Land Rover Prikbord

Hoi allemaal,

Wil de lierpower/lengte van Serious wat upgraden en ben na een beetje spelen in het archief en op diverse sites en natuurlijk het raadplegen vaan Aad G (1 van onze prik-electro experts) een hoop wijzer geworden vwbt het aansluiten van mijn 2 accu.

Doel: van mij 2e accu, is niet reserve stroom om te starten of het mogelijk maken van een koelkast of belachelijk veel lampen zonder draaiende motor. Maar domweg om langer te kunnen lieren.

Diode blokken en laadstroomverdelers zijn voor mij volgens mij dan minder intressant.

Naar aanleiding van onder andere deze: [www.prikpagina.nl] posting van Dennis ben ik volgens mij uit.

Plan is om 2 gloede nieuwe Exide Maxima's paralel aan elkaar te zetten. En op die manier 2x 900Ah = 1800Ah lierpower te creeeren, eigenlijk krijg ik op die manier een 2x zo grote accu denk ik...... oftewel lieren "all night long" Met de 90A dynamo die inmiddels operationeel is moet ik de beide accu's volgens mij wel vol kunnen houden.

Als ik het het goed begrijp moeten de accu's hier tegen kunnen zonder daarvan extra hard te slijten (wil dit even dubbel checken omdat anders 300,- euro aan accu's naar de eeuwige jachtvelden ).

Moet ik alleen niet per ongeluk iets aan laten staan (voor een week oid ) want dan heb ik 2 platte accu's maar dit probleem is niet anders dan met 1 accu lijkt me?

Heeft iemand misschien nog tips/ideeen die ik over het hoofd heb gezien in mijn electroalfabetisme? (2x woordwaarde )

Thanx!

<img src="[www.solarlink.de];


<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Goed idee, echter een 9500 lbs lier trekt onbelast 80 A en belast richting max 450 tot 500 A, dus dat lieren all night long denk ik dat je gewoon kunt vergeten.

dat je het langer volhoudt klopt wel. dat je het voorblijft met het laden, vergeet dat maar, tenminste als ik sommige foto´s zie van acties van je ben je soms toch echt ook deze 2 accu's aan het uitputten.

JM2C

Grtzzz,

Han

“Lizzie” disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>

die 900 A is niet per uur overigens! de accu is een 50 Ah accu die een startstroom kan leveren volgens bepaalde vermelde norm van 900 A bij o graden celsius.

denk overigens dat je bij deze accu's ook aan je laadsysteem moet sleutelen om ze goed vol te krijgen, maar daar ben ik niet 100% zeker van.

wederom JM2C

Grtzzz,

Han

“Lizzie” disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>

Han wat zou ik eventueel dan aan mijn laadstroom systeem moeten doen behalve zorgen dat mijn dynamo top in orde moet zijn met net nieuwe 35mm2 kabels rechtstreeks naar de accu.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Bowy,

het is overigens electroANalfabetisme, maar dit ter zijde.

Je theorie klopt aardig op een paar dingen na.
Zoals Han al vermeldde gaat het hier niet om een 900Amp/H maar om een +/- 50Amp/H.
Je hebt dus 100Amp/H om te lieren met een mogelijk piekbelasting naar 1.800Amp (zonder H) minus weerstandsverliezen.

Let er wel op dat je de accu's regelmatig van positie wisselt om te zonder dat de slijtage evenredig en daardoor minimaal is.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Aad,

Wat bedoel je met wisselen.

Als toch beide accu's paralel zijn aangesloten valt er toch niets te wisselen? Ze worden toch tegelijk leeggetrokken? en gevuld?

