Land Rover Prikbord

Eind vorig jaar zijn we vanuit Nederland naar West Afrika gereden. Omdat we onze tijd liever in West Afrika wilden besteden in plaats van op de weg in Europa, hebben we onze Defender 110 vanuit Dakar terug laten verschepen. De rederij was Maersk, en nu eindelijk is de 30 ft container in Rotterdam.
De verschepingskosten vanuit Dakar waren ongeveer 2000 euro, wat net ietsjes meer was als de kosten aan brandstof en tolgelden terug naar huis.

Aangekomen in Rotterdam is de container volgens de agent door de douane opgepikt om gecontroleerd te worden op smokkelwaar, wat ertoe leidde dat de container nog eens twee weken in Rotterdam heeft gestaan, terwijl we er niet bij konden. De container zou fysiek ook naar de douane vervoerd zijn geweest, en weer teruggebracht naar de terminal.

Nu presenteert de agent Maersk Benelux ons een rekening van over de 1000 euro. Er zitten kosten bij voor documenten, lossen van het schip van 230 euro.
Nu is ook nog een post voor 'extra moves of container op terminal 780 euro'. Ik kan me niet voorstellen dat een container garnalen uit Thailand ook hiervoor moet betalen.

Ik heb het idee dat ik hier opgelicht word. Weet iemand of dit normaal , en of je zulke kosten maar dient te slikken? Is dit zelfs juridisch geoorloofd?

Albert
chameau (Defender 110)

www.albertfischer.com

ARIE ze hebben je hulp nodig.

FB

Heb je ondertussen wel je Landrover thuis?

Frans Bonnes

Frans,
de auto staat nog bij Maersk, we mogen hem morgen ophalen, maar moeten wel eerst 1018 euro per telebanking overmaken!
Albert

Het lijkt me dat, als je die extra kosten zelf zou moeten betalen, je deze op de Douane kunt verhalen.
Immers jijzelf hebt geen opdracht gegeven de container naar de Douane te vervoeren, de Douane heeft gesommeerd de container daar neer te zetten voor nader onderzoek.
Als jou container voorzien is geweest van de juiste documenten hoeven de kosten van de extra documenten, meins inziens, niet door jou voldaan te worden.

Ik zou hiervoor gewoon eens informeren bij de Belastingdienst.

Misschien dat Ron110 en Arie Ducktari hier iets meer over kunnen vertellen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Of, bel even met Askja,een reisbureau dat regelmatig Land Rovers (waaronder de onze ) en andere wagens verscheept van vakantiegangers naar IJsland. Die hebben uit het verleden ook vast nog wel ervaring met dit soort akkefietjes. Ookal geldt tegenworodig dat IJsland onder Shengen valt en er dus geen douane meer geinteresseerd is in die containers. TOCH zou ik ze even proberen.

Ik kan me niet voorstellen dat dit aan jou kan worden doorbelast, maar ben er geen expert in, helemaal niet.

Nou, sterkte, dit is NIET Leuk, en onterecht, lijkt me.


Sander Lelieveld



"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Albert schreef:
> De verschepingskosten vanuit Dakar waren ongeveer 2000 euro,
> wat net ietsjes meer was als de kosten aan brandstof en
> tolgelden terug naar huis.

Hmm, da's wel wat pessimistisch berekend, tol+overtocht kost ongeveer 300 Euro,
Hoeveel gebruikt dat hokje op de kleine 7000 km die er resteren?

Niet dat je daar nu nog wat aan hebt.

> Nu presenteert de agent Maersk Benelux ons een rekening van
> over de 1000 euro. Er zitten kosten bij voor documenten,
> lossen van het schip van 230 euro.
Dit is wel standaard.

> Nu is ook nog een post voor 'extra moves of container op
> terminal 780 euro'. Ik kan me niet voorstellen dat een
> container garnalen uit Thailand ook hiervoor moet betalen.

> Ik heb het idee dat ik hier opgelicht word. Weet iemand of
> dit normaal , en of je zulke kosten maar dient te slikken? Is
> dit zelfs juridisch geoorloofd?

Even de contracten en voorwaarden nalezen. Als ze dat ding extra hebben moeten verzetten doordat hij langer bij hen op de kade stond dan zijn die kosten waarschijnlijk voor de eigenaar tenzij tevoren anders overeengekomen.

Verhalen op de douane lijkt mij niet mogelijk, dat is het risico van het importeren. Bij Maersk zal dit iedere dag gebeuren en ik verwacht daarom dat ze dit helemaal juridisch hebben dichtgetimmerd. De kosten lijken erg hoog en wellicht kan je dat nog omlaag praten. Maar als ze 30 containers hebben moeten verkassen om bij die van jullie te komen.........................

Een beroep op clementie, liefst in een persoonlijk gesprek wil weleens werken, maar als ze zich zakelijk opstellen geef ik je geen kans.
Hopenlijk heb ik geen gelijk.

Groetjes en sterkte.

Huub

jouw auto is echt niet verscheept door Askja, dat heeft Eimskip gedaan !
nou alweer vergeten ?

grtjs L4A

Maar..............is het ook importeren?
Je rijdt met je eigen auto de grens over en komt met dezelfde auto ingepakt weer terug?

