit mijn 88" is zo ook aan z'n einde gekomen en in 1985 vervangen door een fabrieks nieuwe (kostte toen fl. 10.000,-).
Volgens fabrieksvoorschrift mag dit daarom ook niet bij de 2.25 dieselblokken met gegoten krukas.
Land Rover heeft deze zwakte erkent en is toen overgestapt op gesmede assen waarmee dit probleem eindelijk uit de wereld was.

Dennis B.