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

hee bowy ik heb in de daf voor extra startvermogen naast 2 serie geschakelde 120ah accus parralel 2 seriegeschackelde 66 ah accus geschakeld gaat ook prima en wat betreft laden de ah van de accus delen door de ah van de dynamo geeft het aantal uren dat je moet laden om van leeg naar vol te gaan.
b.v.120ah accu en een 45ah dynamo is bijna 3 uur laden.
gr wietse

Het mooiste zou zijn de accu's alleen tijdens het lieren parallel te zetten. En ze te laden met een diodebrug. Desnoods door met de hand een kabel aan te sluiten als je geen 400 ampere schakelaar of relais kunt krijgen. Volgens mij is zoiets wel te vinden bij een dump of zo. De diodebrug zou ik er tijdens het lieren overigens afschakelen i.v.m beschadingen door grote spanningspieken.
Bij het parallel opladen zullen beide accu's opladen tot het maximum nivo van de zwakste accu. Accu's zullen namelijk nooit gelijk zijn. Als de accu's geladen zijn en ze worden een tijdje niet gebruikt zullen de accu's zich langzaam ontladen over de accu met de grootste lekstroom.
Dit is nog geen probleem zolang ze nieuw zijn maar naarmate de accu's ouder worden zullen de verschillen tussen de accu's ook groter worden.
Als je de accu's niet permanenet parallel zet maar alleen tijden het lieren gaan de accu's denk ik langer mee.
Voor het lieren zelf is parallel met een dikke kabel wel de mooiste oplossing.

Arnold.

Niets is minder waar,

de eerste aangesloten accu wordt het eerste belast, zowel bij ontladen als opladen.
Door ze regelmatig te wisselen voorkom je dat er eentje meer slijt dan de andere.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Mischien kun je hier wat mee. Ik weet niet wat jouw lier voor stroom trekt maar mischien is het wat. Anders moet je mischien maar is naar een winkel waar ze van die maritieme spullen hebben.

[www.baco-army-goods.nl]

Zet de schakelaar dicht bij de accu. Houd de bedrading in ieder geval zo kort mogelijk.

DAt is als ze in serie staan, naamgenoot

aha, bedankt aad G , snapte het al niet hoe dat verschil kan uitmaken. Als ik beide +-en aan elkaar knoop en dan op dat punt ook de lier eraan knoop. En ditzelfde bij de -en doe.

even voor de goede orde. Paralel is toch + aan + en - aan -. ?

In serie word het toch 24V?

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Nee joh,
Als accu's in serie staan mag je de spanning optellen, maar de capaciteit blijft gelijk.
Bij parallel schakeling blijft de spanning gelijk, maar mag de capaciteit bij elkaar opgeteld worden.

Dennis B.

Arnold,

Mooie schakelaars!! Leuk als hoofdschakelaar voor mijn hele electrische systeem behalve de lier. Maar ongeschikt voor mij zoals jij beschrijft om paralel uit en aan te zetten. Wil het namelijk KISS (Keep It Stupid Simple) houden. Met minste kans dat dingen kapot gaan in het terrein ed. vandaar keuze voor paralelle schakeling.

Sorry Aad daar ben ik het niet met eens. Accu's werken net als communiserende vaten. De ene gaat net zo hard leeg als de andere.
Je hebt alleen gelijk als je van de lier met een kabel naar de accu en dan met een kabel die meer weerstand(slechter contact of heel lang is) heeft met de andere accu. Om dit probleem te ondervangen zou je een Y kabel kunnen maken zodat er vanuit beide accu's evenveel kabel naar het knooppunt loopt en vandaar naar de lier. Dan gaan beide accu's evenveel leeg. De enige verschillen die je dan hebt zijn de aansluitingen op de accu's (Die moet je dus schoonhouden) en eventuele interne verschillen in de accu's zelf. Maar daarbij helpt omwisselen ook niet.

Arnold.

Kabel probleem heb ik getackeld door alles te gaan aansluiten met 70mm2 kabel (dankzij een prikker! die gelukkig een paar metertjes over had) En dat lijkt me ruim voldoende om spanningsverliezen te voorkomen. (van accu naar accu en van accu naar lier en terug.) Kabel naar startrelais en dynamo is 35mm2 maar moet dan volgens mij ook voldoende dik zijn toch?