Ja lieverd, helemaal correct, via Eimskip verscheept, geregeld bij Askja. Mijn geheugen is net zo goed als het jouwe.... wat je stelt, klopt als een bus. Maar met wie hebben jullie nou gezorgd dat je je poen terugkreeg, toen heb je toch ook Willem gebeld en niet Eimskip??



Askja is onafhankelijk en heeft ons ook geadviseerd in bepaalde dingen die we moesten doen bij Eimskip. En ook dit zijn dingen die je NIET bij de containter vervoerder gaat navragen, dus, maar bij de onafhankelijke partij die wel kennis van zaken heeft....

Sander Lelieveld



"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];



"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Hoi Albert,

Sorry dat ik vandaag zolaat het Prikbord lees.

Als er een container geselecteerd wordt door de Douane voor een Scan dan zijn deze kosten ALTIJD voor de klant. Ook zelfs wij (RST) berekenen deze door.

"-.-.-
Nu is ook nog een post voor 'extra moves of container op terminal 780 euro'. Ik kan me niet voorstellen dat een container garnalen uit Thailand ook hiervoor moet betalen.
_>_>_

Dus deze kosten zijn voor 4 x containerhandling + intern transport naar de containerscan + waarschijnlijk de kosten voor gebruik van de Scan.
De douane pikt aan de hand van lossinggegevens van de containers bij inkomende boten uit "risico"landen containers uit om deze te scannen.En daar is dus niks noppes nada tegen te doen. Ik vind 2 weken hiervoor wel errug lang

Grtz,
Arie

Hallo Huub,

Verkassingskosten worden NOOIT doorberekend hoor
Dit is een risicofactor van het overslagbedrijf.

Grtz,
Arie

Huub,

overtocht en tolgelden Spanje en Frankrijk zijn tegen de 500 euro. Brandstof en olie is ongeveer duizend euro vanaf Dakar. Dan zit je dus al op 1500, en dan ben je ook nog eens tien dagen onderweg.

Helaas had je gelijk, er is geen speld tussen te krijgen, en ze hebben nog een retentierecht ook: niet betalen? dan geen auto....

Albert

Hallo Albert,

> overtocht en tolgelden Spanje en Frankrijk zijn tegen de 500
> euro. Brandstof en olie is ongeveer duizend euro vanaf
> Dakar. Dan zit je dus al op 1500, en dan ben je ook nog eens
> tien dagen onderweg.

Tsja, wij hebben de tocht vanuit Amsterdam naar Banjul gereden in november december, overtocht 105 Euro (Sotogrande Ceuta), tol Spanje en Frankrijk een kleine 200 Euro, Dit met een hoog opgebouwde (2.25 meter) Nissan King Cab vergelijkbare maat als een 110.
Diesel kost in Afrika niet zo veel, een gemiddelde literprijs van 70 Eurocent.(varieerde tussen de 41 en 110 Eurocenten)en het verbruik was 1 op 8. Bij elkaar dus 800 Euro. Een keer olie verversen in Marocco, 10 Euro.......
Bijkomende kosten extra verzekering, bruggetje, douane, natuurpark etc. 80 Euro

Wel een dag of 10 rijden, maar ja het was een reis vakantie.......

>Helaas had je gelijk, er is geen speld tussen te krijgen, en ze hebben nog een >retentierecht ook: niet betalen? dan geen auto....
Ja, dit is een bekende adder onder het gras, dit verhaal al van meerdere reizigers gehoord. Als ik nog een keer die kant op ga dan parkeer ik mijn auto wel een van de Campings en kom een jaartje later terug om rond te reizen en het dingetje weer mee verder of terug te nemen.

Just my 890 Euro's worth....

Groetjes, Huub

Hallo Huub,

wat heb je met de auto gedaan, ben je ook weer dezelfde weg teruggereden?

110 trouwens net opgehaald, dat was wel een feest, na bijna twee maanden je auto weer terug zien. Mijn vrouw zei spontaan:"goh, hebben we echt tien weken op het dak van dat ding geslapen?" Is bijna niet meer voor te stellen: leuk is dat alle souvenirs ook uit de auto kwamen, we hebben veel gebruiksartikelen gekocht, zoals de mais stampers, landbouwwerktuigen, jachtwapens en maskers. Allemaal authentiek en van familie's gekocht, na met ze kennis gemaakt te hebben. Overal zit een persoonlijk verhaal aan vast.

Zwart Afrika was een ontdekking voor ons. We willen deze nazomer naar Libie.

Albert

> Diesel kost in Afrika niet zo veel, een gemiddelde literprijs
> van 70 Eurocent.(varieerde tussen de 41 en 110 Eurocenten)en
> het verbruik was 1 op 8. Bij elkaar dus 800 Euro. Een keer
> olie verversen in Marocco, 10 Euro.......
> Bijkomende kosten extra verzekering, bruggetje, douane,
> natuurpark etc. 80 Euro
Ik kom toch iets meer uit, overtocht (catamaran), iets hogere dieselprijs, af en toe een verkeersboete, autoreparatie, nou ja. In ieder geval kan het ook goedkoper, zoals jij aantoont. Fijn om te weten.