Jongens allen tot op heden bedankt voor de input gaat de goede kant op! Leer elke posting weer wat bij en wordt mooi compleet verhaal voor het archief!

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Helemaal eens Arnold,
Zolang er geen belangrijke (overgangs) weerstand zit in de koppeling van de accu's is er geen probleem te verwachten.
Er is wel een klein tijdsverschil, maar die gaat met de snelheid van het licht (300.00km/s) over de afstand van de aansluitkabel.
Niet echt iets om wakker van te liggen.

Dennis B.

Dan is parallel inderdaad het beste denk ik. Neem dan wel identieke accu's gelijke capacitiet zelfde fabrikaat etc. Dan blijft het het langste leven.

Ben benieuwd. Ik hoop dat mijn motor weer loopt zodat ik het kan zien op de prikkersdag.
Hij hangt er nu in Dieselinjectiepomp heb ik er weer opgezet allerlei leidingen angesloten etc. Ben nu bezig met de instalatie van een vacuumpompje voor de remmen enzo.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Vraag ik mij altijd het volgende af:

Als je er nou een pompje van bijvb een peugot inzet, hoe zit het dan met het toerental wat dat pompje gaat draaien ?

Draait dat niet veel te snel ?

Eigenlijk weet ik dat niet. Ik kon het ook niet zien want ik heb hem niet zelf uit de peugeot gesloopt Dus hoe de verhoudingen bij peugeot tussen de pully's waren heb ik helaas niet kunnen zien. Anders had ik het wel even omgerekend wat het pomptoerental is bij een peugeot motor die zeg 2500 rpm draait.
Ik heb wel de landroverpully van de as van de spanrol afgehaald en die op de vacuumpomp gezet zodat de oorspronkelijke landrover V-snaren kan blijven gebruiken. Ik heb me overigens wel afgevraagd of de draaisnelheid van de vacummpomp wel de juiste is maar weet het niet. Bij andere mensen werkt dit systeem al jaren perfect dus neem ik aan dat het wel goed zit.

Als het niet bevalt zet ik gewoon de vacuumklep weer terug.

Arnold.

ja gewoon een grve schakelaar werkt bij mij ook en is gewoon kis zit naast mn contactslot ende sleutels aan een bos dus onder het rijden twee accus en altijd een op reseve als de startaccu leeg is dus de nulschakelaar van 100 amp is een goede optie en alles blijft kis (kkep it simple ) nooit aan reles beginnen veel te gevoelig in het terein

Even aansluitend op bowy

Mijn idee is om mijn twee accu´s (niet nieuw) met een lierrelais aan elkaar te hangen, die schakeld dan als hij op contact staat.
Voordeel
meer power, om te lieren en eventueel starten etc

Laden loopt bijna analoog aan wanneer er een diode word toegepast, immers de maximale spanning is ook bij een diode gelijk, alleen er kan nu tijdens het laden stroom van de ene naar de andere accu lopen.

Ik heb geen last van lekstromen etc omdat de accu´s dan losgekoppelt zijn.

groet Frank

Er is maar een dingetje waar je wel effe op moet letten, een laadstroom van 90 A is leuk om te halen, maar dan zal je merken dat de dynamo wel flink wat zwaarder gaat lopen.

En dus zal de snaar wel flink op zin donder krijgen, als ie al niet door gaat slippen. Moet die dan strakker of zo? Zo strak ztaan ze meestal niet bij Land Rovers, tenslotte. En mag ook niet, anders slijt ie weer te snel. Zeker als er zand en modder tussenkomt.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Bowy moet er gewoon een Spijkstaal bij kopen.

Plenty accupower en mobiel

zo een mega zware generator in de achterbak, goed voor de wegligging....

Tja, en omdat de motor af kan slaan wil je geen pto lier. Neem ik aan?

Een lierloze Puf,

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Sander,

Heb een PTO lier gehad en was eigenlijk niet tevreden omdat je niet "drive-asssist" kunt lieren...... Wel was ie fantastisch veeeeeeel sterker en kon langer en dan harder trekken. Maar bepaalde dingen kun je alleen maar driveassist doen helaas. Ook kun je een PTO lier niet gebruiken om je auto aan te laten zakken. (of andere auto)

Vandaar nu mijn electrische lier aan het optimaliseren.

Zal mijn dynamo goed in de gaten houden. Zat op de andere auto ook gewoon met een enkele snaar aangesloten. Mocht dit problemen gaan opleveren (hoge snaarslijage ed) dan ga ik dat ook nog aanpakken.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

hé wiets, als je met de DAF start vermogen te kort komt met 2x 120Ah heb je of geen start accu's (weet niet wat je piek stromen zijn) maar waarschijnlijker wordt het tijd om de ontsteking eens op te poetsen.

Groet, Wilberth
die ooit een lange winter lang met 2x55Ah op de 126 heeft gereden, geen centje pijn altijd starten bij de eerste kik van de start motor.

dubbele poellie meschien

Bowy,

Heeft iemand zo'n systeem al?????

Zo ja dan ken het, zo niet krab dan nog eens achter je oren...

Nog ff en je komt lierend naar een evenement ipv gewoon rijden

Suk6 met je overpeinzingen

JW

Hoi Bowie
ik weet of dat mogelijk is maar misschien is het een optie om één accu d.m.v. een electrische onderbreker te ontkoppelen als je sleutel( of massaschakelaar) uit het contact is. dan heb je als je iets aan hebt laten staan altijd nog power.
Groeten,

Willem Weltevrede
<img src="[www.larasgranny.nl];
"Lara's Granny", 109" serieIIA crewcab
www.larasgranny.nl
willemweltevrede1292.fotopic.net

Heb ik iets gemist? Mij is altijd geleerd dat je accu's niet parallel mag zetten omdat dan de een de ander "opvreet". Worst case scenario was dat de "beste" accu de "slechtste" leeg trekt, daarbij de slechtste beschadigt waarna hij zichzelf ontlaadt en beschadigd raakt. Omdat 2 accu's nooit precies hetzelfde zijn zou dit effect na verloop van tijd altijd optreden. Dat was ook de achtergrond van ontkoppeld laden via de diodes, hebben ze mij wijsgemaakt.

Waarom speelt dit in deze discussie geen rol?

PaNiek

Niek mij was dit ook geleerd, maar inmiddels geleerd dat bij 2 identieke accu's van dezelfde bouwdatum dit probleem zo minimaal is dat het niet merkbaar is.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

precies, in de scheepaart wordt niet anders gedaan. Ieder schip heeft een accubatterij, van bv 12 parallel geschakelde accu's (noodstroomvoorziening)

Dus Ja, je kunt twee gelijke accu's gewoon parallel schakelen.

gr Jan Schober

Nou, moe. Dat zou ook betekenen dat de laad- en ontlaad karakteristiek van beide accu's hetzelfde is. Dat betekent weer dat het niet eens uitmaakt of er eentje zwaar ontladen raakt, want dat vult de ander daarna wel weer gevaarloos bij.

Wat zou je dan moeilijk doen? Gewoon parallel schakelen. Ik zou wel in iedere min-leiding een massa-schakelaar opnemen, waarmee je desgewenst een (of beide) van de accu's uitschakelt (bijv volgeladen in reserve zet.)

Weet niet of je dat mag vergelijken. Tijdens opladen mogen accu's gerust parallel staan, want dan hou je de plus polen met behulp van de dynamo een stuk boven de 12 Volt. Dit voorkomt een stroom van de ene accu naar de andere. Het probleem ontstaat bij ontladen en dat doe je bij een noodstroomvoorziening bijna nooit, maar bij een auto veelvuldig.



via

Bowie,

beide opmerkingen zijn niet altijd waar.

Met PTO aangedreven lieren kun je wel "drive assit" lieren EN

veilig aflieren/afzakken is wel mogelijk met een hydrau pto-lier.

Misschien moet je toch weer alles terugzetten......jij bent altijd zo snel dat ik verwacht dat het wel kan in 2 dagdelen. En bijkomend voordeel geen electro kopzorgen meer!

Groet,
Jørgen, 88” 2A softtop die een hele dag "koel" kan lieren mits de zon niet schijnt
j.geurts.fotopic.net
<img src="[images.fotopic.net]; height=110 widht=80>

Kleinere schepen (lees bruine vloot, en jachten) hebben ook accupack's van meerdere accu's. en die worden juist gebruikt om telkens op te laden, en dan weer bijna helemaal te ontladen.

Ik denk dat het prima kan.

Zelf hebben wij een soortgelijk systeem.
Ook twee Exide Maxxima DC accu's.
Voordeel is dat de gevraagde stroom van de lier (400A vollast), voor een deel door de dynamo (120A) en voor de rest door de accu's geleverd wordt

Irene gebruikt de auto voor woonwerk verkeer, dit zijn echter steeds kleine stukjes.
Hierdoor laden de accu's niet voor 100% op. Het gevolg is dat na bijna twee jaar de accu's het vermogen bijna niet meer vast houden.

Nu hebben we twee nieuwe Optima's Yellow gekocht EN een goede lader van MasterVolt.
Het plan is nu om regelmatig de accu's via deze lader weer 100% op te laden. We hopen hiermee het probleem in de toekoemst te voorkomen.

Volgens mij rijdt Serious ook niet zo veel lange stukken, dus let hier op als je nieuwe accu's koopt, het zou zonde zijn als deze ook na korte tijd geen power meer hebben.

Richard

Ja hoor eens, Jan, als jij met bruine vloten begint dan ga ik ook bij boten kijken en daar vind ik:

<Begin citaat>
Hieronder vijf methoden voor het gebruik van 2 accu's of accugroepen. Methode 1 maakt van de twee accu's eigenlijk één grote en is dus af te raden. Methode 3 werkt prima, maar is ongeschikt voor vergeetachtige schippers. Methode 5 wordt steeds meer toegepast omdat het een verliesvrije oplossing is.

1) Gebruik van 2 accu's zonder schakelaar of scheidingsdiode:
De 2 accu's of groepen zijn parallel geschakeld. Hier doet zich een probleem voor, want als twee accu's parallel geschakeld staan, gedragen ze zich als één accu. Als een van beide slechter begint te worden zal de goede (volste) accu lading afstaan aan de slechtere. Ook bij laden zal in deze situatie geen verandering komen. Een gedeeltelijk ontladen accu heeft een grotere weerstand dan een volle. De laadstroom heeft de onhebbelijke gewoonte de weg van de minste weerstand te kiezen en gaat dus naar de vollere accu. Resultaat: de leegste accu wordt niet of nauwelijks bijgeladen en de twee accu's samen leveren nooit het volle vermogen.

2) Gebruik van 2 accu's met eenvoudig parallel scheidingsrelais:
De 2 accu's of groepen worden afzonderlijk gebruikt, de een als startaccu, de ander als lichtaccu. Tijdens varen worden ze door het in werking stellen van het contactslot middels een zwaar relais parallel geschakeld en gezamelijk geladen. Ook hier geldt bovengenoemd bezwaar, de vollere accu zal stroom afgeven aan de andere (vereffenings- of vereveningsstroom).

3) Gebruik van 2 accu's met speciale accuschakelaar:
Deze methode kan prima werken maar vergt aandacht.
Accuschakelaars hebben niet alleen stand 1 en 2, maar ook nog een derde stand om beide accu's parallel te schakelen. Gebruik die stand om bovenstaande reden niet, want door het verschil in ladingstoestand zal de volste accu ontladen tot beide accu's dezelfde lading hebben. De startaccu, als regel de volste, zal dus lading afstaan aan de lichtaccu en weg is het voordeel van 2 accu's. Gebruik stand 3 alleen als passeerpunt tijdens het schakelen van 1 naar 2 en omgekeerd.
Ter voorkoming van ongelijke slijtage is dit nog niet zo'n gekke methode. De twee accu's van hetzelfde type zijn uitwisselbaar via de accuschakelaar. Na een vaartocht waarbij één van beide accu's werd geladen wordt overgeschakeld naar de andere voor gebruik tijdens stilliggen, waarop ook weer gestart zal worden. Het voordeel is dat beide accu's op dezelfde wijze worden belast en in noodgevallen heeft de andere accu altijd genoeg spanning om te kunnen starten. Het systeem is echter af te raden voor vergeetachtige schippers!

4) Gebruik van 2 accu's met scheidingsdiode:
Een scheidingsdiode (diodebrug) bestaat uit twee (of meerdere) diodes. Als de dynamo niet draait zijn beide diodes gesperd waardoor geen overdracht kan plaats vinden van accu 1 naar 2 of omgekeerd.
Als de dynamo stroom gaat leveren zal de leegste accu gevuld worden tot de spanning gelijk is aan de volste; vanaf dat moment worden beide accu's verder geladen. Het kan echter zijn dat de accu's nooit "vol" worden. Dit ligt aan de spanningsregelaar. Er dient een type gebruikt te worden dat een iets hogere spanning afregelt, omdat de sperlaag van de diode een beetje energie gebruikt. Die sperspanning staat soms op de scheidingsdiode aangegeven en moet als compensatie opgeteld worden bij het afregelen van de spanningsregelaar. Meestal 0,7 Volt.
Er zijn ook scheidingsdiodes in de handel met een ingebouwde compensatie, een z.g.n. verliesvrije diodebrug. Raadpleeg hierover de leverancier.

5) Gebruik van 2 accu's met processor gestuurd scheidingsrelais:
Dit type scheidingsrelais (battery separator) is een hoog vermogen mechanische schakelaar welke door een microprocessor gestuurd wordt. De processor "bekijkt" en vergelijkt de spanning van de accu's en zal naar behoefte laden. Een uitstekend systeem dat altijd voldoende startstroom waarborgt en indien nodig tijdens starten zelfs de tweede accu bijschakelt.

<Einde citaat>

Bron: [www.vaartips.nl]

Het bovenstaande bruine vloot verhaal klopt niet,

en volle accu geeft een hogere weestand (spanning) als een half volle accu, en met een scheidingsdiode treden tijdens het laden eigenlijk soortgelijke acties op als wanneer ze parralel staan.

groet Frank

Jorgen je hebt idd wel gelijk je kunt drive-assist lieren met PTO lier. Alleen is helaas het toerental aan de wielen niet gelijk met die van de kabelsnelheid. Dit aanpassen is helaas niet eenvoudig.

Hydraulisch PTO is idd best of all the worlds. Helaas heb ik al een erg grote investering gedaan in een HS9500 en nog een 8274 liggen dus voorlopig kosten effectiefst om gewoon een extra accu te paralelliseren

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Hey Bowy,

Waarom electrisch???

Ongelimiteerd lieren kan natuurlijks het best met hydroliek en anders met een PTO.

Succes,

Marc

Jongens wat een mooi spul.
Ben zelf nog (lang) niet zover maar zou graag eens een (paar) foto('s) zien van een hydraulisch-PTO systeem zodat ik alvast kan gaan "verzamelen".


Groet Erik

Hm.

Een vriend van mij heeft zo'n exide Maxima 900 in zijn Jeep Wrangler, is nu binnen 3 jaar aan de 3e toe, krijgt gelukkig wel steeds een nieuwe op garantie.

Mijn lokale accu/dynamo boer die mij geen spiral cel gel accu wil verkopen, zegt dat hij 90 tot 95% binnen het jaar defect terug kreegt (heeft ze veel verkocht voor pleziervaart en sportvisserij bootjes).

Hij raade een normale gelaccu aan of een silver-calcium accu (relatief nieuw procede van varta en bosch)

Groeten, Victor